Análise do Range Rover Evoque 2012

Range Rover Evoque 2012

MSRP $57.00

Detalhes da pontuação

Produto recomendado pela DT

“Como todo carro, o Range Rover Land Rover Evoque 2012 tem seus problemas: é caro; totalmente impraticável; tem algumas preocupações gritantes de design, mas para cada coisa que faz mal, o Evoque compensa executando duas com desenvoltura.”

Prós

• Estilo corporal atraente
• Economia de combustível louvável
• Interior luxuoso e cheio de tecnologia

Contras

• Impraticável em quase todos os sentidos
• Espaço de carga limitado
• Preço alto

Não sabemos realmente por onde começar com o Land Rover Range Rover Evoque 2012. Embora seu nome completo possa ser totalmente desajeitado para a língua, a primeira incursão da marca britânica e de propriedade indiana no segmento de SUVs crossover não é nada senão extremamente elegante e totalmente atraente. É claro que poderíamos esbanjar outros superlativos, mas seria um exercício de futilidade porque o Evoque deve ser experimentado, e não apenas visto.

De certa forma, o Evoque é a antítese daquilo que a marca Land Rover se tornou. Pode manter a tendência da empresa para o luxo e a capacidade offroad (mais sobre isso mais tarde), mas é fresco, indisciplinado e nada parecido com o que você esperaria de uma empresa que raramente se aventurou além de seu base. Gostaríamos de pensar que um excelente design repercute em todas as idades; no entanto, não há como negar que o Evoque se destina a um público novo e mais jovem.

É claro que sempre houve a possibilidade de a Land Rover correr o risco de entrar em conflito com os seus clientes existentes com um modelo como o Evoque, mas também havia a possibilidade de decolar, o que até agora parece ser o caso. Um fato que os executivos da Land Rover certamente conhecerão e com o qual ficarão satisfeitos. Afinal, mais interesse equivale a maiores vendas e o Evoque é uma ilustração prática disso.

Golpe de design

Simplificando, o Evoque é verdadeiramente uma conquista impressionante em design automotivo. É como o David Beckham dos carros. Os rapazes vão admirá-lo e as mulheres, bem... digamos apenas que as mulheres também vão querer dirigir e deixar por isso mesmo.

Embora muitos elogios devam ser dados à Land Rover por seu design, outros elogios também devem ser mostrados por ter se mantido tão fiel ao conceito original que estreou no Salão do Automóvel de Detroit de 2008. Escusado será dizer que encontramos muitos conceitos que impressionaram inicialmente, apenas para descartar as melhores peças quando foram para a produção. Como você pode ver, esse não é o caso aqui.

No crescente segmento de SUVs crossover, nos acostumamos a ver ofertas estilizadas e superficiais de praticamente todas as montadoras. À primeira vista, o Evoque pode, bem… evocar uma inclinação para rotulá-lo como tal, mas, verdade seja dita, ele consegue exibir sua aparência única com uma segurança inspiradora.

É fácil se perder no estilo exclusivo do Evoque. Visto de frente, o Evoque exibe um caráter hipnótico. Faróis Vivid HID flanqueiam ambos os lados de sua grade dividida, enquanto posicionados logo abaixo encontramos um conjunto de faróis de neblina LED que acentuam um visual já marcante. Ao longo do capô inclinado, pequenas aberturas laterais da grade preta fornecem detalhes adicionais e naturalmente levam o olhar para cima, para o amplo para-brisa.

Caminhando para o lado, a festa visual continua inabalável. Medindo 171 polegadas de comprimento, com distância entre eixos de 104,7 polegadas e apoiado em rodas de liga leve de cinco raios, o Evoque não é longo nem largo. Quando encontramos nossa unidade de análise pela primeira vez, ficamos surpresos com o quão pequeno o carro parecia. Por alguma razão, antes de vermos o veículo pessoalmente, a capacidade de imaginar o Evoque como algo menor que um Range Rover Sport era virtualmente impossível. Mas apesar de sua estrutura relativamente diminuta, o Evoque ainda consegue comandar uma potência e uma presença raramente exibidas em um carro de sua estatura.

A sensualidade continua inabalável no delicioso traseiro do Evoque, mas enquanto outras áreas do veículo estão repletas de detalhes, a traseira exibe um maior grau de sutileza. Aqui, os talilamps de LED menores acentuam o uso criterioso de qualquer coisa que não seja chapa metálica para a saia traseira, enquanto os escapamentos duplos de nariz achatado da traseira adicionam um pouco de esportividade.

Estilisticamente, o Evoque é mais afiado que uma espada. Seja andando pela rua ou parado em um semáforo, o Evoque 2012 não tem problemas em chamar a atenção, e não por causa de sua raridade, mas por causa de sua perfeita justaposição de estilo, capacidade atlética e elegância. Linhas de caráter agressivas percorrem toda a sua estrutura atlética e fundem-se perfeitamente com toques nítidos, como cavas das rodas exageradas. O para-brisa inclinado do Evoque corta acentuadamente em direção ao capô, ao mesmo tempo em que consegue complementar seu teto cônico, conferindo ao Evoque uma aparência elegante, ágil e robusta. Simplificando: o Evoque não apenas chama a sua atenção, mas também a exige.

