Nissan GT-R 2016

Godzilla é uma fera japonesa aterrorizante e, se vier atrás de você, você deve ir para as colinas o mais rápido que puder. Ah, e Godzilla também é um filme de monstros. O Godzilla a que me refiro aqui é o Nissan GT-R. Amamos a geração atual, embora ela esteja ficando um pouco demorada. Felizmente, a Nissan está preparada para gerar uma sequência do GT-R muito em breve. Mas será que ele corresponderá ao hype da mesma forma que o filme Godzilla fez?

À medida que se aproxima o lançamento da próxima geração do supercarro líder do Japão, investigamos todos os fatos, rumores, boatos e especulações disponíveis para tentar responder a essa pergunta. E não quero estragar tudo, mas estamos muito entusiasmados.

Seja híbrido ou vá para casa

A grande novidade sobre a próxima geração do GT-R é que ele será relâmpago. Como quase todo mundo hoje em dia – ou pelo menos McLaren, Ferrari, Porsche e Acura – a Nissan decidiu que o futuro do alto desempenho está na eletricidade.

Na verdade, relatórios recentes sugerem que o novo GT-R terá mais de 800 cavalos de potência verdadeiramente insanos, graças a um conjunto de motores elétricos de 250 cavalos e um V6 turboalimentado de 580 cavalos. Este é um grande salto em relação aos já impressionantes 545 cv do atual GT-R.

Não está claro que tipo de sistema híbrido a Nissan vai usar, mas é provável que seja um sistema de armazenamento de bateria em vez de uma configuração Flybrid (minha palavra) baseada em volante. Afinal, a Nissan está fazendo parceria com a Williams Fórmula 1 este ano – e sabe um pouco sobre tecnologia híbrida. Acrescente a isso que a Nissan já é um dos líderes mundiais em tecnologia de baterias e o próximo Godzilla deverá ser um mega-híbrido.

A verdadeira história será o torque. Embora não haja números disponíveis, o verdadeiro benefício de desempenho de um sistema híbrido é a capacidade de achatar a curva de torque. O Porsche 918, por exemplo, nunca cai abaixo de 500 libras-pés de torque, desde 800 rpm até o topo da faixa de rotação.

Essa é a razão da mudança para sistemas híbridos, de acordo com o poobah de marketing da Nissan, Andy Palmer. Ao conversar com engrenagem superior, Palmer disse: “Os sistemas elétricos podem preencher as lacunas na curva de torque e oferecer ganhos genuínos de desempenho, bem como reduzir as emissões e melhorar a economia de combustível. É uma situação em que todos ganham. A combustão interna é autolimitada e o futuro é elétrico. Isso é um sacrilégio para alguns, mas é um fato de engenharia.”

Embora possamos nos incluir no grupo que fala em acabar com o rugido vulcânico do sacrilégio da combustão interna, não podemos deixar de concordar que os ganhos de desempenho existem. Além disso, é difícil contestar os resultados – e 800 cavalos de potência são um resultado e tanto. Futuro GT-R, eu te chamo de Mecha-Godzilla.

Um monstro mais gentil e gentil?

Se você é um devoto da obra de Godzilla, como eu não sou, provavelmente sabe que mais tarde em sua vida o homem de terno de plástico se tornou o mocinho. Esta transição da destruição de uma Tóquio de papelão para a defesa de suas crianças irritantemente estridentes pode ser uma espécie de inspiração para a equipe de design do GT-R.

O GT-R atual é impressionante de dirigir, há poucos carros, a qualquer preço, que possam acompanhá-lo. No entanto, não é o que você chamaria de confortável. A suspensão parece ser feita de ossos de Wolverine, e o passeio resultante pode fazer você perder o baço. E embora tenha havido grandes avanços na qualidade do interior desde o lançamento do carro, ele ainda parece mais um 270z de sintonizador do que um supercarro de US$ 100.000.

O novo engenheiro-chefe do GT-R, Kinishi Tanuma, quer mudar tudo isso. A Nissan ficou um pouco decepcionada com as vendas lentas dos carros na América e Tanuma acha que tem a receita para mudar isso. Falando com Notícias automotivas, Tanuma disse: “Precisamos de um carro de maior volume, não apenas de mais potência… Os americanos adoram esse tipo de grande potência, mas quero mostrar mais qualidade, mais valor”.

O que Tanuma não disse – mas o motivo das vendas sugere – é que o GT-R precisa ser direcionado para um mercado ligeiramente diferente. Com a adição de cerca de 300 cavalos de potência, é difícil acreditar que o carro se tornará um concorrente mais moderado para modelos como o Porsche 911. Em vez disso, o foco parece ser competir com supercarros mais sofisticados.

Independentemente disso, Tanuma e sua equipe terão muito trabalho se planejam vender mais de 1.200 carros por ano nos Estados Unidos. O GT-R precisará parecer mais um produto de luxo de qualidade, em vez de um carro tunado, para acabar com todos os carros tunados.

Entrando em uma serra de fita

Quando o GT-R da geração atual entrou em cena, ele explodiu quase todo o resto. Mesmo sete anos depois, ainda se destaca num campo lotado por seu desempenho alucinante. O novo, porém, enfrentará uma competição acirrada.

Na semana passada cobrimos o novo Acura NSX, que está previsto para ser lançado em 2016. Assim como o novo GT-R, o NSX será um híbrido de alto desempenho e – com preço semelhante – um concorrente direto. Mas o NSX não será a única competição. Um novo Audi R8 será lançado em 2016, sem mencionar um possível substituto para a Ferrari 458. Há até rumores sobre o renascimento do Toyota Supra.

Há rumores de que o novo GT-R chegará em cena em algum momento de 2016, provavelmente bem no meio de uma onda de novos supercarros. Mas eis o problema; A Nissan conhece o seu negócio e recrutou a ajuda certa.

De acordo com Vendas de carros, a Nissan contou com a ajuda da equipe Williams F1 para desenvolver não apenas o sistema híbrido, mas também novos compósitos para a carroceria e o quadro. Com isso e 800 cavalos eletrificados o GT-R vai sair balançando.

Então, embora Godzilla possa ter um caminho difícil pela frente, ele derrotou todos, de Mothra a alienígenas, então quantos problemas podem causar algumas pequenas montadoras irritantes?

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