Quando a administração Obama lançou novos Economia média de combustível corporativa (CAFE) padrões em 2012, que estabeleceram uma meta média de eficiência de combustível de 54,5 mpg até 2025, sabíamos que grandes mudanças estavam por vir no mundo automotivo. Mas cada empresa reagiu de maneira um pouco diferente.
A Toyota investiu pesadamente em célula de combustível de hidrogênio carros, que não usam nenhum combustível fóssil. A Mercedes-Benz abraçou plug-in híbrido tecnologia, porque podem existir dentro da infraestrutura de transporte atual e ao mesmo tempo serem eficientes. E a Aston Martin simplesmente zombou, ordenou mais V12, e tomou alguns goles de xerez.
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Outras empresas, embora adoptassem diversas tecnologias de poupança de combustível, seguiram outro caminho: redesenhar o carro tal como o conhecemos.
Entra em cena a DeltaWing Technologies Inc, uma empresa de corridas que projeta veículos para a International Motor Sports Association. Entre coletar troféus de corrida e
acumulando prêmios para inovação, a DeltaWing vem adaptando a tecnologia utilizada em seus IndyCars para uso em veículos rodoviários. Em vez de gritar na pista nas 24 Horas de Le Mans, os roadcars da DeltaWing cortarão o ar sem esforço, como uma flecha lançada pelo arco de um arqueiro.O conceito parece um pouco bobo, quase como um cruzamento entre um melro SR-71 e um carro derby em pinho. A forma radical do conceito tem uma função: a distância entre eixos dianteira estreita permite pneus mais finos e eficientes, e o design do motor traseiro coloca a maior parte do peso sobre o eixos traseiros. Isto reduz o arrasto de rolamento, melhorando ainda mais a economia de combustível.
O design de economia de combustível é ainda mais profundo do que isso. Os quatro pilares da “abordagem DeltaWing” são peso reduzido, maior eficiência do trem de força, menor consumo de energia consumo e aerodinâmica aprimorada, e a DeltaWing está atualmente procurando parceiros de fabricação que compartilhem isso visão.
O objetivo é, em última análise, produzir um veículo que seja 35% mais leve, exija 35 cavalos a menos e consuma 35% menos combustível do que um veículo com desempenho comparável.
Este conceito, que roda um pequeno motor de quatro cilindros de 110 cv e pode atingir 60 mph em cerca de 6,0 segundos, é o primeiro passo leve. Mais importante ainda, a DeltaWing acredita que sua tecnologia ajudará os carros de estrada a atender aos requisitos de combustível CAFE de 54,5 mpg para 2025.
“Muitos dos benefícios aerodinâmicos, leves e de dirigibilidade do carro de corrida podem ser traduzidos nas ruas”, disse Don Panoz, presidente da DeltaWing Technologies Inc. em uma declaração preparada. “Design, tecnologia, uso eficiente de materiais leves, menor potência e menor consumo são uma fórmula vencedora. Acredito que este é o futuro do automobilismo e a chave para cumprir os padrões de economia de combustível e emissões da próxima década.”
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