A complicada história da Fisker Automotive continua.
A história da startup automotiva falida às vezes lembra mais uma novela do que qualquer outra coisa. No final de Novembro, a Fisker foi comprada pela Hybrid Technology Holdings, com sede em Hong Kong, que concordou em pagar 25 milhões de dólares para a dívida pendente do empréstimo do Departamento de Energia do fabricante de automóveis.
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Agora, o fornecedor automotivo chinês Wanxiang está fazendo sua própria oferta. E Fisker não está feliz.
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A Wanxiang é a maior fabricante de peças automotivas da China e possui a A123 Systems (agora inteligentemente chamada de B456), que fabricou as baterias para o sedã elétrico de autonomia estendida Fisker Karma. A empresa fez uma oferta de última hora de US$ 24,75 milhões, segundo Reuters.
De acordo com AutoBlog Verde, Wanxiang propôs reiniciar a produção do Karma, finalmente colocar o Atlantic menor nas linhas de montagem e até adicionar uma terceira variante, um hatchback Atlantic.
Documentos judiciais também mencionam a transferência da produção do Karma das instalações da Valmet na Finlândia para a fábrica da VL Automotive em Michigan.
VL é a startup apoiada pelo ex-czar automotivo da General Motors, Bob Lutz, que planeja construir um hot rod Karma com motor Corvette V8 chamado de Destino. VL e Wanxiang colaboraram em uma tentativa de comprar a Fisker, mas acabaram perdendo para a Hybrid Technology Holdings.
O licitante vencedor não discutiu nenhum plano para Fisker, preferindo manter tudo em segredo.
Fisker está pedindo ao juiz do Tribunal de Falências dos EUA, Kevin Gross, que negue a oferta de Wanxiang. A empresa afirma que – como mestre da A123 Systems – Wanxiang cortou o fornecimento de baterias, dizendo que a empresa chinesa “procura lucrar com a falência que ajudou a causar”.
Uma audiência para determinar se Fisker iria para Hybrid Technology Holdings ou Wanxiang estava marcada para hoje, mas foi adiada devido à forte neve que cobriu grande parte do Nordeste.
Fisker declarou falência após uma paralisação da produção de 18 meses desencadeada pela falência da A123. Dois recalls de alto nível e outras questões financeiras impediram a montadora de se recuperar.
Eventualmente, o cofundador Henrik Fisker deixou a empresa, que posteriormente demitiu a maioria de seus funcionários em antecipação à reorganização. O DOE começou a procurar um comprador para a dívida pendente de empréstimo a juros baixos de US$ 168 milhões da Fisker no final do ano passado.
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