Esta manhã, no Salão Automóvel de Paris de 2014, a Lamborghini revelou o Asterion LPI 910-4, o primeiro modelo da marca. “hiper cruzador” com motor híbrido. E aqui estava você pensando que a Lamborghini ia ficar de fora do híbrido jogo. Você devia se envergonhar.
Antes de nos aprofundarmos no que e por que o Asterion é, vamos dar uma olhada nas especificações importantes.
O Asterion é um híbrido plug-in. Como tal, possui três unidades de propulsão: um V10 de 5,2 litros com 610 cavalos e três motores elétricos. No total, o hipercruisador produz 910 cv, o que é bom para uma corrida de 0 a 60 em 3,0 segundos e uma velocidade máxima de 310 km/h.
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Como o “-4” indica no codinome do carro, o Asterion é um hipercruisador com tração nas quatro rodas. Na frente, no eixo dianteiro, estão dois motores elétricos, com vetorização de torque, alimentados por uma bateria de lítio, que está localizado no túnel central do carro, onde a transmissão normalmente está localizada nos modernos Lamborghinis.
No meio da traseira, a Lamborghini colocou o V10, que está acoplado a uma transmissão de dupla embreagem e sete velocidades. Imprensado entre o motor e a caixa de câmbio está um gerador de motor de partida integrado (ISG).
Claro, o Asterion é um híbrido plug-in, então eu seria negligente em não mencionar sua boa fé ecológica. A Lamborghini estima que o Asterion atinja 56 mpg nos EUA e apenas 98 g/km de CO2, um pouco acima dos requisitos europeus para 2021. No modo totalmente elétrico, o hipercruzador percorrerá 31 milhas com uma única carga.
Fusão
Agora que já resolvemos isso, vamos inspecionar as partes mais intrigantes do Asterion.
Primeiro: o nome. O Asterion é o nome próprio do Minotauro. Parte homem, parte touro, a Lamborghini afirma que o nome combina intelecto e instinto, ao mesmo tempo que mantém seu famoso esquema de nomenclatura de touro.
À primeira vista, fica claro que o Asterion é diferente dos Lamborghinis modernos. E isso é. Mas também é um retorno ao passado.
Embora a Lamborghini não o admita diretamente, penso que o nariz do carro, que é formado como um único componente, se assemelha muito ao Miura. O que a Lamborghini admite, no entanto, é que este carro – juntamente com a pintura brilhante Blue Elektra – exibe a nova linguagem de design da empresa.
Ficando na frente, os espectadores notarão entradas de ar de camada dupla, o que é uma novidade na Lamborghini. Ladeando esses novos air grabbers estão novos faróis, que lembram, segundo a marca italiana, “olhos com sobrancelhas”.
Ao contrário do Aventador, no qual se baseia o chassi monocoque de fibra de carbono do Asterion, as portas do hiper-híbrido abrem para fora em vez de para o céu, o que facilita a entrada e saída.
No meio do carro, onde está montado o motor, encontramos uma tampa do motor composta por três peças de vidro, que giram de acordo com os modos de direção do carro: EV, híbrido ou “térmico”, também conhecido como somente gás.
Mantendo o carro plantado no chão estão rodas de 20 e 21 polegadas envoltas em pneus Pirelli.
No interior os ocupantes encontrarão uma cabine muito mais espaçosa que a do Aventador. Isso ocorre porque o teto, o para-brisa e os assentos ficam significativamente mais altos do que qualquer outro superesportivo Lamborghini moderno. Isto, ressalta a marca, é para um cruzeiro mais confortável do que desempenho e manuseio extremos.
Aconchegando o motorista estão assentos de couro marfim e marrom. À sua frente está um volante inspirado no do Miura. Ao contrário do Miura, no entanto, o volante do Asterion tem três botões distintos, que controlam os modos de condução: 0 para modo EV, I para “Ibrido”, italiano para híbrido, e T para “Tremico”, italiano para “térmico”.
No centro do painel, os motoristas encontrarão um tablet portátil, que controla as configurações de climatização, navegação e infoentretenimento.
Por que
Todos esses detalhes são o sabor da história de Asterion. Eles, no entanto, não contam toda a história. Para obter o relatório completo, tive que conversar com o CEO da Lamborghini, Stephan Winkelmann.
Winkelmann admitiu-me que, embora seja um Lamborghini, o Asterion não existiria se não fosse pelas próximas normas de emissões europeias de 2021, que fixam as emissões máximas de CO2 em 95 g/km. Isso porque Winkelmann e Lamborghini não veem a tecnologia híbrida como uma solução ideal – pelo menos para os superesportivos da marca.
Resumindo: os componentes híbridos acrescentam peso. No caso do Asterion, os componentes híbridos pesam 551 quilos. Segundo Winkelmann, esse tipo de peso adicional mancha para sempre as características de dirigibilidade que definem um supercarro.
Winkelmann acrescentou que a Lamborghini poderia ter diminuído ainda mais o peso do Asterion, contrabalançando o peso adicional do híbrido. Isso, no entanto, teria colocado o carro “fora do mercado” em termos de preço, como mostram pesquisas sobre redução de peso. e os custos de desenvolvimento, bem como os custos de material, teriam empurrado o preço de etiqueta do veículo para o céu alto.
Como tal, em vez de construir um supercarro híbrido plug-in, a Lamborghini decidiu que deveria ser um hiper-cruzador. É por isso que elevou o teto e a posição dos assentos.
Embora o Asterion seja um conceito, segundo Winkelmann, ele mostra o que a Lamborghini faria em termos de forma e conteúdo se, em alguns anos, construísse tal híbrido. Ele admitiu para mim, no entanto, que idealmente a Lamborghini cumpriria os padrões de emissões de 2021 não com hibridização, mas sim com turboalimentação.
Soma
No final das contas, o Asterion é um veículo muito interessante.
Isso mostra que mesmo um fabricante de supercarros é suscetível à regulamentação governamental de emissões. Mais importante ainda, mostra que o verdadeiro desempenho e comportamento desenfreados, como o dos Lamborghinis que conhecemos e amamos, podem muito bem estar ameaçados pelas futuras normas de emissões. Isto é, a menos que fabricantes e compradores de supercarros estejam dispostos a aceitar preços que excedam a marca de US$ 1 milhão. E se é isso que a Lamborghini faz quando não acredita realmente na hibridização, imagine o que poderia fazer se a ideia fosse convencida.
Como entusiasta do automobilismo e como crente nas mudanças climáticas globais, a questão é confusa para mim. No entanto, como salientou Winkelmann, que danos ambientais estão realmente a causar os 2.100 Lamborghinis vendidos no mundo todos os anos?
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