Triunfo Spitfire (US$ 2.500 – US$ 4.000)
Construído de 1962 até 1980, o Triumph Spitfire é tão icônico quanto os pequenos carros esportivos britânicos de dois lugares com capota aberta. Baseado no sedã Triumph Herald, o Spitfire era, assim como todos os bons carros britânicos, um amálgama de sensibilidade, frugalidade e imprudência.
Nomeado em homenagem ao infame avião de combate britânico da Segunda Guerra Mundial, o Spitfire foi a resposta da Triumph ao Austin-Healey Sprite. A primeira geração, chamada Mark I, foi produzida apenas por dois anos: 1962-64 e tinha um minúsculo motor de quatro cilindros em linha de 1,1 litro.
Relacionado
- Honda Clarity Electric é desconectado e não retornará no novo ano modelo
- Segure-se: os carros elétricos não se tornarão populares, diz Honda
- Esses carros clássicos combinam estilo atemporal com energia elétrica moderna
O Spitfire que recomendamos aos entusiastas do automobilismo vintage é o Mark IV da década de 1970. Embora o Mark IV não seja o modelo mais desejável – longe disso, na verdade – é, no entanto, o mais acessível. Exemplos bons e baratos da raça podem ser encontrados com relativa facilidade.
Os puristas argumentarão que o aumento de peso (de 1.500 libras para 1.700) do Mark III para o Mark IV mancha de 0 a 60 vezes. Mas se você está realmente procurando os números de potência de um quatro cilindros em linha de 1,3 litros, você está perdendo o foco e claramente tem outros problemas para resolver.
Fiat 124 Spider (US$ 2.500 – US$ 4.000)
Construído entre 1966 e 1982, o 124 Spider é a resposta da Fiat à tendência britânica dos automóveis desportivos descapotáveis. O 124 Spider não tem um nome tão icônico quanto o Triumph, mas tem mais potência: produzindo de 103 a 116 cavalos, dependendo do motor. Surpreendentemente, o 1.8 litros de quatro cilindros em linha é mais vigoroso do que o 2.0 litros, o que é bom porque parece haver mais 1.8 à venda do que 2.0. Vai saber.
A Fiat produziu algumas versões turboalimentadas e sobrealimentadas, mas se você conseguir encontrar uma, não terá condições de comprá-la. Então não vamos nos preocupar com isso. As peças ainda estão amplamente disponíveis, mas geralmente levam algumas semanas para serem obtidas. Antes de comprar, considere se você mesmo fará o trabalho neste carro. Se não estiver, sugerimos que você não compre um Fiat. Se você tiver a sorte de encontrar uma loja que olhe até mesmo para um Fiat dos anos 1970, eles provavelmente vão cobrar um braço e uma perna para fazer isso, o que anula todo o propósito de ter um clássico barato.
Ah, e um aviso aos motoristas mais altos: você pode não caber no 124 e preferir escolher o Triumph.
Volvo PV544 (US$ 5.000 – US$ 8.000)
Comumente conhecido como 544, o PV544 está se tornando cada vez mais difícil de encontrar com o passar dos anos. Há apenas 10 anos, essas máquinas de costura suecas arredondadas custavam dez centavos a dúzia. Agora estão a tornar-se cada vez mais desejáveis e os preços que alcançam começam a subir rapidamente.
Baseado no PV444, o 544 foi lançado em 1958 e foi um dos primeiros modelos Volvo a ser vendido nos EUA, ao lado do 122 “Amazon”. Construído até 1966 e projetado fortemente com base no Carro do Estado-Maior do Exército dos EUA de 1942, a aparência do 544 estava terrivelmente desatualizada no final dos anos 1950 e no início década de 1960.
O 544 foi vendido com dois motores durante sua curta vida: o B16 e o B18. O B18 recebeu o emblema “Sport” devido ao aumento de potência em relação ao B16. Este é o mecanismo que recomendamos que você procure. Embora os modelos B16 possam ser mais baratos, as peças de reposição são poucas e raras. As peças para o 544 com motor B18, no entanto, ainda podem ser encomendadas no balcão de peças do revendedor Volvo local, o que é bastante legal.
Os PV544s ficam lindos onde quer que você vá. Eles são confiáveis porque o dia é longo. Eles se comportam de maneira brilhante em estradas sinuosas. E eles conseguem uma quilometragem muito boa. Se você é o tipo de pessoa que quer um carro clássico para dirigir diariamente, o Volvo PV544 é sua melhor aposta nesta lista.
Ford Torino GT (US$ 2.500 – US$ 7.000)
Aquele em que estamos pensando é o primeiro da raça: o modelo de 1968 e 1969 com fastback que percorreu quilômetros. O Torino marca um estranho ponto médio para a Ford entre a força da década de 1960 e os estrangulamentos dos padrões de emissão da década de 1970. No seu nascimento, o Torino era uma grande potência. No final de sua operação em 1976, o Torino era um carro de baixa potência, com transmissão automática e aparência compatível.
O primeiro Torino era um muscle car completo, mas foi ignorado na aquisição de muscle cars e pony cars. Embora alguns de seus contemporâneos agora vendam bem acima de US$ 100.000, o Torino permanece na casa dos milhares. Claro, um Dodge Challenger pode ser mais legal, mas será que custa US$ 90.000? Não por um tiro longo.
Na clássica forma americana, o primeiro Torino estava disponível com várias opções de motor. Os motores que sugerimos que você procure são o 302 V8 e o 390 V8. Nem é preciso dizer, mas a quilometragem desses motores está em algum lugar na faixa de um dígito médio a baixo. Pense em 4-8 MPG.
Embora a transmissão automática Cruise-O-Matic facilite a condução, você realmente vai querer as quatro marchas no chão. Ao contrário do Volvo mencionado acima, o Torino não aguenta as curvas, mas oferece amplo espaço interior para tudo o que sua imaginação pode imaginar.
Datsun 240Z (US$ 2.500 – US$ 8.000)
O 240Z foi vendido de 1970 a 1973 antes de ser atualizado para o 260Z, que aumentou a potência de 151 no 240Z para 162 no 260Z. Muitos debaterão qual foi o melhor, mas para nossos propósitos recomendamos o 240Z. É o primeiro clássico Z e poucos carros dirigem como ele.
Originalmente chamado de Fairlady Z (nomeado em homenagem ao filme “My Fair Lady” de 1956), o 240Z é movido por um Motor de seis cilindros em linha de 2,4 litros, que era mais comumente acoplado a um manual de quatro velocidades transmissão. Havia uma opção automática de três velocidades, mas poucos compradores a verificaram na folha de pedidos.
O 240Z estava muito longe de seus poderosos contemporâneos americanos como o Torino. Leve e ágil, o 240Z faria uma corrida de 0 a 60 em cerca de oito segundos e ainda alcançaria 21 MPG.
Apesar de seus seguidores apaixonados, bons exemplares da raça ainda podem ser encontrados abaixo da marca de US$ 10.000. O 240Z é famoso por sua confiabilidade, o que o torna um grande clássico acessível. Peças de reposição e atualizações de reposição estão prontamente disponíveis, mas devido ao forte mercado de reposição, é quase impossível encontrar exemplares não molestados, já que os proprietários de 240Z adoram personalizar.
Nós amamos o 240Z. Mas, ao contrário das ofertas inglesas e italianas nesta lista, o 240Z provavelmente nunca o deixará preso na beira de uma estrada remota em uma nuvem de fumaça. Isso, no entanto, é uma parte essencial da experiência automobilística clássica. Por esse motivo, perde alguns pontos em nosso livro.
