Revisão do Kia Rio 2012

2012 Kia Rio

Detalhes da pontuação

“Na estrada, o Rio 2012 se comporta com grande equilíbrio e humildade, mas mais do que qualquer outra coisa oferece uma sensação de polimento e conforto raramente vista no segmento.”

Prós

• Design exterior elegante injeta nova vida no Rio
• A tecnologia da cabine é robusta e fácil de usar
• Excelente economia de combustível

Contras

• Os materiais interiores podem parecer baratos às vezes
• O manuseio não é tão dinâmico quanto alguns de seus concorrentes
• Transmissão menos animada do que gostaríamos

Não temos certeza do que a Kia estava pensando quando batizou o Rio em 2000. Só podemos imaginar que queria ilícitar uma combinação de diversão, qualidade metropolitana e vivacidade exótica. O Rio, assim como o Rio de Janeiro, o Brasil é conhecido por suas belas mulheres (assim nos disseram), pelas celebrações do Carnaval e pelo estilo do samba. E embora a nova geração possa ostentar um comportamento muito mais animado, os Rios de antigamente nunca evocaram nem um leve indício das qualidades acima mencionadas. Na verdade, o antigo Rio nunca pareceu um carnaval sobre rodas, mas sim uma prisão.

Felizmente, tudo mudou. O Rio 2012 recebe uma reforma muito necessária e ostenta algumas das tecnologias mais impressionantes que o subcompacto já viu. Isso é suficiente para impulsioná-lo ao status de rei subcompacto? Vamos descobrir.

Um carnaval sobre rodas de inspiração européia

Simplesmente não há como negar as melhorias visuais que a Kia fez não apenas no Rio 2012, mas em toda a sua linha. O Rio é divertido, um tanto esportivo e, o mais importante, interessante de se ver. A Kia fez um excelente trabalho desenvolvendo veículos que apelam tanto à sua sensibilidade financeira quanto à sua necessidade de estilo. Trazer o ex-designer da Audi Peter Schreyer a bordo em 2006 para ajudar a liderar sua carga estilística foi um golpe de mestre e uma mudança que parece estar rendendo dividendos. Quanto ao Rio em si, o que podemos dizer além de que gostamos muito? Aos poucos, carro por carro, a Kia está mudando sua percepção de montadora que também funciona e que oferece pechinchas, para uma que se concentra tanto na qualidade quanto no estilo.

Uma grade escurecida saúda os espectadores na frente, enquanto os faróis inclinados e traseiros se movem para trás ao longo da frente do capô. Nas laterais e na traseira, o Rio apresenta um visual fortemente esculpido, com uma postura ampla e atlética que lhe confere mais vibração visual do que esperamos da Kia e dos carros deste segmento.

Uma bolsa de orçamento misto, mas espaçosa

Para nós, o interior do Rio é uma mistura. Por um lado gostamos muito do seu layout simplificado. Por outro lado, tem a tendência de parecer um pouco “orçamentário”. Isso não quer dizer que o Rio 2012 não tenha qualidade ou valor, muito pelo contrário, é que você nunca vai se sentir como se tivesse se mudado para aquele apartamento de luxo no céu.

Isso porque o Rio utiliza muito plástico duro. Eles não parecem baratos à vista, mas dar-lhes a velha massagem TSA expõe um verniz menos glamoroso. Isso não é tanto um problema, mas sim uma pequena decepção, mas na realidade não podemos dizer que estamos tão surpresos, dado o preço agressivo do Rio (os modelos básicos custam a partir de US$ 13.600). Além disso, alguns detalhes metálicos decentes por toda parte e nossas unidades de análise, volante revestido em couro e botão de mudança de marcha fizeram muito para dar a ilusão de luxo. Na verdade, luxo pode ser uma palavra forte, mas você entende onde queremos chegar.

Claro, o que diferencia uma boa cabine de uma ótima cabine é o quão conveniente e confortável ela é ao sentar-se ao volante. Felizmente, esta é uma área onde o Rio se destaca. Tudo, desde o conjunto do volante, painel esculpido e console central, está tudo bem posicionado. Ajustar os botões de controle do clima exige pouco esforço, assim como navegar nas diversas tecnologias do veículo. recursos que podem ser acessados ​​através dos botões no volante ou logo abaixo dos sistemas de infoentretenimento mostrar.

