Ignore o interior silencioso, mas desarticulado, e o Alpina B6 irá encantar os motoristas com sua competência em curvas e cruzeiros em rodovias.
Vamos listar algumas coisas que parecem pesadas: um grande e velho saco de farinha, uma bola medicinal, um cachorro gordo, uma jarra de água de 20 galões, o BMW Alpina B6 Gran Coupe 2014.
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Sim, tal como aquelas outras coisas de chumbo, e apesar da linha do tejadilho cortada, que proporciona leveza visual, atrás do volante o Alpina B6 parece realmente muito pesado. Mas tudo bem; pois as artimanhas do grande sedã esportivo superam em muito seu enorme peso.
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Alpina?
Antes de vender este grande trenó alemão, devo explicar o que é um Alpina.
O Alpina parecia pesado – não apenas pelos padrões dos automóveis, mas também pelos padrões cósmicos.
Os designers da Alpina então mexeram no design do carro e adicionaram suas próprias peças, principalmente turbocompressores maiores, maior resfriamento do motor, mais isolamento acústico e um interior um pouco mais sofisticado. Quando tudo estiver pronto, os designers da Alpina entregam seus desenhos e especificações à Bimmer e os carros são montados nas fábricas da BMW.
Além das peças mecânicas especiais, a Alpina acrescenta as suas jantes exclusivas de 20 raios e uma camada de pintura distinta. Em seguida, eles completam tudo com alguns emblemas da Alpina. O que resta é um carro que começou como um 650i xDrive Gran Coupe e foi transformado em um Alpina B6.
Hpeso celestial
Tendo acabado de sair do lançamento do 2015 Aston Martin V12 Vantage S Roadster, pensei que o Alpina B6 não poderia ser comparado em termos de manuseio ou prazer de dirigir. E eu estava certo.
Enquanto o Aston parecia leve e ágil a qualquer velocidade, ao mesmo tempo que oferecia níveis excepcionais de conforto, o Alpina parecia pesado – não apenas pelos padrões dos automóveis, mas pelos padrões cósmicos. Isso não quer dizer, porém, que não tenha superado seu volume de forma séria.
Na estrada, a Alpina beneficiou do ‘mais baixo’ dos seus modos de condução “Comfort+”. Neste modo, a suspensão do carro está no modo mais suave, permitindo ao motorista flutuar com todo o conforto de um Bentley. Felizmente, não é apenas como uma nuvem, mas também é serenamente silencioso.
Uma das minhas maiores reclamações dos BMWs ultimamente – bem, OK, de todos os tempos – tem sido o barulho ensurdecedor da estrada e do vento. Parece que a marca tem aversão ao isolamento acústico – provavelmente porque acrescenta peso. Alpina, porém, não tem medo disso. Conseqüentemente, o Alpina B6 é tão silencioso quanto o Audi RS7 em velocidades máximas de rodovia.
Saia da rodovia, porém, e os motoristas ficarão encantados com o outro lado do B6. Clique nos modos de direção de Comfort + até Sport para Sport + e o B6 se transforma de cruzador rodoviário em triturador de curvas.
O Alpina B6 é tão silencioso quanto o Audi RS7 em velocidades máximas de rodovia.
Entrar com força nas curvas com um carro que parece pesar mais do que um Caminhão carneiro, espero encontrar os parâmetros de atrito do carro rapidamente. No B6, porém, não o fiz. Não importa o quão forte eu joguei o carro nas curvas, ele permaneceu firme e verdadeiro.
Minha ânsia de encontrar os limites da tração do B6 assustou meu navegador, Davis Adams. “Eu simplesmente não confio neste carro”, disse ele. “É muito pesado e não me sinto conectado a isso.” Embora eu confiasse no carro, Davis estava certo; faltou conexão.
A direção é pesada e bem ponderada, mas não tinha a sensação de estar conectada ao carro. O mesmo vale para a suspensão. Ficou bem firme no Sport + e segurou bem o peso do carro, mas não parecia parte de um automóvel em movimento. Assim como o Audi TT 2016 e o Porsche Macan 2015 pareciam estar flutuando em uma nuvem de ciência, o Alpina B6 parecia estar deslizando sobre um grande bloco de magia alemã.
