Primeira viagem: 2015 Acura TLX

Com a maioria dos carros a estratégia é simples: compre o mais caro. Mas o Acura TLX 2015 é um pouco diferente, pois mais barato é melhor.

Quando se trata da maioria dos carros, a equação é simples: mais dinheiro equivale a um carro melhor.

Quando dou a primeira volta, geralmente tento dirigir a versão mais cara de qualquer veículo por último. Dessa forma, posso apreciar o que os modelos mais baratos têm a oferecer antes que sejam arruinados para mim pelo mar de couro, potência e cifrões ao longo da cadeia de acabamentos.

Então, quando comecei meu dia no TLX top de linha com seu V6 de 3,5 litros e Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) da Acura, fiquei preocupado. Era um carro luxuoso e refinado, mas não tão excitante quanto eu esperava. “Se eu me sinto assim no melhor do TLX, como iria lidar com o mais barato?” Eu me perguntei.

Felizmente, a solução para esse enigma do TLX é aquela que eu gostaria de poder usar com mais frequência: gastar menos dinheiro.

Um atleta como Tim Duncan

Acura usou a frase “atleta no tapete vermelho” para inspirar seus designers e engenheiros para o TLX. Quando se trata de desempenho, a comparação é certeira. No entanto, em vez de ser um atleta como LeBron James, o TLX pode ser melhor comparado a Tim Duncan.

Então, como é dirigir Tim Duncan? Assim como o “grande fundamento”, o TLX raramente oferece emoção no carretel de destaque, mas ainda oferece resultados tremendos.

No topo de linha, o desempenho do TLX vem por meio de um V6 de 3,5 litros, 295 cavalos e 267 libras-pés de torque. No papel, isso parece ótimo. Em condições normais de direção, ele cumpre a promessa com uma aceleração suave e sedosa e uma divisão surpreendentemente boa de 21/31/25 mpg.

Mas sob uma direção mais difícil, a comparação com Duncan ganha força total. Em vez de enterrar, o TLX oferece layups.

O sistema de acionamento SH-AWD do Acura pode ter vetorização de torque que proporciona quilômetros de aderência e manuseio surpreendentemente ágil, mas o problema é que o sistema funciona quase muito bem. Fazendo uma curva forte, consegui fazer as quatro rodas gritarem, enquanto o carro se segurava para salvar a vida. Eu não sentia, no entanto, que tivesse muito a ver com isso.

Dirigir o SH-AWD TLX ainda pode ser divertido; ele funciona bem e tem bastante potência. É um pouco anti-séptico e sem paixão para o meu gosto.

Isso não seria tão ruim, mas o TLX com motor V6 está equipado com uma transmissão de nove velocidades. E nove são velocidades demais. O carro parece nunca saber em que marcha usar. No modo não esportivo, a transmissão muda demais. Nos modos desportivos, muda muito pouco. Uma resposta é usar os remos montados no volante para assumir o controle.

Felizmente, a outra resposta para esse problema é gastar menos dinheiro e adquirir o modelo de 2,4 litros com tração dianteira e arma de fogo automática de oito marchas. Esta configuração não é apenas mais leve e ávida por punições, mas sua caixa de dupla embreagem de oito velocidades é muito mais rápida e responsiva.

A potência do quatro banger naturalmente aspirado pode ser de apenas 206 cv e 182 torques, mas a entrega é emocionante e até soa melhor que o V6. Sem mencionar uma excelente divisão de 24/35/28 mpg. Portanto, se o modelo V6 é Tim Duncan, o de quatro cilindros é Chris Paul.

A versão de quatro cilindros – junto com o V6 de tração dianteira – vem com direção de precisão nas quatro rodas (P-AWS) da Acura. Em baixas velocidades, este sistema direciona as rodas traseiras na direção oposta às dianteiras para melhorar a manobrabilidade. Para evitar que este sistema fique muito instável em alta velocidade, o P-AWS inverte o curso em alta velocidade e dirige as rodas traseiras com as dianteiras.