Mais do que mero luxo 

Se a miséria adora companhia, então o luxo a gera. Por que é que? Bem, é realmente simples. Todo mundo vai querer entrar neste Hilton sobre rodas sofisticado. E quem poderia culpá-los? Cheio de praticamente todas as indulgências imagináveis, o interior é soberbamente elegante e elegante. E dado que o Evoque foi concebido para parecer aos moradores urbanos tanto, se não mais, do que o grupo demográfico tradicional da Land Rover (usando monóculo bebedores de chá pelo que entendemos), é impressionante ver como a cabine contrasta bem com o luxo clássico enquanto explora maiores graus de conforto e utilidade.

É esse conforto e sensação de luxo que conferem ao Evoque os seus maiores méritos. Para um carro que tenta casar o velho mundo com o novo, nunca parece haver um choque externo de culturas automotivas. Os medidores esportivos tradicionais abrigam um display de instrumentos LCD bem iluminado, enquanto um volante de couro revestido de Oxford é flanqueado pelos controles de infoentretenimento necessários. No centro, o Evoque abandona o câmbio tradicional, colocando em seu lugar o mostrador Jaguar.

Para não ser superado pelo seu lado luxuoso, a esportividade interior do Range Rover Evoque 2012 brilha com seu assentos revestidos de couro que parecem mais confortáveis ​​​​dentro de um carro esportivo rebaixado do que em um crossover alto. É claro que os cupês não são aclamados por seu uso prodigioso de espaço, mas o teto cônico e todo o Evoque nunca parecem claustrofóbicos, com amplo espaço para pernas e cabeça para quem anda atrás.

Embora seja importante mencionar anteriormente a estatura menor do Evoque, verdade seja dita, a matemática e as medidas nunca se alinham com a realidade. Entrar na cabine é um teste formidável à sua percepção espacial. Deveria parecer menor, mas não é. Uma grande parte disso é a galáxia de espaço que o teto de vidro opcional do Evoque oferece. É nada menos que elegante e é de longe o nosso aspecto favorito de um interior já impressionante. Nem pense em comprar um sem ele.

Mas também não espere hectares de espaço no porão traseiro, já que o Evoque mede apenas 19,4 pés cúbicos de espaço de carga. Para os curiosos, é menos que o Audi Q5 (29,1), o BMW X3 (27,6) e o Mercedes-Benz GLK (23,3). Embora seja justo, o espaço de carga salta para 47,6 com os bancos traseiros rebatidos para a frente. Embora seja suficiente para viagens menores, não espere que o Evoque acomode todo o seu equipamento de acampamento.

Infelizmente, existem algumas notas graves em uma sinfonia de estilo sólida. Se você não estiver pilotando o veículo ou sentado confortavelmente na frente, entrar e sair do Evoque Coupe é ao mesmo tempo estranho e complicado. A novidade inicial do assento com movimento automático rapidamente dá lugar ao aborrecimento e à frustração à medida que o nosso a equipe editorial descobriu recentemente em primeira mão durante uma investigação completa dos bares e restaurantes da cidade vida noturna. É claro que a solução seria optar pela versão de quatro portas, mas sem dúvida o nosso incessante bater de pés teria sido eliminado se a Land Rover tivesse permitido uma substituição mecânica. E dado que tempo é dinheiro, bem, faz mais sentido.

Outro problema ocorre ao operar o sistema de navegação (surpresa!). Em uma irônica reviravolta do destino, a tela sensível ao toque LCD de 8 polegadas do Evoque foi bastante responsiva e à altura da tarefa. No entanto, nos nossos esforços para manter ambas as mãos no volante e os olhos na estrada enquanto conduzimos (somos tão afinal, cidadãos modelo), tentamos minimizar nossa interação com as telas sensíveis ao toque, tanto quanto possível. Infelizmente, houve momentos em que isso simplesmente não era possível. Usar os controles do volante nunca foi consistente e mudar de faixa em nosso iPod parecia errático, preguiçoso ou não registrou nada – uma pena, considerando o quão estelar é o sistema de som Meridian de 380 watts e 11 alto-falantes de nossa unidade de análise era.

Diversão alimentada pela Ford

Então, o que há realmente sob o capô cinzelado do Evoque? A força motriz para as rodas é um motor Ecoboost de 2,0 litros e quatro cilindros de origem Ford, com 240 cavalos de potência e 270 libras-pés de torque, com injeção direta e turboalimentação. Embora o Evoque não seja o gato mais rápido, ele fornece um chute sólido assim que o turbolag inicial termina. De acordo com a Land Rover, ele é capaz de acelerar de 0 a 60 mph em cerca de 7,0 segundos, o que não é uma tarefa fácil quando se observa sua estrutura robusta – quase 4.000 libras.

