Depois de atingir uma certa idade ou faixa de renda, você pode estar procurando um carro que tenha um pouco desempenho, alguns looks bonitos, mas de bom gosto, um pouco de reconhecimento de crachá e pelo menos um aceno para praticidade. O que tudo isso significa no mercado de automóveis modernos é um cupê esportivo. Dois dos melhores cupês esportivos do mercado atualmente são o BMW 435i e o Cadillac ATS Coupe.
Mas qual pegar? Bem, deixe que o Digital Trends explique tudo para você. E porque estamos nos divertindo, como dizem as crianças, não vamos brincar com nada além do topo da gama. Então vamos começar esse duelo.
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Desempenho
Se você vai fazer um cupê esportivo, tem que ter motor e chassi que estejam à altura da parte ‘esportiva’. Afinal, você realmente precisa de alguma forma de justificar o fato de seu carro ter apenas duas portas.
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Felizmente, quando se fala de BMW, o desempenho raramente é um problema. O 435i não é exceção, este carro vem com um motor de seis cilindros em linha biturbo de 3,0 litros que produz 302 cavalos de potência alemães precisos. Esse tipo de potência em um pacote leve de duas portas é bom para 0 a 60 em cerca de 4,6 segundos. Isso se deve em parte à rápida arma de fogo automática de oito velocidades. Mas mesmo com números impressionantes como esse, este carro realmente se diferencia pela forma como se comporta. É tudo o que você esperaria de um Bimmer: refinado, preciso e agressivo.
Encontrar uma boa analogia para um BMW é sempre difícil porque é uma estranha mistura de brilho técnico, alegria e medo acelerado. Depois de pensar um pouco sobre isso, decidi que a melhor maneira de descrever o 435i é como uma broca dentária movida a napalm. A única desvantagem é que se você adquirir o sistema de tração integral xDrive, perderá muito do dinamismo e da diversão do sistema de transmissão.
O Cadillac ATS Coupe, porém, é impressionante. Este carro é talvez o melhor exemplo de quanto o Cadillac mudou nos últimos quinze anos. Dirigir este carro proporciona a experiência completa de um carro esportivo, e isso começa com o motor e a transmissão. O ATS topo de linha é movido por um V6 de 3,6 litros que produz 321 cavalos de potência e 275 libras-pés de torque. Por ser naturalmente aspirado, este motor pode derrubá-lo no assento em qualquer velocidade ou rpm. A Cadillac não divulgou o tempo de 0 a 60 do ATS Coupe com o V6, mas deve ser comparável ao BMW 435i.
O carro se comporta, bem, como um BMW. Em sintonia com o BMW, você pode obter o ATS com tração nas quatro rodas, mas mesmo com esta opção o ATS é ensinado, leve e se sente constantemente pronto para mais. E embora sua transmissão automática possa ter duas velocidades a menos que a BMW, ela é ainda mais responsiva.
Você deve se lembrar de todos aqueles comerciais ridículos que a Cadillac lançou com o sedã ATS conquistando várias estradas difíceis ao redor do mundo. Bem, deixe-me dizer a você; os sorrisos nos rostos dos motoristas não foram representados. O ATS é muito divertido.
Para ser sincero, em seu formato de tração traseira, não é tão refinado ou ágil quanto o BMW, apesar de ser um pouco mais leve e potente. Mas o fato de estar tão perto deve ser considerado uma conquista impressionante para Caddy. Ainda assim, esta categoria vai para a BMW por um nariz.
Estilo
O estilo sempre será uma avaliação subjetiva, posso achar um determinado carro bonito e você pode simplesmente estar errado sobre isso. Mas, mesmo assim, o design desempenha um papel importante na forma como vemos os carros e na forma como eles vendem. Tanto o 435i quanto o ATS Coupe estão fazendo o melhor não apenas para terem uma boa aparência, mas também para se destacarem em um campo lotado.
O 435i faz isso de uma maneira clássica e discreta da BMW. Seu layout e postura são mais agressivos do que os equivalentes do Série 3, no entanto, o carro ainda segue o visual da BMW. Adoro o painel frontal e as luzes. A BMW realmente acertou em cheio no uso de ambientes de luz.
A postura ampla e a traseira cônica sugerem a agilidade de uma ginasta deste carro. Mas essa impressão é frustrada por uma silhueta monótona. O facto de o 435 ser baseado num veículo de quatro lugares é óbvio, e a consequência são visuais que não dizem muito sobre o quão especial este carro é.
