Fabricado na Áustria por uma empresa que aparentemente está colocando algo na água de seus funcionários, o Johammer J1 é exatamente o tipo de loucura que espero que vejamos mais à medida que avançamos em direção a um futuro repleto de veículos inovadores movidos a eletricidade.
Os veículos elétricos abriram as portas quando se trata de possibilidades de design, levando a mash-ups como o J1. Apenas uma visão deste veículo elétrico de duas rodas é suficiente para trazer um sorriso a qualquer rosto.
Sim, parece uma lesma de duas rodas ou algo saído de um filme infantil Épico. Mas depois de superar a aparência incomum, que um funcionário da empresa disse ser chamada de “Biista” durante o desenvolvimento, uma análise mais detalhada da tecnologia subjacente revela um design impressionante execução.
Em primeiro lugar, os detalhes básicos: o J1 tem pouco mais de 2,10 metros de comprimento, mas tem uma distância entre eixos razoável de 57 polegadas, por isso deve ser bastante estável em velocidade. Cada bicicleta vem com uma bateria de 8,3 ou 12,7 kWh, dependendo da profundidade da sua carteira, e Johammer diz que os pacotes de energia são bons para 93 e 124 milhas de alcance, respectivamente. A motorvação vem de um motor elétrico de 15 HP refrigerado a ar (e com aletas elaboradas) localizado no cubo traseiro que pode obter o máquina até 74 mph limitada eletronicamente em sua única marcha, por isso é comparável a muitas scooters modernas que já operam no ruas. As motos pesam 350 e 392 libras respectivamente – pesadas – mas o peso é baixo, então a dinâmica de manuseio deve ser comparável à de uma motocicleta pequena.
Mas depois desses detalhes cada vez mais comuns do trem de força, o J1 sai da convenção. A suspensão dianteira dispensa os garfos tradicionais em favor de um sistema de articulação que lembra a suspensão RADD de James Parker, que apareceu na exótica Bimota Tesi e na Yamaha GTS1000. Apesar da potência de saída de scooter, o J1 rola sobre grandes rodas de motocicleta freadas por freios a disco tipo pétala. Os componentes da suspensão ficam dentro de uma caixa de ligação mais parecida com a F1 do que qualquer motocicleta. Este sistema é muito mais complexo do que uma configuração de garfo e braço oscilante, mas também proporciona um melhor manuseio ao separar os forças de frenagem da ação da suspensão, diminuindo o mergulho frontal durante a frenagem e melhorando a conformidade da suspensão durante girando. Um belo truque para uma máquina urbana.
A aparência antropomórfica da moto é claramente auxiliada por um conjunto alto de barras Z tipo helicóptero encimadas por mais alto espelhos retrovisores que não apenas incorporam luzes LED e piscas, mas também possuem telas LCD integradas que mostram velocidade, nível de carga, odo e muito mais. Embora muitos espelhos retrovisores de motocicleta proporcionem uma excelente visão dos cotovelos e nada mais, a altura elevada deles Os espelhos provavelmente fornecerão uma visão traseira desobstruída das cabeças dos espectadores girando para ver o que diabos acabou de acontecer. zumbido.
Apropriadamente, faróis duplos iluminam o caminho a seguir, enquanto indicadores mais arredondados na parte traseira cuidam das tarefas de sinalização. Os controles manuais padrão da scooter fornecem todo o controle do acelerador e da frenagem e, como não há controles de pé, os pilotos podem colocar os pés em duas posições, incluindo uma posição esportiva dobrada e uma posição de turismo esticada pose. As fotos publicitárias de Johammer mostram um assento um tanto masoquista com saliências; cubra com material vermelho e pode ser um morango grande. Talvez tenha sido projetado para fazer uma massagem em seu tuchus durante o passeio, teremos que conseguir algum tempo real para sentar e reportar.
Por fim, o J1 não é uma máquina conceitual, você pode encomendar uma agora mesmo, mas traga dinheiro. O J1 básico custa apenas alguns centavos abaixo de US$ 32.000 nas taxas de câmbio atuais, e o modelo de alcance estendido acrescenta US$ 2.600 a esse valor.
Alguns podem zombar da ideia de andar por aí em algo tão propositalmente disponível como o Johammer J1, mas por outro lado, não faz muito tempo que os motoristas riam ao sentar-se ao volante de um híbrido, EV ou pequeno smart carro. E se funcionar bem, o J1 pode ser uma máquina urbana definitiva, apesar do alto custo. Vamos apenas torcer para que eles tenham resolvido os bugs. Ou dentro.
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