Você sabe o que dizem sobre os melhores planos. O mundo automobilístico não seria muito interessante se alguns novos modelos não surgissem para substituir os antigos, mas isso não significa que as pessoas que fabricaram esses produtos agora descontinuados não tivessem algo glorioso em mente. Ou talvez não: todos esses cinco carros prometiam algo mais do que apenas transporte básico, mas nem todas essas promessas eram sinceras ou algo que os compradores realmente desejassem.
Acura ZDX: Tentar transformar um SUV em um cupê esportivo parece um pouco estranho, mas a BMW vende muitos X6s. Por que a Acura não foi capaz de copiar o sucesso da BMW? O ZDX baseado em MDX parecia um esforço sólido: apresentava o Super Handling All-Wheel Drive da Acura e era indiscutivelmente mais bonito do que o X6. No entanto, o SUV-cupê pode ser um nicho pequeno demais para ser explorado por mais de um veículo. As pessoas compram SUVs pela sua utilidade, não pela aparência, e o ZDX tinha a desvantagem adicional de ser um Acura, não um BMW.
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Aston Martin Virage: O Virage era um grand tourer luxuoso com um V12 de 6,0 litros, mas teve tão poucos compradores que foi descontinuado menos de um ano depois. Isso provavelmente ocorre porque a Aston Martin já possui uma série de grand tourers com motor V12, ambos baseados no mesmo chassi do Virage.
É preciso um especialista em automóveis para saber a diferença entre DB9, DBS e Virage; não é uma coisa boa se você está gastando centenas de milhares de dólares em uma viagem única. Em termos de desempenho, o Virage foi deliberadamente posicionado como o filho do meio entre o DB9 e o DBS; sua potência e tempos de aceleração dividem a diferença entre os dois. No entanto, simplesmente não havia uma lacuna grande o suficiente para justificar um terceiro modelo.
Lexus HS 250h: Com o HS 250h, a Lexus esperava criar um companheiro híbrido de luxo para o Prius da empresa-mãe Toyota. O HS e o Prius compartilhavam pouco (o Lexus era na verdade baseado no Toyota Avensis europeu), mas seu formato em forma de losango levou muitos a acreditar que era um Prius em um smoking alugado mal ajustado.
O humilde chassi da Toyota e a pretensão luxuosa combinaram-se para formar um carro que fazia pouco sentido. O HS retornou apenas 35 mpg na cidade e 34 mpg na rodovia, de acordo com a EPA, e começou em US$ 37.905. Um Prius 2013 é avaliado em 51 cidades, 48 rodovias e custa a partir de US$ 24.760.
Maybach: No seu apogeu, Maybach era uma das melhores marcas do ramo, por isso, quando a Mercedes-Benz a ressuscitou para o ano modelo de 2004, grandes coisas eram esperadas. Em vez disso, o rival Rolls-Royce de Benz revelou-se um Classe S alongado com estilo genérico. Quando a Mercedes lançou um novo Classe S em 2007, o Maybach tornou-se praticamente irrelevante.
Um novo Maybach em 2012 era essencialmente um carro de 2004; tinha até direção esférica recirculante (até o Lincoln Town Car mudou para uma configuração mais moderna) e uma transmissão automática de cinco marchas. O infoentretenimento moderno não foi encontrado em lugar nenhum e, enquanto a Rolls-Royce e a Bentley atualizavam seus interiores, Maybach ficou preso a um que parecia antiquado quando era novo.
Um V12 de 6,0 litros produzia 603 cv no “esportivo” 57S, o que era a característica mais impressionante do carro, além do preço. Apesar de todas as vantagens do início dos anos 2000, Maybach cobrou mais de US$ 300.000.
Mercedes-Benz Classe R: Como o ZDX, o Classe R foi um destruidor de segmento. Ele foi projetado para pessoas que se sentiam ricas demais e, portanto, descoladas demais para dirigir uma minivan. O resultado foi um carro que parecia uma minivan, mas não tinha portas deslizantes, uma crise de identidade que pode ter condenado o Classe R.
Embora seja difícil culpar as pessoas por pensarem que o Mercedes GL é muito masculino, ele faz praticamente o mesmo trabalho que o Classe R, sem se parecer com um Chrysler Pacifica. Para um toque retrô, há também a perua Classe E, que ocupa menos espaço que o R ou GL, junto com bancos da terceira fila voltados para trás.
Com seu estilo de carro e tamanho de SUV, o Classe R era um amálgama do Classe E station wagon e do GL, o que aparentemente era algo que a maioria das pessoas não queria. Até confundiu a Mercedes, que comercializava alternadamente o Classe R como “Sports Tourer” ou “Family Tourer”.
Talvez a Mercedes devesse ter mantido o R63 AMG que, pelo menos, tinha um V8 de 6,3 litros e 500 cv.
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