Análise do Lexus IS 250 2015

2015 Lexus IS250

MSRP $36,550.00

Detalhes da pontuação

“Se você quiser se envolver em discussões acaloradas em jantares, compre um BMW 320i. Se você simplesmente deseja desfrutar de um ótimo passeio, compre um Lexus IS250.”

Prós

• Chassi perfeitamente ajustado
• Interior silencioso e robusto
• Torque de baixo custo
• Transmissão de mudança suave
• Tração integral plantada

Contras

• Interior futurista dos anos 80
• Infoentretenimento com aluguel baixo

Não conheço ninguém que odeie a Lexus, embora conheça muitos que odeiam os seus principais concorrentes: BMW, Audi ou Mercedes-Benz. Ninguém detesta Lexus – embora eu também não conheça ninguém que ame fervorosamente a marca.

Pergunte a qualquer pessoa, desde meus colegas jornalistas automotivos até minha mãe e meu dentista, e todos respeitarão e verão valor na marca de luxo importado (é verdade, alguns mais que outros). Mas ninguém ficará em cima de uma mesa, chutando pratos e gritando com os pessimistas no calor da paixão ardente como um motorista de Bimmer faria.

Isso é bom e ruim, eu acho. Embora a empresa não esteja fazendo nada de errado em si, a Lexus também não está fazendo certo. Com isso quero dizer que não há nenhum produto que deixe as pessoas entusiasmadas por estarem vivas. E o IS250 2015 é a personificação perfeita desta questão. Vejamos por que isso acontece.

De volta para o Futuro?

Adorei este, o novo IS de terceira geração, quando o vi pela primeira vez. Achei-o clássico e desportivo, sem quaisquer pretensões pomposas. Tendo meio que ignorado desde a sua inauguração em 2013, perdi o gosto por suas linhas.

Agora, quando olho para o SI, não fico impressionado nem desapontado; Estou simplesmente impressionado. Pela minha estimativa, suas linhas antes quentes esfriaram rapidamente. Em vez de ser uma estrela brilhante no segmento, é simplesmente “ótimo”, o que é sem dúvida ideal para compradores de Lexus. Mais sobre isso daqui a pouco.

Essa delicadeza continua no interior. Os bancos de couro são confortáveis ​​e gosto bastante do volante grande e robusto. O resto, porém, é bastante estéril. Na verdade, algumas delas são totalmente retrô. Deixe-me lhe dar um exemplo.

Certa noite, no final da década de 1980, meu pai trouxe para casa um receptor estéreo Yamaha de alta tecnologia. Ele estava orgulhoso de sua nova aquisição, a joia da coroa em seu sistema de som baseado em fita cassete para nossa sala de estar. Ele o desempacotou com carinho e lentamente o deslizou em seu espaço na prateleira do armário da TV.

Enquanto ele conectava tudo, estudei o painel extremamente futurista, mas espartano, da eletrônica de ponta. Ele tinha um painel preto com uma leitura digital muito pequena com letras brancas, acentuada por pequenos botões prateados e alguns botões pequenos de alumínio escovado. Era um design de última geração no final dos anos 80, um visual que rapidamente saiu de moda em favor de interfaces mais ousadas e acessíveis.

Imagine minha surpresa, então, quando entrei no Lexus de tamanho médio e encontrei quase exatamente o mesmo painel do receptor Yamaha olhando para mim da pilha central do IS250.

Se o tema estéreo dos anos 80 não fosse questionável o suficiente, ele é encimado por uma unidade de infoentretenimento de baixa resolução, que é controlada por um estranho joystick. Não me interpretem mal, o sistema funciona muito bem e emparelhar um telefone via Bluetooth é relativamente fácil. Porém, não tem uma verdadeira sensação de luxo, especialmente próximo às iterações mais recentes do iDrive da BMW ou do 2015 Mercedes Classe C Sistema COMAND.

Em suma, dado o seu toque futurista dos anos 80, é o tipo de interior que Marty McFly acharia extremamente impressionante.