Naturalmente não esperávamos muito em termos de economia de combustível, mas o Evoque se sai melhor do que imaginávamos. Graças em grande parte ao seu motor Ecoboost – que parece estar cada vez melhor – a EPA concedeu ao Evoque a classificação de 18/28 mpg. Embora estes números sejam certamente louváveis, esteja preparado para que caiam à medida que as condições de condução no mundo real afectam as suas reservas de combustível. É claro que, se você está considerando um Evoque em primeiro lugar, não podemos imaginar a economia de combustível pairando no topo da sua lista de prioridades, para começar. Ainda assim, para a luz do pé, a capacidade de atingir níveis respeitáveis ​​de economia de combustível está presente.

Clube de campo/campo pronto

Apesar do peso, o Evoque é mais uma bailarina do que um trator. É rápido, ágil, tem comportamento mais parecido com um carro do que com um SUV e estava pronto para enfrentar tudo que aparecesse em seu caminho. Desde viagens curtas pela cidade e subúrbios até trechos mais longos na interestadual, o Evoque exibe comportamento excepcional na estrada com facilidade e facilidade. As características de manuseio são excelentes e funcionam maravilhosamente em conjunto com seu competente sistema de tração nas quatro rodas. A direção era leve e ágil, e o Evoque raramente oscilou ou mostrou sinais de inépcia durante nossos testes na estrada.

O que foi uma surpresa ainda maior foi a capacidade do Evoque em terrenos normalmente reservados para seus irmãos pioneiros. Não se deixe enganar pela sua eloquência estética, o Evoque pode subir em declives íngremes e vencer a luta automotiva off-road também, graças ao Terrain Response System da Land Rover, que permite ao motorista selecionar programas para lama, areia e neve. Sejamos honestos, todos nós sabemos que a maioria não pensará em usá-los e, embora elogiemos a Land Rover por oferecê-los as habilidades todo-o-terreno de seus antepassados, a realidade é que é melhor que o Evoque passe por cima de bueiros, não buracos de lama.

O que tende a representar um grande problema é a visibilidade. Ou seja, quão fácil seria ver além de duas cabeças ao dar ré ou mudar de faixa. Surpreendentemente, isso não é realmente um problema graças ao assistente de ponto cego do Evoque e à câmera surround e de backup sistema, mas o que se mostrou alarmante foi a facilidade com que a visibilidade dianteira pode ser obstruída pelo enorme vista lateral.

Revogando seus fundos

Assim como chama a atenção nas estradas, o Range Rover Evoque exige igualmente da sua conta bancária. O preço base do cupê de duas portas começa em US$ 44.000, incluindo uma taxa de destino de US$ 850. No entanto, o preço de nossa análise unida subiu rapidamente para pouco menos de US$ 57.000, uma vez que consideramos seu pacote Dynamic Premium, que adiciona um painel frontal e traseiro exclusivo, extensões de spoiler, escapamentos esportivos duplos e uma série de outros retoques estéticos além de equipamentos luxuosos, como um sistema de câmera de estacionamento de 360 ​​​​graus e sistema sem chave ignição.

Linha de chegada

Como mencionamos antes, o Evoque não tem como alvo a comitiva tradicional do Range Rover. Em vez disso, o objetivo é atrair um grupo demográfico mais amplo de compradores. No caso do Evoque: moradores urbanos ricos que invariavelmente preferirão o estilo à função, com uma boa dose de luxo em boa medida. Na sua essência, o Evoque é um símbolo de status – um chamariz de atenção (tanto para o cliente como para a empresa) e um olhar para o futuro sobre o rumo que a marca Land Rover poderá tomar. É um presente dos deuses automotivos para o mundo automobilístico? Não. Mas dirigir é simplesmente divino.

Como todo carro, o Range Rover Land Rover Evoque 2012 tem seus problemas: é caro; totalmente impraticável; tem algumas preocupações gritantes de design, mas para cada coisa que faz mal, o Evoque compensa executando duas com desenvoltura. Não podemos ficar aqui sentados e justificar o tipo de dinheiro que inevitavelmente se gastará aqui, mas podemos encorajá-lo. O Evoque é diferente de tudo na estrada ou mesmo em sua classe. Se o dinheiro não é problema e você valoriza o estilo em vez da sensibilidade, então você atingiu o fim do arco-íris. Numa época em que os consumidores baseiam as suas compras mais no desejo do que na praticidade, o Evoque está no topo do seu trono, olhando com razão para a concorrência.

Altos:

• Estilo corporal atraente
• Economia de combustível louvável
• Interior luxuoso e cheio de tecnologia

Baixos:

• Impraticável em quase todos os sentidos
• Espaço de carga limitado
• Preço alto

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