Revisão do Cadillac ATS 2013

Não é nenhum segredo que o Série 3 da BMW desfrutou de um longo reinado acima de todos os outros no segmento de sedãs esportivos compactos. O foco inabalável da empresa no desempenho fez do Série 3 a referência pela qual todos os outros sedãs esportivos são avaliados e seu modelo mais vendido. Também não faz mal que o sedã sirva como um belo exemplar do design alemão. É o equivalente em carro de Brad Pitt e David Beckham gerando milagrosamente algum deus grego como descendente; um exemplar supremo da grandeza de um sedã esportivo – com ótimos abdominais para arrancar.

Depois, há o Cadillac. A marca de luxo americana teve seu maior sucesso nas décadas de 1960 e 70, provando ser a escolha popular tanto para os titulares de cartões AARP quanto para o Father Time. Desde que adoptou a sua filosofia de design “Arte e Ciência” em 2003, a Cadillac tem tentado afastar-se do seu passado brilhante e avançar para designs mais modernos e ousados.

Para esse fim, a Cadillac espera que seu novíssimo Cadillac ATS 2013 possa iniciar uma nova era que acabe com o domínio do luxo esportivo da BMW. Mas será que cumpre a sua missão? O ATS pode ser mencionado ao mesmo tempo que a Série 3? Dado o seu exterior de estilo diabólico, o sistema de infoentretenimento Cadillac Cue e os modos dinâmicos na estrada, com certeza parece que sim.

Lindamente trabalhado, mas um pouco apertado

A cabine bem equipada do ATS 2013 mistura esportividade com uma porção saudável de luxo. Os materiais parecem de primeira linha, com couros flexíveis adornando os bancos e o volante, e acabamentos costurados espalhados por todo o painel. Para os entusiastas do movimento rápido, o Cadillac oferece uma variedade de detalhes de acabamento, incluindo fibra de carbono e metal, ou para aquele charme verdadeiramente antigo, madeira.

Do ponto de vista ergonômico, o design do ATS é lógico. A curvatura do painel abrange a posição do condutor e coloca tudo ao alcance confortável. Os dois bancos dianteiros são separados por um console central inclinado que abriga o sistema de infoentretenimento CUE do Cadillac (mais sobre isso mais tarde) e confere à cabine uma sensação esportiva e futurista.

Os sedãs esportivos de luxo são conhecidos por priorizar o desempenho – uma das razões pelas quais a BMW se destacou tão facilmente neste segmento – mas o ATS tem seu conforto. Os bancos aquecidos e o volante aquecido proporcionam um escudo quente nas manhãs frias e durante os meses de inverno, enquanto um A direção hidráulica de 12 posições para o motorista e 10 posições para o passageiro e o apoio lombar garantem o máximo conforto para todos os motoristas tamanhos.

A situação, no entanto, é menos animadora lá atrás. Embora o espaço para a cabeça seja amplo para passageiros de estatura média a média, o espaço para as pernas é mais abundante em um armário de escola. O ATS pode reivindicar quatro lugares, mas na realidade, mais do que dois serão desconfortáveis. O espaço do porta-malas também é limitado a apenas 10,2 pés cúbicos.

Onde forma e função se encontram

A experiência digital dentro do ATS gira em torno da Experiência do Usuário Cadillac, ou CUE. Alojado em uma linda tela sensível ao toque colorida de 8 polegadas, o CUE é um dos melhores sistemas de infoentretenimento automotivo que já encontramos. A tela sensível ao toque responde a simples movimentos e toques com facilidade, e gestos como pinçar para aplicar zoom farão com que os proprietários de tablets e smartphones se sintam em casa.

Falando em telas, a tela inicial é elegante, organizada e totalmente personalizável, permitindo acesso rápido e fácil aos ícones usados ​​com frequência. Existe até um sensor de proximidade bacana localizado no painel que detecta sua mão quando ela se aproxima da tela sensível ao toque. Além do mais, um sistema de feedback tátil vibra levemente cada vez que um ícone é pressionado na tela. Demora um pouco para se acostumar, mas elimina a necessidade de olhar para a tela sensível ao toque para garantir que você digitou um comando, para que você possa manter os olhos firmemente na estrada.

