O conceito não é exatamente novo. Na verdade, a Land Rover se gabou de que todos os vidros de seu Visão do Conceito de Descoberta, que estreou em Nova York no início deste ano, seria um “Smart Glass” capaz de exibir imagens, direções e informações de pontos de interesse (POI) aos passageiros.
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Embora a Land Rover só ostentasse esta tecnologia em forma de conceito virtual, a Jaguar levou a tecnologia um passo adiante e anunciou que seu novo XE sedan oferece um Head-Up Display projetado a laser, fornecendo aos motoristas informações de realidade aumentada sem precedentes sobre o mundo fora do carro.
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O sistema não será capaz de colocar uma suplicante Princesa Leia de quinze centímetros de altura no painel, mas projetará imagens nítidas e nítidas. imagens de alto contraste no para-brisa do XE usando um dispositivo menor e mais leve que os projetores HUD atuais, de acordo com Jaguar.
Esses diodos laser contribuirão para um campo de visão maior com maior contraste e uma gama estendida de cores reproduzíveis.
O fornecedor japonês de semicondutores Nichia Corp. anunciou o desenvolvimento de diodos laser azuis e verdes que, segundo ela, foram projetados especificamente para HUDs automotivos. Os diodos laser estão programados para produção em outubro de 2015. Segundo Nichia, esses diodos laser contribuirão para um campo de visão maior, com maior contraste e uma gama ampliada de cores reproduzíveis.
Jag não está pronto para dar mais detalhes e, embora a Pioneer tenha demonstrado um sistema HUD a laser na CES há alguns anos, a empresa agora não fala sobre seu progresso.
Seja qual for a montadora que o lançar, usando componentes de quaisquer fornecedores, há muito mais por vir, relata Danny Shapiro, diretor de marketing da Nvidia.
Para preencher a lacuna entre um simples HUD que projeta dados rudimentares à frente do motorista e uma realidade aumentada completa, são necessárias algumas melhorias técnicas, apontou Shapiro.
Lacunas tecnológicas
Primeiro, o sistema deve ser capaz de projetar suas imagens sobre uma área muito maior para cobrir mais o campo de visão do motorista, em vez do pequeno quadrado atualmente ocupado pelo HUD moderno. Dessa forma, as informações aumentadas podem se sobrepor diretamente aos objetos que o motorista está vendo no mundo real.
Após a conquista de imóveis maiores, o sistema precisará então monitorar a posição da cabeça do motorista para que o projetor possa alinhar as imagens com os objetos reais que está ampliando.
Finalmente, o sistema precisa de um processador extremamente rápido que possa alimentar essas imagens com latência o mais próxima possível de zero. “Deve ser quase instantâneo, porque a latência cria uma experiência estranha”, disse Shapiro ao Digital Trends.
Com latência praticamente zero, o HUD pode pintar virtualmente setas e linhas na estrada à frente, tornando as direções do sistema de navegação mais óbvias. Alternativamente, o sistema poderia pintar linhas no céu para o motorista seguir, como os cabos aéreos dos carrinhos elétricos, sugeriu Shapiro. Esta abordagem tem a vantagem de permitir que o condutor veja o caminho com mais antecedência.
Esse sistema também pode criar sinalização rodoviária virtual, ou pode exibir informações sobre POI, como vagas de estacionamento disponíveis, por exemplo, disse ele.
E aqui está outra ideia: luzes de freio virtuais nos carros à frente. “Os carros híbridos envolvidos na frenagem regenerativa nem sempre exibem luzes de freio”, embora possam estar desacelerando agressivamente, destacou Shapiro.
O HUD poderia pintar virtualmente setas e linhas na estrada à frente, tornando as direções do sistema de navegação mais óbvias.
Talvez o melhor de tudo é que, uma vez instalado um projetor avançado, apoiado por um computador poderoso, ele poderá executar funções adicionais no futuro por meio de atualizações de software.
“Tudo se resume ao software e à conexão do carro ao ambiente imediato e à nuvem”, disse Shapiro. “Claro que existem inovações na óptica e nos LEDs, mas trata-se realmente de desenvolver aplicações de software sofisticadas para aproveitar o poder do processador. Você verá novas atualizações de software oferecendo recursos que não existiam originalmente. O laser HUD é apenas um projetor. O que estamos tentando fazer é desenvolver uma plataforma computacional para o carro, em vez de um módulo com função fixa.”
Todas as funções de navegação e luz artificial de freio, porém, serão anuladas, à medida que os carros se tornarem cada vez mais autônomos. Nesse ínterim, esses HUD a laser preencherão a lacuna entre o local onde o infoentretenimento automotivo está hoje e os carros autônomos do futuro.
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