Aston Martin anunciou uma parceria monumental com Daimler no início deste ano, e estamos prestes a ver os frutos do seu trabalho internacional.
Aproveitando a onda de um 2013 de sucesso, a Aston Martin anunciou a “maior ofensiva de produto” em seu 101 anos de história com uma nova plataforma de alumínio e uma gama de novos modelos, complementados por uma série de Mercedes-AMG motores.
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No comando da reinvenção da Aston estará um novo DB9, que deverá ser lançado em 2016 para o ano modelo 2017. Será o primeiro de muitos novos Astons a ter um coração AMG, e há uma boa chance de apresentar o V8 biturbo de 4,0 litros e 502 cavalos do próximo modelo. Mercedes AMG GT.
O DB9 também apresentará uma reformulação de estilo, já que a Aston Martin busca tornar seus modelos mais distintos na aparência. Alguns críticos repreenderam a Aston por produzir demasiados veículos com um estilo homogéneo e, embora nunca iríamos zombar do visual de um Aston Martin, novas estéticas são sempre bem-vindas.
Se você é um amante do V12 (e quem não é), não tema, porque não parece que o motor básico do Aston Martin vai a lugar nenhum. Uma unidade de 12 cilindros baseada na potência biturbo de 6,0 litros da AMG provavelmente será apresentada na futura linha da Aston, embora possa ser sem indução forçada. A produção de energia e as aplicações do modelo ainda estão disponíveis no momento da redação deste artigo.
Após o novo DB9 haverá substituições para o Vantagem (chegando em 2018) e o Vencer (chegando em 2019). O Rápido o sedã provavelmente será cortado para a nova geração.
A nova estrutura de alumínio, apelidada de VH, foi originalmente criada pela Lotus quando a Aston Martin estava sob a bandeira da Ford, de 1994 a 2007. A arquitetura VH é muito mais leve e rígida do que a variante antiga e também estabelecerá as bases para múltiplas distâncias entre eixos, larguras e motorizações, diversificando ainda mais a linha Aston Martin.
Outro detalhe interessante do comunicado de imprensa da Aston é a possibilidade de um híbrido no futuro, e só faria sentido para a Aston usar alguma versão do sistema gás/elétrico da Mercedes.
O renascimento chega no momento perfeito para a Aston Martin, porque embora tenha tido um 2013 de sucesso, a montadora britânica ainda está se recuperando de uma perda antes de impostos de US$ 39,3 milhões em 2012. Esse impulso em direção à reinvenção aumentará ainda mais o bolso da montadora, mas a Aston precisa esteja confiante de que a mudança refletirá em números de vendas mais elevados e mais estabilidade financeira no futuro.
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