Encontramos alguma frustração ao inserir o endereço de um destino, já que o CUE exige que você os insira como uma longa sequência (em vez de estado, cidade e rua separados). Recomendamos usar o recurso de reconhecimento de voz do ATS.

Os mapas são vívidos, fáceis de decifrar e podem ser visualizados em 2D e 3D. O CUE ainda não consegue corresponder às exibições de mapas fornecidas pelo Google da Audi, mas vem em segundo lugar. Os motoristas podem encher a tela com vários ícones de pontos de interesse (POI), que vão desde postos de gasolina, restaurantes, shopping centers e muito mais. Depois de inserir um destino, o sistema de navegação fornece instruções de maneira conveniente por voz, pela tela do console central e - de longe o método mais legal - por meio do heads-up display (HUD) do para-brisa.

Os audiófilos ficarão felizes em saber que o ATS vem equipado com um sistema de som Bose de 10 alto-falantes. Além do estéreo AM/FM padrão, rádio HD, rádio via satélite Sirius e CD player, o ATS permite uma conexão Bluetooth simples via smartphone. O emparelhamento é fácil e permite aos usuários transmitir música de um telefone para o carro. Ele também suporta aplicativos de streaming na Internet, como Spotify e Pandora, o último dos quais foi desenvolvido no sistema CUE, permitindo que você dê um polegar para cima ou para baixo nas músicas do carro, em vez do telefone. Não vai exatamente surpreendê-lo, mas é uma boa adição, no entanto.

Uma rede de segurança sobre rodas

O modelo Cadillac ATS 3,6 litros Premium 2013 vem de fábrica com o pacote de conscientização do motorista da Cadillac, que inclui um assento de alerta de segurança e sistema de aviso de saída de faixa. O Assento de Alerta de Segurança vibra o banco do motorista se o carro entrar involuntariamente em outra faixa marcada. Embora os sistemas concorrentes usem sinais sonoros, a vibração física fez um trabalho muito melhor em chamar nossa atenção. Os carros têm tendência a ficar barulhentos: considerando a música, o ruído da estrada e uma ou duas crianças no banco de trás, os alertas vibratórios fazem mais sentido do que um sinal sonoro.

O pacote Driver Awareness inclui um sistema de Alerta de Colisão Frontal que usa sensores frontais para detectar o tráfego que se aproxima. Além da vibração do assento, o HUD emite um aviso visual e sonoro ao se aproximar de veículos em velocidades inseguras, dando aos motoristas mais tempo para reagir.

Nossa unidade de análise também veio com um pacote opcional de assistência ao motorista (US$ 3.000) que inclui vários recursos avançados de segurança: A preparação automática de colisão utiliza sensores montados na frente para detectar se uma colisão é iminente e aplica os freios de acordo; a frenagem automática dianteira e traseira funciona de forma semelhante e usa radar e sensores ultrassônicos para proteger contra colisões dianteiras e traseiras (como pára-choques virtuais); alerta de tráfego cruzado traseiro notifica sobre aproximação de tráfego cruzado esquerdo e direito ao fazer marcha-atrás; e o monitoramento ativo de ponto cego ilumina ícones localizados nos espelhos laterais do ATS quando um carro entra em um ponto cego. Completando os recursos tecnológicos de segurança está uma câmera de backup voltada para trás.

A lenta evolução da “Arte e Ciência”

O ATS carrega um estilo e confiança que se afasta das bordas deliberadamente irregulares do antigo estilo “Arte e Ciência”. Caddies, e em um design mais moderno que parece tão impressionante quanto o que está saindo das linhas em Stuttgart e Munique.

Nenhuma outra montadora desafiou a Audi, os atuais inovadores e líderes em faróis de LED, tão diretamente quanto a Cadillac fez com o ATS. Na frente, os faróis LED longos e cónicos são vibrantes e criam uma figura imponente, dia ou noite. Eles não apenas têm uma aparência deslumbrante, mas também complementam as formas geométricas arrojadas da grade do ATS. Esta mandíbula característica é menos ostensiva do que nos Cadillacs anteriores, revelando-se menos intimidante de longe, mas muito mais refinada de perto.

