À medida que as normas de emissões globais se tornam mais rigorosas, o motor eléctrico parece menos uma tecnologia de ponta e mais um meio de sobrevivência para os fabricantes de automóveis.
A Subaru pode ser a mais recente empresa a considerar uma eletrificação mais robusta como forma de cumprir as novas regulamentações.
“Os veículos elétricos são produtos [eficazes] para ajudar a lidar com essas novas regulamentações”, disse Yasuyuki Yoshinaga, presidente da Fuji Heavy Industries, controladora da Subaru, em entrevista ao As notícias do Japão. A empresa espera tomar uma decisão até o final do ano.
A Subaru já fez experiências com pequenos carros elétricos – incluindo uma versão movida a bateria do Carro urbano R1 do mercado japonês – alugando cerca de 200 protótipos para clientes industriais a partir de 2009. No entanto, a empresa não fez nenhum esforço sério para comercializar um carro elétrico ao público.
Durante anos, a Subaru lançou seu carros com tração integral e pequenos crossovers como alternativas eficientes em termos de combustível aos veículos utilitários maiores e, embora isso tenha provado ser uma estratégia eficaz em termos de vendas, pode não ser suficiente para satisfazer regulamentações como o padrão Corporate Average Fuel Economy (CAFE) dos EUA, que sobe para 54,5 mpg em 2025.
A Subaru oferece atualmente o XV Crosstrek Híbrido, que acopla um motor elétrico de 13,4 cavalos à transmissão boxer-quatro de 2,0 litros padrão do Crosstrek e à transmissão continuamente variável (CVT).
O próximo esforço da empresa pode ser um pouco mais ambicioso, embora possa não ser um carro totalmente elétrico.
Subaru mostrou um par de Viziv (abreviação de “visão para inovação”) conceitos de crossover no Salão Automóvel de Genebra de 2013 e 2014, o mais recente apresentando um plug-in trem de força híbrido composto por um boxer-four diesel de 1,6 litros e CVT, combinado com três motores elétricos e uma bateria de íons de lítio pacote.
É possível que a Subaru coloque em produção uma versão do Viziv como substituto do antigo Tribeca, talvez com a ajuda da Toyota.
A montadora híbrida é a principal acionista da Fuji Heavy, e as duas empresas colaboraram anteriormente nos carros esportivos gêmeos Subaru BRZ/Scion FR-S. Em sua entrevista ao Japan News, o presidente da Fuji, Yoshinaga, disse que sua empresa também espera cooperar com a Toyota no desenvolvimento de células de combustível.
Se esses projetos derem certo, o verde poderá ser uma cor tão importante para a Subaru quanto o azul do rali.
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