Em última análise, a BMW tem muito a perder com uma linguagem de design de amor ou ódio. As consequências disso são um carro que parece bom, mas um pouco genérico.
O ATS, por outro lado, é um exemplo da linguagem de design mais inovadora da Cadillac. Num esforço para superar uma imagem enfadonha e profundamente chata, a empresa levou o design muito mais longe do que a maioria dos seus concorrentes.
O ATS pode fazer uso intenso da linguagem de design “Arte e Ciência” do Cadillac – também conhecida como: “somente governantes”, mas suas linhas ainda evocam as linhas arrebatadoras de um carro esportivo clássico. E embora a BMW possa ter algo muito bom com a configuração dos faróis, o novo visual do Cadillac é um dos melhores que existem. Consegue ser moderno, mas ainda sugerindo as barbatanas do passado do Cadillac.
As fotos realmente não fazem justiça ao ATS, ver uma delas pessoalmente fará com que você perceba que este não é apenas um carro bonito, mas também muito diferente de qualquer outro no mercado. mercado.
Cadillac consegue a vitória aqui.
Preço
Normalmente eu guardaria esta seção para a praticidade dos carros, coisas como o espaço interior, quão boa é a tecnologia e assim por diante. Mas, na realidade, não são essas coisas que diferenciam os dois carros. São carros de luxo de montadoras de luxo. Se for uma opção que aparece nos carros modernos, você pode obtê-la nesses dois. A diferença é quanto custa e como você paga por isso.
O preço inicial de um BMW 435i é de US$ 46.000, o que parece muito, mas não é uma quantia exorbitante para o que você está comprando. O problema é que você não vai gastar nem perto disso. Essencialmente, todo equipamento é uma opção e nenhum deles é barato. Com a ferramenta de configuração online da BMW, um 435i com tração traseira pode chegar a US$ 62.000. E eu nem estava gastando em coisas como rodas de 19 polegadas. Eu estava adicionando opções como uma câmera retrovisora (US$ 900) e bancos de couro, que você pensaria que deveriam ser padrão em um carro de luxo alemão, mas na verdade custam US$ 1.450.
A Cadillac ainda não divulgou os preços do ATS Coupe, ele estará à venda em breve, mas podemos ter uma boa ideia de como as coisas são diferentes olhando para o sedã ATS. Há alguns arranhões. Por exemplo, um teto solar é uma opção de US$ 1.050. Mesmo assim, você pode esperar gastar até US$ 10.000 a menos em um ATS Coupe equipado de forma semelhante.
Não se trata apenas de ser muito dinheiro, o que é, mas também de como você se sente ao gastá-lo. É uma pena ter que gastar US$ 5.000 no tipo de equipamento opcional que vem de fábrica em um Mazda3 de US$ 26.000, especialmente quando a BMW nem mesmo leva você para tomar sorvete depois que eles terminam de vasculhar seu bolsos.
Em última análise, a BMW faz esse tipo de coisa porque, sendo uma das marcas de luxo mais vendidas no mundo, ela pode. Mas quando você pode conseguir um carro por menos dinheiro que pode realmente ser melhor, por que não o faria?
A vantagem vai para o Cadillac ATS Coupe
Conclusão
Durante a Segunda Guerra Mundial, a BMW fabricou motores de aeronaves, incluindo os do primeiro caça a jato do mundo. Cadillac fabricava tanques. Enquanto a BMW passou a fabricar carros esportivos, a Cadillac continuou fabricando tanques, eles apenas colocaram barbatanas neles. Por muito tempo, isso era tudo que você precisava saber sobre por que deveria comprar um Bimmer em vez de um Caddy.
Mas o ATS é um sinal do quanto as coisas mudaram. Pode ainda estar um pouco longe de ser uma máquina de condução definitiva, mas na verdade pode ser mais divertido do que seu rival alemão.
Eu não poderia culpar ninguém por ter escolhido o BMW; é um ótimo carro que você nunca se arrependeria de ter. Mas como o ATS Coupe é muito mais barato, você pode se arrepender de ter comprado o Série 4. E isso para mim é motivo suficiente para dizer que se você quer um cupê esportivo, deve ser o de Detroit, não o de Munique.
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