De lado, o ATS apresenta um perfil esportivo, com uma linha de teto inclinada que desce elegantemente até as lanternas traseiras alongadas e depois se arredonda à medida que se acomoda abaixo do carro.

Um gosto econômico pelo poder

Nossa unidade de análise de primeira linha veio equipada com um V6 de 3,6 litros produzindo robustos 321 cavalos de potência e 274 lb-pés de torque, acoplado a uma transmissão automática de seis velocidades. Claro, aqueles que procuram um ATS menos barulhento (mais econômico) podem reduzir o tamanho para um motor de quatro cilindros de 2,5 litros que produz 202 cv e 190 libras-pés de torque, ou um motor turbo de 2,0 litros e quatro cilindros com 272 cv e 260 lb-pés de torque. Os compradores podem optar por configurações de tração traseira ou integral, exceto com o motor 2,5 litros de quatro cilindros, que só vem com tração traseira.

Surpreendentemente, a economia de combustível do V6 é bastante impressionante: os números da EPA colocam o RWD V6 em 19 mpg na cidade, 28 na rodovia e 22 mpg combinados. Os compradores que verificam o AWD na lista de pedidos podem esperar 18 mpg na cidade, 26 mpg na rodovia e 21 mpg combinados com o mesmo motor.

Um Caddy confiante

Se você vai colocar um alvo na traseira do BMW Série 3, é melhor ter um grande poder de fogo em seu arsenal. Enquanto o ATS corresponde ao estilo da Série 3, golpe por golpe, e sai vitorioso quando se trata de segurança e conveniência a bordo tecnologia, a verdadeira questão para os fãs e compradores de longa data da BMW é se o ATS da Cadillac pode ou não superar o quase mítico Série 3 manuseio.

Na verdade, está muito perto de ser chamado. Na estrada, o ATS oferece equilíbrio e caráter diferentes de tudo que já testemunhamos no Cadillac antes. Há uma segurança nas curvas que corresponde ao melhor que a Baviera tem a oferecer, enquanto os passeios em rodovias e estradas as imperfeições são absorvidas por uma suspensão afinada que irá agradar aos entusiastas e aos que procuram conforto parecido. Mais crédito deve ser dado ao Cadillac por sua configuração de direção elétrica, que é responsiva e perfeitamente ponderada, reduzindo a fadiga do motorista durante passeios mais longos.

Alguns redutores amaldiçoarão a decisão da Cadillac de não oferecer uma transmissão manual com o V6, mas nós imagine os puristas optando pelo turbo RWD de quatro cilindros de qualquer maneira, que oferece a opção de um motor de seis velocidades manual. A opção V6 mais parda que analisamos agrada mais ao público de luxo.

Linha de chegada

A abordagem calculada da Cadillac para destruir o Série 3 é admiravelmente ambiciosa. Embora o júri ainda não tenha decidido se o ATS supera ou não seu rival alemão, não há como negar que isso claramente questiona o domínio da BMW no segmento de sedãs de luxo. Pode não ser um vencedor absoluto, mas o ATS definitivamente confundiu os limites e, com alguma esperança, os tomadores de decisão da BMW terão notado.

É claro que o desempenho é apenas uma métrica, e o ATS supera os concorrentes em termos tecnológicos. O CUE está um passo acima da concorrência em quase todas as categorias, e a quantidade de tecnologia de segurança, embora embrionária mesmo nesta fase, é verdadeiramente impressionante. O BMW Série 3 provavelmente continuará sendo o padrão da indústria para sedãs de luxo de alto desempenho (pelo menos para agora), mas o conjunto de tecnologia a bordo do ATS define o padrão a partir do qual todos os sistemas de infoentretenimento devem ser julgado.

Altos

• O sistema de infoentretenimento CUE é elegante, moderno e fácil de usar
• Manuseando as abas com confiança
• Estilo elegante, as luzes LED ficam incríveis dia e noite

Baixos

• O banco traseiro parece apertado
• O purista pode hesitar porque não é um Bimmer
• O exterior pode não agradar a todos

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