Tu deves saber ZF como um importante fornecedor de transmissões automáticas e componentes de transmissão para empresas como BMW, Audi, Land Rover, Porsche e praticamente todas as Fiat-Chrysler Automobiles (FCA). Bem, isso é apenas parte do que a ZF faz.
Conteúdo
- ZF faz parceria com e. GO para microônibus autônomos
- Além da transmissão
- Os carros não ficaram de fora
- Um futuro para veículos comerciais elétricos e automatizados
ZF Friedrichshafen AG, também conhecido como Grupo ZF, é uma empresa alemã líder em engenharia e manufatura. As transmissões não são as únicas coisas que ele faz. Também é especializada no fornecimento de peças automotivas e componentes para uso rodoviário. veículos comerciais. E faz o mesmo para aplicações ferroviárias, de defesa e aviação, marítimas e industriais em geral.
Todos os anos, a empresa realiza uma grande conferência numa das suas instalações algures na Europa ou na América do Norte. A empresa convida a mídia de todo o mundo para mostrar alguns de seus mais recentes esforços e desenvolvimentos. Se há uma coisa que a empresa quer que todos saibam é que ela está tão comprometida quanto fabricantes de automóveis abram caminho para a eletrificação generalizada, reduzindo as pegadas de carbono e em desenvolvimento
tecnologia de direção autônoma, sistemas de segurança e conectividade entre veículos.Relacionado
- Os VEs são seguros? Do disparo da bateria ao piloto automático, aqui estão os fatos
- O semi-caminhão elétrico da Tesla chegará mais cedo do que o esperado
- Como uma grande van azul de 1986 abriu caminho para carros autônomos
A ZF também é especializada no fornecimento de peças automotivas e componentes para veículos comerciais rodoviários.
Isso se soma ao fato de que alguém precisa fabricar as peças para que as montadoras construam veículos elétricos e autônomos. É aí que empresas como ZF entre no jogo. Mas os automóveis de passageiros não são os únicos veículos que beneficiam da eletrificação e da tecnologia de condução autónoma.
É fácil esquecer os outros veículos com os quais também partilhamos a estrada diariamente. Por exemplo, aqueles que entregam nossas ofertas do Amazon Prime Day ou aqueles que transportam mercadorias e fretes. Ou que tal aqueles que movimentam milhões de pessoas em praticamente todas as grandes cidades do mundo? Sim, estamos conversando ônibus, caminhões, big-rigs, vans ou, essencialmente, veículos comerciais. A ZF é fornecedora tanto de todos os fabricantes dessas máquinas quanto das principais montadoras europeias e americanas. E a empresa está envidando esforços na esperança de ajudar a tornar obsoletos os veículos comerciais fedorentos e sujos movidos a diesel.
Alguns desses fabricantes de veículos comerciais incluem: PACCAR (quem constrói Kenworth e Peterbilt caminhões na América e DAF caminhões na Europa), Daimler Trucks América do Norte (Veículos Comerciais Mercedes-Benz e Freightliner), Indústrias de ônibus motorizados, Pré-vost, Van Hool, Novo folheto, e Caminhões Volvo. Você provavelmente já passou por muitos deles na estrada.
Embora a mudança para a eletrificação, a tecnologia de condução autónoma e a conectividade entre veículos se tenham tornado uma tendência líder para inovação com automóveis de passageiros, as perspectivas de aumento da eficiência operacional e de custos têm maior potencial em veículos comerciais formulários. A maioria dos operadores, senão todos, funcionam com base numa premissa de eficiência e eficácia, o que inclui a melhoria da logística e a redução dos custos operacionais. Quanto mais eficiente for uma entidade comercial no desempenho do seu trabalho, melhor ela funcionará.
Por exemplo, a electrificação de autocarros e camiões pode ajudar as empresas a reduzir a sua pegada de carbono, a dependência do petróleo e os custos de combustível. A tecnologia de condução autônoma pode potencialmente tornar a condução mais segura e reduzir o tempo de inatividade para operadores de grandes plataformas que fazem constantemente viagens cross-country. E a conectividade entre veículos pode ajudar os gestores desses veículos comerciais a operar com maior eficiência logística. Tem tanto potencial que até o governo está a envolver-se na procura de formas de melhorar a infra-estrutura à medida que a população cresce.
ZF faz parceria com e. GO para microônibus autônomos
As montadoras não são as únicas entidades interessadas em veículos autônomos. Antes que estes possam existir, alguém tem que desenvolver e fornecer recursos de fabricação para fabricar as peças e equipamentos para que essa tecnologia funcione. É particularmente aí que a ZF entra no esforço mais recente de uma startup recente para introduzir veículos autônomos para movimentação intermunicipal de pessoas e entregas de correio expresso.
