O BMW i8 combina construção leve e ecológica, carroceria maravilhosa e dinamismo de direção para criar um carro que representa um vislumbre do futuro dos carros no século XXI.
Geralmente, ter que ‘fingir’ é indicativo de um fracasso ou deficiência.
As crianças fingirão uma doença para escapar de um teste para o qual se recusaram a estudar. As pessoas comprarão diamantes falsos para parecerem mais ricas do que realmente são. E as empresas fabricam queijos falsos para quem não consegue digerir a lactose.
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Mas a falsificação que os engenheiros da BMW fizeram no i8 não sugere uma falha ou falha, mas sim o inverso.
Na verdade, os compradores provavelmente enviarão uma carta de agradecimento aos engenheiros do BMW-i.
A que estou me referindo? As evocativas e turbulentas notas do motor ouvidas na cabine do i8 são completamente falsas, inteiramente fabricadas. Os sons esportivos e borbulhantes dentro do i8 são simplesmente sons pré-gravados do motor transmitidos por alguns alto-falantes.
Na verdade, o rugido do motor nem sequer corresponde necessariamente à rotação do motor; os sons são transmitidos simplesmente para entreter e encantar o motorista.
Não deixe isso perturbar; o i8 é tão bom, tão suave e silencioso, e inquieto e vivo, que os motoristas não se preocuparão nem por uma fração de segundo com os sons artificiais do motor. Na verdade, os compradores provavelmente enviarão uma carta de agradecimento aos engenheiros do BMW-i.
Plug-in híbrido
Sim, o i8 é um híbrido plug-in, mas é diferente de tudo o que existe hoje na estrada. Não é apenas um plug-in híbrido; também é um carro esportivo com tração nas quatro rodas.
Sob o capô, que é aparafusado, há um motor elétrico acoplado a uma transmissão automática de duas velocidades. Produzindo 129 cavalos de potência e 184 libras-pés de torque, o pequeno motor elétrico aciona as rodas dianteiras.
No meio da traseira do carro está um motor a gasolina de três cilindros em linha de 1,5 litros turboalimentado, montado transversalmente, que possui um motor-gerador (usado para o funcionamento de acessórios e a função eBoost) e uma transmissão automática aparafusada de seis velocidades para isso. Produzindo 228 cv (152 cv por litro) e 236 lb-pés de torque, este pequeno motor de três banger é responsável por acionar as rodas traseiras.
Embalando esses dois motores independentes está um sistema de estrutura de alumínio centralizado por um motor 7.1 selado e resfriado Bateria de íons de lítio kWh que fica no centro do carro, onde um eixo de transmissão convencional estaria localizado.
No topo dessa estrutura está o corpo de fibra de carbono do i8. E se você estiver acompanhando em casa: sim, o i8 é um carro esportivo com carroceria. Mas não é nada parecido com o Gran Torino do seu avô.
Esta arquitetura corporal foi inteligentemente chamada de “LifeDrive”. Na parte superior, a banheira da carroceria em fibra de carbono é onde residem os ocupantes. E a estrutura abaixo abriga as peças de acionamento. Faz sentido, certo?
Um modo para todos os gostos
Ao apertar o botão de partida, o i8 ganha vida com um sinal sonoro computadorizado, cujo som, dada a seriedade do resto do veículo, é estranhamente caricatural de ficção científica. Parece uma arma carregando.
O i8 não parece um foguete, mas sim uma nave espacial.
A configuração padrão da unidade é chamada “Conforto”. No Comfort, o painel de instrumentos TFT é revestido por uma tonalidade cinza. Neste modo, o carro é conduzido num modo híbrido inteligente, que depende principalmente do motor elétrico dianteiro para propulsão, mas o motor de três cilindros está pronto para ajudar a qualquer momento.
Acima disso – ou abaixo, dependendo da sua mentalidade – estão os modos EcoPro e eDrive. O EcoPro aproveita o conforto e retarda a potência do sistema de transmissão e as cargas elétricas – nomeadamente os recursos de controle de climatização. Neste modo, o painel de instrumentos assume uma tonalidade azul.
O eDrive transforma o i8 em um EV, movido exclusivamente pelo motor elétrico dianteiro. O carro tem energia suficiente a bordo para viajar até 35 quilômetros no eDrive, a velocidades de 120 km/h.
Depois, finalmente, temos o modo Sport, representado por instrumentos brilhantes em cor laranja brilhante na tela TFT. O modo Sport endurece o chassi, acelera as mudanças, aperfeiçoa a direção direta e maximiza o eBoost. Este é o modo menos eficiente do i8, mas talvez seja o mais adequado.
eBoost é uma função do motor-gerador aparafusado ao motor de três cilindros. Para preencher o torque de baixa e média rotação até que o turboalimentador acione, o motor-gerador literalmente vira de sua posição de alimentação acessória e fornece energia extra ao motor a gasolina.
