Primeiras impressões do Honda Fit EV 2013

Caso você esteja vivendo sob uma rocha ou experimentando níveis patológicos de negação, aquela substância negra e líquida usada para abastecer a maioria dos veículos nas estradas hoje vai acabar. Ainda levará algum tempo até que a gasolina desapareça completamente de nossos veículos, mas isso não impediu as montadoras de brincar com várias alternativas. No momento, no que diz respeito aos combustíveis alternativos, a eletricidade é o garoto legal do bairro, o que nos traz o mais recente carro elétrico a desfilar nas ruas: o Honda Fit EV 2013.

Baseado no Fit and Fit Sport, hatchback de cinco portas e cinco passageiros, que bebe gasolina, o Fit EV é a mais recente incursão da montadora japonesa no crescente segmento de carros elétricos. Mas enquanto empresas como a Nissan e a Mitsubishi optaram por desenvolver um carro inteiramente novo a partir do zero, a Honda abordou o jogo com uma estratégia diferente. Semelhante ao que a Ford fez com seu Focus eletrificado, a Honda utilizará uma plataforma existente como estrutura para seu Fit totalmente elétrico. Isto pode fazer sentido por uma série de razões, como a redução dos custos de desenvolvimento, mas não podemos deixar de sentir um certo cinismo em relação a tal estratégia.

É claro que, em vez de descartar o Fit movido a elétrons como nada mais do que um derivado de seu primo convencional, aceitamos alegremente a oferta da Honda de levar o carro para dar uma volta. Com as ruas montanhosas de Pasadena, Califórnia, servindo de pano de fundo, e nosso ceticismo firmemente sob controle, aqui está o que conseguimos.

Aerodinâmica e design

À primeira vista, o Fit e o Fit EV parecem feitos do mesmo tecido – e na maior parte são. Isso nos causou alguma decepção? Claro que sim. Acontece que preferimos virar a cabeça à eletricidade incógnita. Alguns não, mas nós sim. Verdade seja dita, nossa afinidade com o design existente do Fit nos fez esquecer nossa decepção inicial e nos aquecer rapidamente com os sutis ajustes de design do Fit EV.

Acontece que esses ajustes são mais do que apenas pontos de discussão superficiais. De acordo com a Honda, uma série de modificações no design do carro foram feitas em um esforço para reduzir o coeficiente de arrasto do carro, aumentar a aerodinâmica e maximizar o alcance geral.

Talvez a diferença visual mais notável entre o Fit e o Fit EV possa ser vista na frente revisada do Fit elétrico. O Fit EV apresenta um novo para-choque dianteiro com barra cromada horizontal que passa por baixo do emblema da Honda e confere ao carro uma aparência mais inteligente e distinta. Além disso, a Honda adicionou um novo design localizado abaixo do painel frontal que desvia o ar para fora, enquanto entradas adicionais ajudam a direcionar o ar para um radiador que ajuda a manter o motor elétrico legal.

Alternativamente, se você estiver em apuros e tendo problemas para distinguir os dois, o Fit EV só vem em uma cor: Azul Pérola Reflexivo. Portanto, se a ausência de um tubo de escape ou a grande quantidade de emblemas de EV dentro e ao redor do veículo não o revelarem, basta explorar a pintura azul exclusiva.

Adequado para um rei?

Dado que passamos a maior parte do tempo dentro de um automóvel, é importante garantir que, no que diz respeito ao design, essa experiência esteja um pouco acima, ou pelo menos em linha, com o resto do veículo. Embora haja muito o que gostar no interior do carro, o Fit EV vacila ligeiramente.

Primeiro, o bom: no que diz respeito aos veículos elétricos (e até mesmo a alguns bebedores de gasolina), o Fit EV tem uma das cabines mais confortáveis ​​em que já sentamos. Não é um Lincoln Town Car, mas nunca experimentamos aquela sensação desconfortável de claustrofobia que alguns dos compactos menores tendem a nos impor.

Na frente, o espaço para cabeça, pernas e ombros era adequado, embora sintamos que o Leaf supera o Fit EV neste departamento. O banco de trás é um jogo diferente, no entanto. Para acomodar a bateria, os bancos traseiros foram ligeiramente elevados, proporcionando aos passageiros espaço a parte traseira oferece uma experiência de assento quase semelhante a um estádio e oferece mais espaço para as pernas do que qualquer um de seus concorrentes. Os guerreiros ecológicos também podem ficar satisfeitos em saber que o interior do Fit EV é composto por um novo biotecido conhecido como tereftalato de polietileno (PET), feito a partir de etanol proveniente da cana-de-açúcar.

Agora o que é ruim: dada a natureza dos veículos elétricos e como diversas funções dentro do carro podem afetar a autonomia e a eficiência da bateria, é importante exibir todas essas informações ao motorista. Embora a instrumentação seja brilhante e vívida, com vários medidores exibindo uma série de dados, o bombardeio pode se tornar assustador rapidamente. Se tivesse mais tempo com o carro, isso provavelmente não seria um problema, mas vale a pena mencionar. É claro que viver em ambos os lados dos extremos não adianta nada, e é por isso que não gostamos da simplificação exagerada da situação. Mitsubishi e o cluster de medidores também era.

