A Mercedes-Benz revelou uma versão de produção de seu carro esportivo elétrico SLS AMG E-Cell no Salão Automóvel de Paris. Chamado de SLS AMG Electric Drive, é o carro mais potente que a Mercedes-Benz AMG já construiu.
Substituindo o V8 de 6,2 litros do SLS AMG estão quatro motores elétricos, conectados a uma transmissão “organizada axialmente” e uma bateria de íon de lítio de 60 kWh. A transmissão, que a Mercedes chama de AMG Torque Dynamics, dá tração integral ao SLS elétrico e pode acionar ou frear as rodas individualmente, dependendo das condições.
Vídeos recomendados
Combinados, os quatro motores produzem 740 cavalos de potência e 738 libras-pés de torque. Isso é muito mais do que o SLS AMG GT 2013 movido a gasolina, que produz 583 cv e 489 lb-ft. Também torna o SLS AMG Electric Drive mais potente que um Lamborghini Aventador.
Relacionado
- O EQC elétrico da Mercedes-Benz é um dos carros mais acessíveis do seu segmento
- Mercedes-Benz espera repetir seu sucesso na Fórmula 1 na Fórmula E totalmente elétrica
Com tanta potência disponível, não é surpreendente que a Mercedes esteja reivindicando o SLS AMG Electric Drive como o veículo elétrico de produção mais rápido do mundo. A empresa afirma que sua criação com asas de gaivota irá de 0 a 62 mph (0-100 km/h) em 3,9 segundos e atingirá uma velocidade máxima limitada de 155 mph. Isso torna o SLS elétrico muito mais lento que o SLS GT, apesar da potência extra. O SLS AMG GT fará de 0 a 60 mph em 3,6 segundos e atingirá uma velocidade máxima de 197 mph.
Até agora, o único concorrente sério do SLS AMG Electric Drive é o Audi R8 e-tron. A velocidade máxima do Audi é limitada a 200 km/h, embora a velocidade de um carro de teste tenha sido aumentada para 250 km/h para um volta recorde em Nürburgring.
A bateria refrigerada a líquido consiste em 864 células individuais em 12 módulos e foi desenvolvida pela mesmas pessoas que fizeram a frenagem regenerativa do Sistema de Recuperação de Energia Cinética (KERS) para a Fórmula 1 da Mercedes carros.
Uma carga completa em uma tomada doméstica padrão europeia leva 20 horas, mas a Mercedes oferecerá um carregador rápido de 22 kW que reduz o tempo de carga para três horas. O SLS AMG Electric Drive tem um alcance de 250 quilômetros, embora provavelmente não chegará tão longe se for dirigido com entusiasmo.
Se o carro ficar sem energia na rodovia, aquela pintura azul brilhante (exclusiva do Electric Drive) deve alertar os transeuntes sobre a situação do motorista. Além da pintura, há pouco que diferencie o Electric Drive de um cupê SLS AMG normal. O SLS elétrico recebe um divisor frontal de fibra de carbono, um difusor traseiro e uma grade com aberturas em “forma de favo de mel biônico”.
Porém, sob a pele, ocorrem modificações mais significativas. A carroceria é um monocoque de fibra de carbono ligado ao chassi de alumínio do SLS. Para acomodar o sistema de transmissão elétrico, a suspensão regular de duplo braço do SLS foi substituída por uma configuração multi-link.
Os engenheiros da AMG também precisavam recriar um aspecto importante do V8 SLS: o som. Os motores elétricos são muito silenciosos, e isso é um problema tanto para os pedestres (que não ouvirão o som chegando) quanto para os motoristas (que perderão a experiência auditiva). A AMG projetou sons diferentes para inicialização, aceleração total e cruzeiro, que são reproduzidos nos alto-falantes do carro.
O SLS AMG Electric Drive estará à venda na Europa no próximo ano por cerca de US$ 536 mil, ou mais de 2,5 vezes o custo de um SLS normal. A velocidade verde é possível, mas não sai barata.
Recomendações dos Editores
- Análise do primeiro passeio do Mercedes-AMG EQE SUV: um SUV elétrico melhor
- Mercedes-Benz entra na briga da micromobilidade com sua primeira scooter elétrica
- Com as lições aprendidas nas corridas, a Mercedes-AMG leva o esportivo GT R ao próximo nível
Atualize seu estilo de vidaDigital Trends ajuda os leitores a manter o controle sobre o mundo acelerado da tecnologia com as últimas notícias, análises divertidas de produtos, editoriais criteriosos e prévias únicas.