Levando em conta toda a experiência sensorial, o i8 não parece um foguete, mas sim uma nave espacial.
Ruído artificial, desempenho real
Esqueça tudo o que você sabe sobre dinâmica de direção híbrida plug-in. O i8 os destrói em pedaços.
Com o acelerador totalmente aberto, o BMW i8 – graças aos seus 357 cv e 420 torques – pode atingir 60 mph em 4,2 segundos. E embora a sensação seja absolutamente inebriante, é o barulho que encanta.
O som é quase indescritível. Você tem o rugido, embora artificial, do robusto motor de três cilindros atrás de você e o gemido / apito do motor elétrico na frente. Juntos, é um som saído diretamente dos Jetsons. Francamente, é o som que os novos carros de Fórmula 1 deveriam fazer.
Alguns zombaram dos números de potência do i8, dado o preço de etiqueta previsto. É o torque, porém, que faz o show. 420 libras-pés não é astronômico, claro.
Graças aos dois motores elétricos, o rápido motor de três cilindros e o grande turbo, o torque está disponível e é insaciável em toda e qualquer velocidade e rotação. Levar em consideração o peso total de 3.285 libras e 420 torques é mais que suficiente.
Imperceptivelmente complexo
Dado o que senti de outros híbridos com intenções esportivas ao longo dos anos, não esperava muito do i8. Depois de apenas alguns minutos ao volante, porém, fiquei chocado.
Outros híbridos esportivos, embora inegavelmente rápidos, ainda careciam de refinamento. Eles pareciam irregulares e muito clínicos. Até agora, ao fabricar um híbrido esportivo, as montadoras sugavam toda a vida e entusiasmo de um carro. E embora os alemães sejam conhecidos por seu amor pela precisão, o i8 não carece de personalidade ou entusiasmo.
O i8 não carece de personalidade ou entusiasmo.
O sistema de transmissão do i8 é imperceptivelmente complexo.
Observar a tela de entrega de potência do trem de força no iDrive a bordo dá aos passageiros uma visão simplista da complexidade do sistema do trem de força. O carro move constante e continuamente o fornecimento de potência e a regeneração de energia da frente para trás. A qualquer momento, a aceleração pode ser de 100% na frente ou 100% na traseira ou qualquer combinação intermediária.
Todo este binário positivo e negativo – e o centro de gravidade mais baixo de qualquer BMW em produção – significa que o i8 se comporta com uma precisão nunca antes vista num híbrido plug-in. Considerando as características de estreiteza e baixa resistência ao rolamento dos pneus do i8 e o manuseio é surpreendente.
A direção – especialmente no modo Sport – é perfeitamente equilibrada e incrivelmente direta. Vire com força e você saberá exatamente para onde o carro está indo e o que fará. Adicione os sons dos dois motores e o i8 é uma verdadeira risada de um carro ecológico.
Encontrei alguma subviragem em curvas fechadas, mas vou dar uma chance ao i8. Quando não está dirigindo na linha, o i8 funciona com uma meticulosidade que não senti abaixo de US$ 200.000. O carro quer ser dirigido com força; ele adora. Parece Border Collie; é bom relaxar, mas fica mais confortável em casa – e mais feliz – a todo vapor, com 1.000 tarefas para realizar de uma só vez.
O ponto
Ignore os materiais reciclados, a fibra de carbono produzida a partir de energia hidrelétrica e o couro curtido não com formaldeído, mas com extratos de folhas de oliveira, e as pretensões ecológicas do i8 entram em cena pergunta.
A BMW estima que, no ciclo de condução europeu, o i8 atinge 94 mpg. Durante meu tempo com o carro, alcancei 23,8 mpg.
Logo após minha viagem, pensei comigo mesmo: “Qual é o sentido do i8 se ele não é tão composto ou tão eficiente quanto, digamos, um Lotus Elise? Depois de alguns dias pensando sobre isso, percebi que estava perdendo o sentido do carro ao posar de tal forma. pergunta.
Nenhuma característica, seja a dinâmica de condução, o trem de força complexo, a carroceria impressionante ou a construção leve e ecológica por si só define o i8 – é o pacote completo. São todos os bits combinados que formam o i8.
A BMW poderia facilmente ter feito um cupê híbrido plug-in de aparência bacana e encerrado o dia. Ou poderia ter produzido um carro de alto desempenho em fibra de carbono. Em vez disso, olhou para o futuro e fez tudo.
Então, não, o i8 não é perfeito. Nunca poderia ter sido. Mas é um passo ousado em direção ao futuro, onde os carros do século 21st século irá inevitavelmente acabar – e terá que passar para sobreviver.
Altos
- Design exterior impressionante
- Trem de força suave, poderoso e extremamente complexo
- Aceleração em linha reta
- Refinamento e layout interior
- A tração integral híbrida envergonha o tradicional AWD mecânico
Baixos
- Propenso a subviragem
- Os assentos não têm reforço lateral adequado
- Praticamente zero espaço de carga
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