O resultado deste sistema é uma completa falta de direção de torque e uma notável falta de subviragem. Em vez disso, o corajoso TLX com tração dianteira fica pendurado na estrada como um polvo aterrorizado. Você ouviu aqui primeiro; é mais divertido dirigir um polvo aterrorizado do que Tim Duncan.

Relaxamento no tapete vermelho

Felizmente, qualquer que seja a escolha dos compradores do TLX, ele corresponderá à parte do “tapete vermelho” da frase inspiradora da Acura.

Baseando-se na tecnologia que a Acura já revelou no seu crossover MDX, o TLX é uma melhoria dramática em relação aos seus antecessores em termos de conforto e requinte. Graças às vedações triplas das portas e ao uso liberal de espuma acústica, o TLX é agora provavelmente o carro mais silencioso e menos agressivo de sua classe.

Para mim, porém, o passeio foi o que realmente impressionou. Graças aos amortecedores de suspensão adaptativos em todos os quatro cantos – sem falar nas inovações que entendo ainda menos – o TLX tem um percurso excepcionalmente suave. O TLX poderia atropelar uma pilha de tatus – não que eu recomende isso – sem acordar o bebê no banco de trás.

Lindamente, enquanto o modelo topo de linha recebe algumas comodidades exclusivas, como assentos refrigerados, o preço de US$ 30 mil o carro básico ainda é tão bom de andar quanto seus impasses mais caros – ou, nesse caso, US$ 50.000 Lexus.

Duas telas são demais

Infelizmente, embora seja difícil encontrar falhas no conforto e refinamento do TLX, o mesmo não pode ser dito do sistema de infoentretenimento. Acura continuou a infeliz tendência de instalar duas telas.

No TLX, uma tela sensível ao toque de 8,0 polegadas com feedback tátil controla o áudio e o clima sistemas, e outra tela exibe navegação, configurações do veículo, telefone e – espere – áudio controles. Na verdade, precisamente as mesmas informações de áudio podem ser exibidas simultaneamente em ambas as telas. Eu realmente quero fazer uma piada sobre isso, mas faz tão pouco sentido que nem sei o que dizer.

Esta duplicação de funções é refletida em outros lugares, já que o motorista pode escolher entre controles no volante, um “mouse” e comandos de voz para interagir com o infotainment AcuraLink.

Pode haver pesquisas de mercado que mostrem que os sistemas multitelas e múltiplas interfaces são o que os clientes desejam, mas pessoalmente acho isso frustrante. Parece que a Acura não tinha confiança suficiente em nenhum aspecto do sistema de infoentretenimento para deixá-lo brilhar, então dobrou.

No entanto, apesar das duas telas, o Acura pelo menos oferece os recursos tecnológicos – e por um preço razoável. O modelo de quatro cilindros que dirigi veio equipado com navegação, bancos aquecidos, Lane Keeping Assist, monitoramento de ponto cego e câmera retrovisora ​​com monitoramento de tráfego cruzado – tudo por apenas US$ 34.000.

O pacote completo

Por US$ 44.000, o SH-AWD Acura TLX pode ser um bom valor. Afinal, por esse dinheiro ele vem totalmente carregado, enquanto o BMW Série 3, de preço semelhante, nem tem câmera de ré.

Portanto, embora o V6 TLX possa ser um ótimo carro para o tipo de comprador de luxo que não quer que suas calças de golfe sejam arrancadas pelas forças G, ele não corresponde ao lado do desempenho da equação.

Felizmente, para aqueles de nós que desejam uma maneira elegante de chegar ao campo de golfe sem calças, existe uma solução. Esta solução não é apenas mais divertida, mas também custa US$ 10.000 menos e é o TLX de 2,4 litros com tração dianteira. Coma seu coração, avarentos.

Altos

• Preço básico extremamente competitivo
• Passeio tranquilo e refinado
• Milhagem de gás acima da média
• Experiência de condução divertida no modelo básico

Baixos

• Caixa de câmbio frustrante de nove marchas no modelo V6
• Confuso sistema de infoentretenimento de duas telas

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