Modos de direção e muito mais

Ao contrário do Fit and Fit Sport, o Fit EV é alimentado por uma bateria de íons de lítio de 20 kWh e um motor elétrico de 92 quilowatts, produzindo 123 cavalos de potência, 189 lb-pés de torque e uma velocidade máxima de 90 mph.

Pode não parecer muito, mas o Fit EV consegue superar o Nissan Leaf, o Ford Focus EV e o Mitsubishi i, ostentando um alcance total de 82 milhas e um milhas EPA combinadas por galão equivalente a 118 MPGe. Para oferecer um pouco de perspectiva, o concorrente mais próximo do Fit elétrico, o Ford Focus Electric, redes um total de 73 milhas com uma única carga de sua bateria de 23 kWh, enquanto o Mitsubishi i vem na retaguarda com um alcance total de 62 milhas usando uma bateria de 16 kWh caixa.

É claro que, como qualquer carro totalmente elétrico, a quilometragem varia dependendo de onde e como você o dirige. Para ajudar a aumentar isto, a Honda equipou o Fit EV com um sistema de condução de 3 modos adaptado do CR-Z Sport Hybrid. Os motoristas podem selecionar entre Sport, Normal e Econ. Facilmente nosso favorito, o modo Sport permite tempos de aceleração mais rápidos e oferece um maior grau de desempenho quando ativado. Acelerar na rodovia é muito fácil e ativar o modo esportivo destaca ainda mais o quão divertidos e responsivos os carros elétricos podem ser. O Modo Econ faz o oposto do modo Sport e otimiza o sistema de propulsão para fornecer o maior nível de bateria e energia eficiência, enquanto o modo Normal fornece configurações padrão para vários aspectos, como potência do motor elétrico, direção e ar condicionamento. Existe até um indicador colorido correspondente acima do painel de instrumentos central, com vermelho indicando o modo Sport e verde para o modo Econ de economia de energia.

Tal como o Mitsubishi i, o Honda Fit EV utiliza um sistema de travagem regenerativa para ajudar a capturar energia cinética e convertê-la em energia elétrica. Ao colocar o câmbio no modo “B”, os motoristas podem ter acesso a esse modo de produção de energia sempre que soltarem o acelerador ou acionarem os freios. Para aqueles que desejam aprender o básico, o modo B pode adicionar outra dinâmica à experiência de direção elétrica. Tentar melhorar sua direção para aumentar o alcance e o nível da bateria pode ser estranhamente viciante e totalmente gratificante.

Ainda assim, não importa o quão eficientemente você dirige o Fit, você terá que carregá-lo em algum momento. Segundo a Honda, a recarga completa da bateria do carro levará menos de 15 horas usando uma fonte de alimentação CA de 120 volts. No entanto, o processo de carregamento pode levar apenas 3 horas em um carregador de nível 2 de 240 volts.

Em forma e divertido

O Fit, Fit Sport e Fit EV compartilham a mesma suspensão dianteira MacPherson, enquanto o Fit EV é equipado com suspensão traseira multi-link para compensar o aumento de peso do carro devido à sua presença a bordo bateria.

Enquanto um EV como o Nissan Leaf parece bastante pesado e lento, o Fit movido a bateria parece sólido e nada menos que inteligente. Acontece que curvas mais fechadas e condições de direção “normais”, como cruzar um cruzamento ou entrar na rodovia, tornaram-se rotina. Nunca sentimos que o Fit não conseguiria acompanhar ou se manter.

Nossos circuitos de teste incluem estradas públicas, condução em rodovias, bem como duas pistas de teste privadas. Em cada cenário, descobrimos que as características de manuseio do Fit EV são responsivas e robustas. Tivemos episódios ocasionais de subviragem durante nosso tempo na pista de testes, mas deve-se notar que estávamos forçando o carro com mais força do que o motorista médio faria. Ainda assim, é algo a considerar.

Edição limitada

Uma das partes mais frustrantes dos carros elétricos (além da carga, do preço e da autonomia) é o quão difícil pode ser comprá-los. Se você não mora em um grande centro urbano ou em uma parte específica do país, geralmente está sem sorte. Infelizmente a Honda não está fazendo nada para contrariar essa tendência. A partir de 20 de julho, os clientes na Califórnia e no Oregon poderão alugar o Fit EV por um período de três anos por US $ 389 por mês, que inclui manutenção, cobertura de colisão, atualização anual do Navi e beira de estrada assistência. Faça as contas e isso dá ao Fit EV um preço sugerido saudável de $ 36.625.

Há alguma esperança para aqueles que estão fora dos mercados de lançamento inicial. A Honda diz que planeja expandir o Fit EV para seis mercados da Costa Leste no início de 2013.

Um ajuste quase perfeito

Tem-se falado muito que o Fit EV nada mais é do que uma tentativa sonolenta da Honda de cumprir os padrões crescentes de emissões (especialmente na Califórnia). Infelizmente, nossa bola de cristal permanece turva, então ainda não se sabe se esse é realmente o caso. Mas o fato de a Honda oferecer o Fit EV apenas em um contrato de locação de três anos e em número e áreas limitadas pouco contribui para inspirar confiança no contrário. Ainda assim, dos veículos elétricos que conduzimos, o Fit EV é de longe o mais divertido. Mas, como qualquer bom carro – elétrico ou não – sempre há espaço para melhorias

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