Geralmente, com carros, mais é melhor. Mais potência, mais espaço, mais nadadeiras, todas essas coisas são desejáveis. Mas quando se trata de infoentretenimento, o oposto é verdadeiro; mais simples é melhor. Isso ocorre porque as interfaces de usuário, especialmente aquelas que deveriam ser usadas ao dirigir duas toneladas de metal a 60 mph, precisam ser simples de trabalhar.
No entanto, uma série de novos sistemas de infoentretenimento com duas telas estão buscando vendas em detrimento da usabilidade… e isso me preocupa.
Os dois grandes infratores são Acura e Infiniti, que lançaram dois sistemas de tela nos últimos anos. Acura lançou seu sistema AcuraLink de duas telas em seu carro-chefe do sedã RLX em 2013, e agora introduziu a configuração em o MDX e o novíssimo TLX. Seus outros modelos serão atualizados na meia-idade em breve e provavelmente os receberão então. Enquanto isso, o sistema InTouch da Infiniti acaba de fazer sua estreia no o Q50, mas provavelmente substituirá o sistema antigo em seus outros modelos.
Embora ambos os sistemas sejam únicos, eles compartilham muitos dos mesmos problemas.
- 1. Sistema de infoentretenimento AcuraLink apresentado no Acura TLX
- 2. Infiniti InTouch apresentado no Q50S
Veja o sistema AcuraLink com nome criativo da Acura, conforme apresentado no novo TLX. Acura decidiu dividir as tarefas de infoentretenimento entre suas duas telas. A tela sensível ao toque inferior controla o áudio e o controle do clima, enquanto a superior controla a navegação, o telefone, as configurações do veículo e um conjunto duplicado de controles de áudio.
Em teoria, isso significa que um motorista pode manter sua tela de navegação aberta enquanto mexe em outras funções. Na prática, porém, significa gastar muito mais tempo olhando para longe da estrada, enquanto olha para frente e para trás entre duas telas. Esta também não é apenas uma questão de confusão. O olho humano leva tempo para focar novamente em distâncias diferentes, o que significa que olhar entre duas telas que estão a distâncias diferentes do motorista é demorado e difícil para os olhos.
Os engenheiros da Mazda e da Audi explicaram-me que posicionam os seus ecrãs de tal forma que a distância focal do olho muda o menos possível entre a estrada e o ecrã. Ter várias telas torna isso impossível.
Múltiplas telas também parecem levar a uma explosão nos sistemas de controle. O AcuraLink pode ser controlado via tela sensível ao toque, mouse, botões no volante e comando de voz. Entendo o pensamento, existe um sistema de controle para todos! No entanto, isso cria um problema. Os desenvolvedores têm uma quantidade finita de dinheiro e tempo. Alocar recursos limitados não apenas em um, mas dois sistemas resulta em um sistema de tela dupla que não é tão bom quanto seria se fosse uma única unidade.
O novo sistema InTouch da Infiniti, apresentado no Q50S, lida um pouco melhor com esse lado das coisas com uma interface de tela sensível ao toque muito intuitiva e a segunda tela dedicada principalmente à navegação. Apesar de ser um pouco mais simples, ainda apresenta outro grande problema com duas configurações de tela: a estética. Duas telas podem parecer uma ótima proposta para uma sala de reuniões. A realidade, porém, é que as telas não são duplicadas. Isso significa que diferentes resoluções e gráficos diferentes se combinam para parecer menos com o Enterprise e mais com um projeto de baixo orçamento de Pimp meu passeio.
Então, por que esses sistemas estão sendo criados se são tão obviamente falhos? Em uma palavra: marketing.
Para empresas como Acura e Infiniti, que lutam constantemente não apenas por participação de mercado, mas também por atenção, ter algo que se destaque talvez seja mais importante do que um sistema intuitivo. Adicionar uma segunda tela a um sistema de infoentretenimento permite que a Acura ou a Infiniti anunciem que têm algo que falta em seus concorrentes de luxo como BMW, Audi e Mercedes: outra tela! Também permite que a inovação seja feita de forma barata, acrescentando mais daquilo a que os fabricantes de automóveis já têm acesso.
Por outro lado, inovações como o painel de instrumentos combinado e o sistema de infoentretenimento no novo Audi TT leva muito tempo e dinheiro. Por exemplo, a Audi teve que trabalhar com a Nvedia para reconstruir um chipset inteiro para suportar os rigores do trabalho em um carro.
Embora empresas como Audi, BMW, Mercedes e Lexus possam ser capazes de avançar em suas reputações estabelecidas e montanhas de dinheiro para pesquisa e desenvolvimento, temo que as montadoras menores recorram a truques como uma segunda tela para chamar a atenção. Já vimos o lançamento do Cadillac como um conjunto de infoentretenimento CUE interessante, mas problemático, com seu recurso de reconhecimento de gestos.
Talvez seja uma coincidência que a Infiniti e a Acura tenham lançado sistemas semelhantes tão próximos, mas também pode sugerem que estas duas empresas semelhantes encontraram algo nas suas pesquisas de mercado que sugere que estes sistemas seriam popular. E isso pode não parar com Acura e Infiniti. Empresas como Hyundai e Kia estão tentando subir de mercado e podem atualizar seus sistemas de infoentretenimento em breve.
Esses sistemas não apenas não funcionam realmente, como também me afastariam ativamente das empresas emergentes e me levariam de volta ao “Grande” alemão. Três.’ Só posso esperar que Acura e Infiniti percebam isso antes que alguém se junte a eles e comece a colar telas nas portas. painéis.
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