As palavras “esportivo” e “diesel” geralmente não aparecem na mesma frase. Os motores diesel são conhecidos por alimentar locomotivas, caminhões e ônibus; todos os veículos decididamente nada esportivos. A menos que o referido diesel esteja em um dos Pilotos vencedores de LeMans da Audi, os petrolheads não estão interessados. É por isso que o carro esportivo Trident Iceni Grand Tourer movido a diesel é tão difícil de vender.
Nomeado em homenagem a uma tribo inglesa da era romana e fabricado pela Trident Performance Vehicles da Grã-Bretanha, o Iceni é um roadster tradicional de dois lugares com motor turbodiesel. Especificamente, é um V8 de 6,6 litros da General Motors que normalmente alimenta picapes Chevy Silverado. Um carro esportivo com motor de caminhão? Fale sobre bom senso.
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Porém, será um motor potente, o Base Iceni Grand Tourers terá 430 cavalos de potência e colossais 950 libras-pés de torque. A Trident também oferecerá um modelo atualizado com 650 cv e 1.050 lb-ft. Isso significa que os Iceni não serão apenas poderosos, mas também serão capazes de impulsionar um planeta.
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Os Iceni também serão rápidos. Trident diz que fará de 0 a 60 mph em 3,7 segundos e chegará bem perto de 200 mph. Isso é apenas 0,3 segundos mais lento que um Pagani Huayra.
Qualquer verdadeiro carro desportivo precisa de ser rápido, mas o Iceni Gran Tourer distingue-se da concorrência italiana, alemã, japonesa e americana por ser também frugal. Trident diz que o Iceni retornará 58 mpg no ciclo europeu e poderá viajar 2.000 milhas com um único tanque. Esse é o poder do diesel.
Assim como os motores elétricos, os motores a diesel utilizam a maior parte de sua potência em baixas velocidades. A 70 mph, o motor do Iceni gira apenas a 980 rpm, o que é inferior à velocidade de marcha lenta de alguns carros movidos a gasolina. Como o motor não está trabalhando tanto, ele consome menos combustível.
Esta incrível economia é a razão pela qual os carros pequenos movidos a diesel são o padrão na Europa e por que os hipermilers americanos adoram seus Volkswagen Jetta TDIs. No entanto, o diesel tem algumas desvantagens.
Produzir um torque prodigioso em baixas rotações significa que a maioria dos motores diesel não produz muita potência; eles podem acelerar rapidamente, mas suas velocidades máximas são limitadas. É por isso que quase todos os motores diesel vêm com um turboalimentador: os fabricantes de automóveis precisam de dar mais autonomia aos motores. Se o Iceni conseguir realmente atingir uma velocidade máxima de quase 320 km / h, o Trident terá resolvido esse problema.
Outro problema é a confiabilidade. É muito difícil encontrar uma transmissão que possa suportar mais de 900 lb-pés de torque sem se desintegrar. Veremos o quão bem o Trident se saiu nessa frente quando os primeiros Iceni Gran Tourers pegaram a estrada.
Não espere ver muitos carros esportivos expelindo nuvens de escapamento de diesel tão cedo. O Iceni Gran Tourer é construído sob encomenda e custa cerca de US$ 119 mil. Um Mercedes-Benz SLS AMG Roadster custa quase US$ 100.000 a mais e é 0,2 segundo mais rápido para 60 mph, mas não chega a 58 mpg.
A locomotiva diesel da Trident está programada para estreia pública no Salon Privé, em Londres, no dia 5 de setembro. Com o Iceni Gran Tourer, a Trident perseguiu dois objetivos quase impossíveis: fazer um carro verde de alto desempenho e tornar o diesel legal.
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