Dito isto, ao contrário de um Mercedes-Benz Classe S comparativamente confortável, caro e equipado, o B6 nunca cedeu às minhas surras. A tração integral xDrive manteve a potência fluindo e o carro firmemente colado à estrada. Com um carro tão pesado, eu esperava duas coisas: os freios superaqueceriam e a carroceria rolaria e inclinaria como um transatlântico em uma tempestade. O B6 não fez nada.
Então, quando me cansei da direção animada e percebi que não poderia sobrecarregar ou ultrapassar o carro, coloquei-o de volta no Comfort e voltei para casa.
O que você ganha
Pelo preço base de US$ 117.300, os compradores do Alpina B6 recebem um V8 biturbo de 4,4 litros que produz 540 cavalos de potência e 540 libras-pés de torque, o que é acoplado a - no clássico estilo Alpina - uma transmissão automática, um automático de oito velocidades com software Alpina Switch-Tronic e botões de mudança rápida para serem exato.
Francamente, o Alpina B6 é exatamente o que o Série 6 Gran Coupe deveria ser. Período.
Não se preocupe; o Alpina inclui mais do que apenas motor e transmissão. Ele também tem um interior atualizado. Além dos assentos de couro Nappa branco, a Alpina adiciona alguns acabamentos de madeira em tom vermelho berrante e alguns emblemas da Alpina.
O interior é mais agradável e silencioso do que o 650i Gran Coupe padrão, mas não é tão bom que os compradores fiquem felizes por não terem comprado um Mercedes-Benz CLS63 AMG. Ser melhor que um 650i é uma coisa. Ser mais legal que o Merc é outra. E o Alpina não é. Principalmente, simplesmente não parece tão coeso quanto o Benz. Parece exatamente como é; com isso quero dizer que parece que alguém entrou e adicionou coisas aos designs de outra pessoa. É bom, mas não está tão interligado.
Quanto à tecnologia, os ocupantes são tratados com a mesma tela de infoentretenimento iDrive de 10,2 polegadas, que executa navegação, Bluetooth, mídia, rádio, incluindo Sirius XM, e configurações do veículo. Incluído em cada B6 está um sistema de som surround Harmon Kardon, que é muito bom – devo dizer – para tocar músicas graves.
Cruzando a rodovia, Davis se virou para mim e perguntou, enquanto olhava para o espaço para as pernas traseiro positivamente inexistente: “Por que isso tem quatro portas?” “Porque parece mais legal que o cupê”, respondi. Embora esta tenha sido minha resposta automática, em retrospecto, acho que também é a mais apropriada. Sim, a Alpina poderia ter feito um B6 que não fosse baseado no 6 Gran Coupe, mas sim no Coupe. Isso, porém, não é tão impressionante.
Conclusão
Francamente, o Alpina B6 é exatamente o que o Série 6 Gran Coupe deveria ser. Período. O Alpina, embora seja um relativo roubo de dinheiro, simplesmente lembra aos motoristas o que a BMW poderia fazer com seus veículos se tentasse um pouco mais.
Essa tem sido minha maior reclamação com os Bimmers modernos; eles parecem muito baratos e minúsculos para seus preços. Sim, eles são de fato a ‘Máquina de Condução Definitiva’, mas falta-lhes o refinamento de Audis e Mercedes comparáveis. O Alpina, porém, atinge essa marca perfeitamente, com materiais brilhantes e uma cabine silenciosa.
Isso é o que há de incrível em Alpinas; eles oferecem conforto e serenidade de carros três vezes mais caros, combinados com desempenho um pouco inferior ao dos modelos BMW M.
Se o Alpina B6 está na sua lista de compras, eu digo: vá em frente. Apenas perceba, no entanto, que o Audi RS7 é um carro melhor, parece mais legal e atrairá mais apreciação das massas. E as únicas pessoas que irão apreciar um Alpina são os nerds do Bimmer.
Altos
- Estilo exterior distinto
- Rodas elegantes e exclusivas da Alpina
- Cabana silenciosa
- Excelente desempenho em rodovias e estradas vicinais
Baixos
- Praticamente zero espaço para as pernas no banco traseiro
- Excepcionalmente sedento por combustível
- Falta de conexão presumida com a estrada
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