A explodido CR-Z tem sido falado há anos, mas a notícia ainda é uma surpresa porque a HPD nunca ofereceu um kit de superalimentador de fábrica antes. Na verdade, a ala de tuning acabou de se expandir do automobilismo para o mercado de “desempenho de rua” no ano passado.
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O kit HPD aumenta o motor para 197 cavalos (de 130), mas a Honda não especificou os novos números de torque. O sistema de indução forçada inclui injetores de alto fluxo, um intercooler ar-ar, um sistema de filtragem de ar renovado e uma ECU reajustada. Custará US$ 5.495, sem incluir a instalação do revendedor.
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Outras opções de desempenho do HPD incluem escapamento ajustado, sistema de amortecimento esportivo responsivo, molas rebaixadas, diferencial de deslizamento limitado, freios mais robustos e embreagem esportiva.
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O CR-Z reforçado será sem dúvida divertido de dirigir, mas há um problema evidente. Quem vai comprar um híbrido superalimentado da Honda?
Há anos que dirijo Hondas e estaria mentindo se dissesse que eu, aos 18 anos, não babaria com uma opção de superalimentador de fábrica para meu comprador de supermercado. Este simplesmente não parece o carro certo para isso.
O compacto esportivo não tem vendido muito bem, e não foi porque era muito lento ou pouco inspirador. Afinal, é uma Honda híbrida; os compradores não vão para o CR-Z em busca de desempenho semelhante ao do STI. Não, as vendas do CR-Z fracassaram porque é um carro que tenta fazer muitas coisas (ser eficiente em termos de combustível, desportivo e barato), mas não consegue fazer uma particularmente bem.
Adicionar indução forçada quase elimina todo um lado da equação (eficiência de combustível e baixo custo), a fim de melhorar o outro lado menos importante. Meu eu do ensino médio provavelmente me daria um tapa por dizer isso, mas o híbrido superalimentado simplesmente não faz sentido.
Para ser justo, o soprador é uma opção instalada de fábrica, não um equipamento padrão. Nossa maior esperança é que um kit semelhante chegue ao Cívico Si ou possivelmente o próximo S660.
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