Quanto ao conforto do motorista e do passageiro, o Rio traz volante inclinável e telescópico para fácil ajuste de altura, além de amortecimento confortável nos bancos dianteiros. O espaço para pernas, ombros e cabeça é melhor do que você esperaria de um veículo subcompacto, com os passageiros traseiros oferecendo muito espaço. E antes que esqueçamos, a capacidade de carga também está entre as melhores da sua classe, com 49,8 pés cúbicos com os bancos traseiros rebaixados. Se você busca estilo e conveniência, recomendamos optar pelo hatchback.

Tecnologia pioneira, câmera retrovisora, ação!

O Kia Rio 2012 está disponível em três níveis de acabamento diferentes: LX, EX e o esportivo SX. Como você pode ver, nossa unidade de revisão EX fica bem no meio e possui uma quantidade surpreendentemente saudável de tecnologia de cabine para um carro de sua estatura. Para os amantes da música digital, o Rio possui interface USB e AUX para reprodução padrão de MP3. O Bluetooth também está disponível, o que permite aos usuários emparelhar seus smartphones e transmitir música sem fio por meio do aplicativo de sua preferência. Claro, se você quiser dar um toque “old school”, um CD player de disco único é padrão em todos os modelos Rio. O rádio Sirius Satellite também é padrão em todos os Rios mediante assinatura.

Embora a maioria dos recursos mencionados acima sejam bastante comuns na autosfera atualmente, onde Kia consegue abrir novos caminhos com a inclusão de seu infoentretenimento Kia UVO desenvolvido pela Microsoft sistema. Semelhante ao sistema SYNC da Ford (também desenvolvido pela gigante de Redmond), o UVO concede acesso ativado por voz aos sistemas multimídia do veículo. Aqui você pode conectar seus telefones Bluetooth ou MP3 players e simplesmente usar comandos de voz para controlá-los. Assim, por exemplo, enquanto dirigíamos, quando queríamos mudar a estação de rádio Sirius Satellite, simplesmente tive que pressionar o botão correspondente localizado no conjunto de botões do volante e falar o comando.

Da mesma forma, depois de emparelhar seu smartphone (o que infelizmente demorou muito para fazer), pressionar o botão mencionado e dizer “ligar para a mamãe” alcançou o resultado desejado. É certo que ainda não é tão perfeito quanto gostaríamos – o reconhecimento de voz tem dificuldade em entender o que você está dizendo (em parte por causa de seus prompts de comando muito rígidos) – mas ainda é um recurso apreciado no segmento e que provavelmente se tornará mais intuitivo com o aumento prática. Claro, você sempre pode renunciar completamente aos comandos de voz porque o UVO possui uma tela sensível ao toque incrivelmente responsiva.

Outra adição incrível ao conjunto tecnológico do Rio é a inclusão de uma câmera de backup. Basta colocar o veículo em marcha-atrás e os arredores do retrovisor são exibidos no pequeno mas nítido ecrã táctil de 4,3 polegadas do sistema UVO. De todos os recursos do carro, temos que dizer que a câmera de backup era a nossa favorita. É praticamente inédito no segmento subcompacto e um recurso que sempre sentimos falta ao avaliar outros carros de sua classe e superiores. O Rio já é muito fácil de estacionar, e ainda mais graças a esse prático recurso. Em suma, parabéns à Kia por oferecê-lo.

Infelizmente, para o explorador digital que existe em todos nós, nosso Rio EX, com preço de pouco mais de US$ 18 mil, não possuía sistema de navegação. Os compradores que buscam essa conveniência precisarão optar pelo acabamento SX máximo, que começa em US$ 17.700, com a ressalva de não haver UVO. Aparentemente, no Rio você não pode ter seu sistema de voz e consumir sua navegação também… ou algo nesse sentido. É claro que os compradores com orçamentos apertados podem simplesmente contornar essa omissão comprando um suporte para pára-brisa e usando seu smartphone e aplicativo de mapa existentes. Para usuários do iOS 6, aqui está uma boa lista de alternativas de aplicativos de mapas se você não estiver satisfeito com o da Apple.

