Olha, os híbridos são ótimos e tudo, mas sejamos honestos: eles são um band-aid, uma solução temporária.
Apesar de todos os seus esforços para serem “verdes”, os veículos híbridos ainda usam combustíveis fósseis como energia primária fonte, e veículos totalmente elétricos usam baterias tóxicas ou energia desviada diretamente de fontes não renováveis grade.
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Como Equipamento superior apresentador James May uma vez dito, “Um dia, infelizmente, ficaremos sem petróleo e então precisaremos de outra coisa. Agora, os carros elétricos sempre pareceram muito promissores, mas, desde que sejam alimentados por baterias, não são suficientes.”
“Até agora”, continuou ele, “a maioria dos carros elétricos têm sido horríveis caixinhas de plástico que demoram a noite toda para desaparecer. recarregar, depois levar meio minuto para atingir a velocidade máxima de quarenta, depois ficar sem energia a quilômetros de em qualquer lugar."
Embora o Capitão Slow possa ser um pouco exagerando, ele tem um ponto importante. Estes tipos de automóveis, embora constituam um passo na direcção certa, não resolvem o problema da poluição; eles simplesmente retardam o sangramento.
Jim Lentz, CEO da região norte-americana da Toyota, concorda. De acordo com declarações documentadas em um relatório da Notícias automotivas, Lentz vê a tecnologia de baterias como viável apenas “de uma forma selecionada, em veículos de curto alcance que levam você a uma milha extra, do escritório ao trem, ou de casa ao trem”.
“Mas para veículos primários para viagens de longo alcance, sentimos que existem alternativas melhores”, explicou Lentz, “como híbridos e híbridos plug-in, e amanhã com células de combustível.”
É fácil ver por que mais fabricantes de automóveis, como Honda e GM, continuam a adotar a tecnologia de células de combustível de hidrogénio em vez de baterias e híbridos: são mais baratas numa base de custo por veículo e também mais eficientes. Como o seu único subproduto é a água, as células de combustível de hidrogénio não produzem poluição. Além disso, as células de combustível são seguras, confiáveis (possuem muito poucas peças móveis) e utilizam o elemento mais abundante do universo como fonte de energia.
O primeiro grande passo da Toyota em direcção ao futuro ocorrerá no Outono de 2015, quando planeiam implementar uma grande rede de estações de reabastecimento de hidrogénio em toda a Califórnia. Isto é possível devido a um empréstimo de US$ 7 milhões com FirstElement Fuel Inc., liderado pelo chefe de marketing da GM, Joel Ewanick.
A Toyota estima que serão necessárias 68 estações de reabastecimento para satisfazer as necessidades dos 10.000 clientes de células de combustível da Califórnia. Até o final de 2016, Lentz espera ter 50 estações operando em todo o estado.
“Minha esperança é que outras montadoras veremos o nosso investimento e investiremos também”, disse ele, “portanto, esperamos poder acelerar para 70 [estações] antes de 2018. Ao contrário dos híbridos, quando estávamos sozinhos, todos os principais intervenientes estarão connosco em células de combustível.”
Como a tecnologia melhora e as atitudes mudam, os veículos com células de combustível a hidrogénio começarão a ser cada vez mais comuns nas estradas. Os primeiros passos são os mais difíceis de dar, mas estão quase atrás de nós.
“Construímos nossas vidas em torno do carro como o conhecemos”, James pode reiterado. “Você entra, dirige até onde quiser, abastece e dirige mais um pouco. Essa é a liberdade que um carro movido a gasolina lhe proporciona. Se a sua substituição for algo que percorre 10 metros e depois leva quatro horas para voltar à vida, teremos retrocedido.”
Vamos seguir em frente.
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