1 de 5
A ZF fez parceria com uma start-up alemã chamada e. Vá para co-desenvolver e produzir o primeiro veículo urbano autônomo e totalmente elétrico do mundo, pronto para produção. No ZF Technology Days, ambas as empresas realizaram uma conferência de imprensa para anunciar que a produção em série deste veículo de transporte e transporte de pessoas com capacidade autônoma, o e. Go Mover, começará no próximo ano.
Quanto mais eficiente for uma entidade comercial no desempenho do seu trabalho, melhor ela funcionará.
Fazendo o e. As capacidades de condução autônoma do Go Mover possíveis são o mais recente computador central de inteligência artificial da ZF, apelidado ProAI. A ZF também fornece o e. Componentes de motor elétrico, suspensão e direção de 150 kW do Go Mover, bem como vários tipos de tecnologia sensorial e de computação.
Com capacidade para até 10 pessoas e espaço em pé para até cinco pessoas, o e. O Go Mover pode ser emparelhado com uma bateria de até 60 kWh para um tempo total de operação de até 10 horas.
ZF e e. Go espera que o Mover forneça ao mundo uma prova de conceito de que o transporte público rodoviário autônomo é possível e está pronto para implementação no mundo real. Mas não vai parar por aí, pois eles esperam que o e. A Go Mover também encontrará espaço em veículos autônomos para correio urbano e entrega de encomendas.
Além da transmissão
Se você já esteve em qualquer tipo de ônibus comercial pesado, seja um ônibus de longa distância ou um ônibus de transporte metropolitano, pode apostar com segurança que alguns componentes da ZF estão funcionando. Pode não ser necessariamente na forma de um motor ou transmissão, mas talvez de uma suspensão ou sistema de direção. Ou uma rede sensorial que fornece detecção de ponto cego de um veículo ou óptica para uma câmera de ré voltada para trás. A história permanece a mesma com qualquer caminhão relativamente novo pelo qual você passa na interestadual.
Os mais recentes esforços da empresa na hibridização e eletrificação do setor de veículos comerciais incluem um novo motor de 12 velocidades transmissão automática com motor elétrico integrado para caminhões e uma nova unidade de acionamento elétrico centralizado para vans. Há também um novo eixo portal para ônibus chamado AVE 130, que integra um motor elétrico no eixo de um ônibus urbano, semelhante à forma como um Tesla monta seus motores elétricos em um eixo individual. E uma nova transmissão automática de oito velocidades para caminhões grandes está em preparação.
No que diz respeito aos componentes, existe um novo sistema de direção assistida elétrica para camiões e autocarros, concebido especificamente para veículos comerciais com motorizações híbridas e elétricas. Um sistema elétrico de assistência à direção ajuda a melhorar a manobrabilidade, reduzir o consumo de combustível, o peso do sistema e a complexidade em relação à configuração hidráulica tradicional, como em veículos de passageiros.
Os carros não ficaram de fora
Embora os Technology Days da ZF tenham se concentrado nas inovações da empresa no setor de veículos comerciais, os automóveis de passageiros também não ficaram de fora.
Uma das duas inovações que a empresa está desenvolvendo é um sistema de segurança que avisa os motoristas quando um veículo de emergência se aproxima. Mesmo com sirenes altas e luzes piscando, os veículos de emergência podem ser difíceis de localizar. Os engenheiros desenvolveram um sistema de segurança que detecta uma sirene e informa ao motorista de que direção ela vem. Isto poderia reduzir potencialmente os tempos de resposta dos socorristas e reduzir o número de acidentes envolvendo veículos de emergência. A ZF não está sozinha; Jaguar apresentado tecnologia semelhante dois anos atrás.
A ZF espera integrar todas as despesas de mobilidade no Smartphone experiência.
E, para facilitar as situações de pagamento em movimento, como o pagamento de estacionamento, portagens em autoestradas ou mesmo eletricidade num carregador público, a ZF está atualmente a desenvolver vários aspectos dos serviços de carteira eletrónica. Espera permitir que os usuários integrem todas as suas despesas de mobilidade no
Embora ainda esteja no estágio inicial de desenvolvimento, os engenheiros da ZF demonstraram o sistema de carteira eletrônica, que consiste em um sistema centralizado
Um futuro para veículos comerciais elétricos e automatizados
Assim, embora os automóveis de passageiros apareçam como foco do desenvolvimento de serviços de conectividade entre veículos, os veículos eléctricos motorizações e tecnologia de condução autónoma, o impulso para a inovação não é apenas limitado ou exclusivo das atividades privadas do dia a dia. veículos. À medida que avançamos em direção a um futuro de veículos elétricos e automatizados, pode apostar que veremos um aumento no número de veículos comerciais livres de emissões e sem condutor.
Recomendações dos Editores
- Grandes ônibus sem motorista agora atendem passageiros na Escócia
- Tesla faz recall de caminhão semi elétrico poucos meses após o lançamento
- Como funcionam os carros elétricos? Motores EV e baterias explicados
- Cada próxima picape elétrica
- O futuro da mobilidade: 5 tecnologias de transporte a serem observadas