Um trem de força para governar todos eles

As opções de trem de força no Rio permanecem bastante simples, e por simples queremos dizer inexistentes. Todo Rio 2012 é movido por um motor 1.6 litros de quatro cilindros com injeção direta. Para 2012, a Kia conseguiu aumentar a potência de 110 para 138 e o torque de 107 para 125, respectivamente. As opções de transmissão também são limitadas com a escolha de manual de seis velocidades ou automática de seis velocidades no modelo LX. Infelizmente, tanto nossa unidade de análise EX intermediária quanto o modelo SX topo de linha estão disponíveis apenas com a arma de fogo automática de seis velocidades.

Naturalmente, a economia de combustível é sempre um ponto focal no segmento subcompacto e o Rio realmente cumpre. A classificação de combustível da EPA para o Rio 2012 chega a impressionantes 30 mpg na cidade, 40 mpg na rodovia e 34 mpg combinado para a arma de fogo automática de seis velocidades, enquanto o manual só lhe renderá mais um mpg no combinado categoria. Para os condutores que procuram obter o maior retorno de combustível, o Kia Rio inclui um modo Active Eco localizado num botão à esquerda do volante. Isto ajusta o motor e a transmissão de uma forma que favorece a economia de combustível, limitando a quantidade de torque disponível e realizando mudanças de marcha antecipadamente. Na verdade, é uma diferença que parece mais sutil do que qualquer outra coisa, mas os motoristas prudentes certamente continuarão ativados.

No geral, descobrimos que o novo motor de injeção direta oferece uma boa quantidade de potência e vitalidade. O Rio não gagueja como alguns de seus concorrentes e a transmissão automática se comporta de maneira competente com mudanças de marcha geralmente rápidas. Ao se preparar para subir uma colina, recomendamos usar a opção de mudança manual automática de seis velocidades, que permite mudanças de marcha posteriores e maior torque em baixas rotações.

Seu nome é Rio e dança na estrada

Na estrada, o Rio 2012 se comporta com grande equilíbrio e humildade, mas mais do que qualquer outra coisa oferece uma sensação de polimento e conforto raramente vista no segmento.

O ponto mais baixo dos esforços recentes da Kia tem sido promover valor, estilo e conforto, e isso é claramente exibido no último Rio. Pode não ostentar a dinâmica de rali encontrada no Fiesta de 2012, mas é muito mais animado do que, digamos, algo como o Nissan Versa. Apoiando a frente está um suporte MacPherson e uma suspensão traseira com barra de torção que consegue absorver até mesmo os solavancos e sulcos mais chocantes. E embora não seja perfeito, está muito longe das suspensões estéreis e almofadadas com as quais nos acostumamos nas iterações anteriores. Além disso, o feedback da estrada está no mesmo nível de outros veículos de sua classe, mas, para nosso dinheiro, a direção elétrica do Rio carece do refinamento visto recentemente. revisou Festa.

Linha de chegada

Continuamos dizendo isso, mas há muitos carros excelentes para escolher no segmento subcompacto. Na verdade, é um dos segmentos mais competitivos onde cada veículo, seja o Chevy Spark, o Honda Fit, o Ford Fiesta e agora o Kia Rio, está mais equilibrado do que nunca. Por isso, escolher um em vez de outro dependerá da preferência pessoal. Embora certamente apreciemos o estilo aprimorado e a excelente economia de combustível do Rio, outros carros como o Ford Fiesta e o Honda Fit são visualmente mais atraentes. O mesmo pode ser dito da dinâmica de manuseio, uma característica que a Ford possui de sobra. Onde o Rio vence a concorrência é com sua integração tecnológica, um sistema UVO simples e fácil de usar, juntamente com uma câmera retrovisor, é algo que ainda nos encanta. Não podemos dizer com certeza que o Rio 2012 é a estrela do samba que aspira ser, mas certamente está chegando lá e merece sua atenção agora mais do que nunca.

Altos

• Design exterior elegante injeta nova vida no Rio
• A tecnologia da cabine é robusta e fácil de usar
• Excelente economia de combustível

Baixos

• Os materiais interiores podem parecer baratos às vezes
• O manuseio não é tão dinâmico quanto alguns de seus concorrentes
• Transmissão menos animada do que gostaríamos 

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