Dinâmica de condução

O IS250 AWD é movido por um V6 de 2,5 litros que produz 204 cavalos de potência e 185 libras-pés de torque, acoplado a uma transmissão automática de seis velocidades. Na forma AWD, a potência - sem surpresa - é direcionada para todas as quatro rodas, em vez de apenas para a traseira na forma IS250 padrão. O AWD faz uma corrida de 0 a 60 em 8,3 segundos, enquanto a unidade de tração traseira faz isso em 7,7 segundos. E 8,3 não é ótimo. Em comparação, o BMW 320i faz isso em 6,6 segundos.

Em termos de eficiência, o IS250 AWD é avaliado em 20 mpg na cidade, 27 na rodovia, com uma pontuação combinada de 23.

No modo Normal, o IS250 AWD tem potência suficiente para agradar, mas não o suficiente para impressionar. No modo Eco, a resposta do acelerador é retardada o suficiente para deixar um rodapé como eu furioso. Dito isto, na verdade achei um exagero o modo Sport, pelo menos em termos de aceleração off-line.

Não quero dizer que a aceleração off-line tenha sido avassaladora ou particularmente brutal. Em vez disso, o rápido início do torque brusco não se sustentou na faixa de rotação, pois rapidamente diminuiu para um zumbido lento. O motor não é muito barulhento, como costuma acontecer com os motores japoneses. Para seu crédito, a Lexus fez um excelente trabalho com isolamento acústico geral. Porém, em rpm mais altas – durante a passagem em rodovias, por exemplo – o motor fazia mais barulho do que potência.

Em uma viagem animada por uma estrada secundária, o IS250 foi divertido, mas não causou risos. O chassi rígido manteve-se forte, assim como a suspensão, sem ser excessivamente instável. E quando no modo Sport, a direção hidráulica era pesada, mas não excessivamente.

Como um entusiasta do automobilismo de 30 e poucos anos, achei todo o chassi realmente muito bom. Eu me pergunto, porém, se alguém com menos intenções esportivas acharia tudo isso tão prazeroso. Francamente, achei quase perfeito, pois passava pela linha tênue entre muito suave e muito nítido. É verdade que não é tão difícil quanto BMW Série 3 mas é muito mais forte que um Audi A4.

Conclusão

Depois de uma semana com o IS, tenho sentimentos muito confusos em relação ao carro. Dirigiu muito melhor do que eu esperava. Além disso, achei muito confortável. E provavelmente será muito confiável. É um crédito para a Lexus, como um pacote geral, que o IS tenha sido mais coerente do que o Infiniti Q50S … mas isso não é muito difícil.

Contudo, não foi de forma alguma memorável, nem me inspirou qualquer paixão. Não consigo me imaginar defendendo até o fim a honra da marca Lexus. Ser memorável não é essencial para que valha a pena comprar um carro, é claro... pelo preço certo, claro. Qual é esse preço? Eu colocaria um pouco acima da marca de US$ 40 mil.

O IS250 AWD que testei custou US$ 46.500. Para diversão, calculei o preço de um BMW 320i xDrive 2015 equipado de forma semelhante, sem dúvida o padrão ouro dos sedãs esportivos de médio porte. Embora o 320i tenha 20 cavalos a menos, é US$ 4.000 mais barato e está classificado para alcançar uma economia de combustível muito melhor.

Os benefícios do BMW também não param por aí. Embora funcione igualmente bem, parece melhor que o IS. A BMW também tem mais cache de marca. O 320i tem duas marchas a mais que o IS. Sim, seu interior não é tão silencioso, mas é muito menos futurista dos anos 80. E acho que o 2.0 litros turboalimentado de quatro cilindros do Bimmer é mais divertido e tem melhor som do que o V6 no IS.

No final das contas, se você deseja um sedã de luxo confortável para ir de A a B, compre o IS – não vou culpá-lo. Se você quer um carro que vai adorar e lembrar por muitos anos, compre o Bimmer. Em nenhum momento você se verá na mesa de jantar do seu melhor amigo, chutando o frango cacciatore no colo porque ele ousou menosprezar o bom nome do seu BMW. Se você obtivesse o IS, apenas acenaria com a cabeça e sorriria.

Altos

• Chassi perfeitamente ajustado
• Interior silencioso e robusto
• Torque de baixo custo
• Transmissão de mudança suave
• Tração integral plantada

Baixos

• Interior futurista dos anos 80
• Infoentretenimento com aluguel baixo

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