2013 Lexus LS 460 primeira unidade

Até recentemente, a Lexus nadava em águas perigosas. A marca de luxo japonesa ficou estagnada na sua filosofia de design, oferecendo pouca excitação estética em comparação com alguns dos seus rivais, mais notavelmente BMW, Audi e Mercedes. Para fazer uma analogia esportiva, parecia que a Lexus estava meramente contente em se tornar o equivalente mundial do ex-armador do Utah Jazz e Hall of NBA da NBA. Famer John Stockton: um jogador trabalhador, trabalhador e despretensioso que era grande em desempenho, mas ofereceu pouco talento ou entusiasmo em sua abordagem ao jogo. Embora Stockton seja considerado um dos maiores armadores de todos os tempos, ele nunca estava exatamente iluminando os destaques.

O mesmo poderia ser dito da Lexus, embora felizmente as coisas pareçam muito mais brilhantes – e mais emocionantes – no acampamento Lexus atualmente. Tudo começa com a nova “grade de eixo” da empresa, que finalmente chegou ao carro-chefe do sedã LS depois de ter agraciado os novos modelos GS e ES. Mas ao contrário dos recentes modelos GS e ES a nova linha LS que inclui o LS 460 o novo LS 460 F Sport e o híbrido ecológico LS 600h L, é mais uma atualização de seus antecessores de 2012 do que um novo oferta. Felizmente, porém, esta atualização fornece substância mais que suficiente.

Recentemente, tivemos a oportunidade de dirigir o LS 460 F Sport 2013 pelas ruas da ensolarada San Diego, Califórnia. Aqui está o que andamos, ou melhor, partimos.

Mais poderoso que educado

A velha máxima afirma que você deve dar o seu melhor; neste caso, porém, a Lexus optou por apresentar o seu melhor, e tudo gira em torno da nova grade da empresa. Longe vai o front-end trapezoidal estéril e sonolento que adornava os modelos anteriores. Em vez disso, a Lexus optou sabiamente por trazer um certo grau de uniformidade aos seus modelos – e funciona. A BMW tem os rins icônicos, a Audi tem seus LEDs deslumbrantes e agora a Lexus dotou-se de uma estética agressiva: uma frente mais ousada e mais larga, com uma boca aberta que chama a atenção. O mesmo visual foi implementado em toda a linha.

Para o LS 2013, a Lexus também ajustou os faróis dianteiros de LED. Os numerosos LEDs sequenciais se foram, substituídos por uma configuração de três lâmpadas que fornece um brilho sólido e contínuo durante a condução diurna e noturna. É uma pequena mudança, mas que fornece significado e cadência visual suficientes para o sedã carro-chefe da Lexus.

Mesmo assim, embora a maioria dos retoques do LS 2013 sejam mais facilmente testemunhados na frente, a traseira do carro recebeu algum amor e atenção dos engenheiros da Lexus. Mantendo o tema mais amplo e agressivo, a traseira do veículo complementa a postura atlética da frente com lanternas traseiras de LED mais elegantes e pilares mais bem combinados.

São as pequenas coisas

Como você pode imaginar em uma placa de identificação premium como a Lexus, o LS 460 não economiza no luxo. Para o ano modelo 2013, o LS 460 demonstra sua qualidade com uma série de recursos e detalhes que combinam perfeitamente o artesanato japonês com o design do século XXI. De acordo com a Lexus, foi feito um grande esforço para criar uma cabine que fosse ao mesmo tempo espaçosa e luxuosa. Com o nosso tempo no LS 460, vemos que este é o caso. Claro, são as pequenas coisas que se somam, como o alumínio fiado genuíno usado em toda a cabine e o lindo acabamento em madeira Shimamoku encontrado no volante. Simplificando, aqueles que procuram um sedã de luxo de tamanho grande e bem equipado fariam bem em comparar a loja com um Audi, BMW ou Mercedes-Benz comparável.

A tecnologia do luxo

Embora pudéssemos falar sobre assentos reforçados e uma série de outros detalhes de conforto, o que realmente nos deixou mais entusiasmados foi a cabine disponível e a tecnologia de segurança integrada ao LS 2013. Começaremos com o aspecto da conveniência.

A novidade em 2013 é uma tela LCD de 12,3 polegadas localizada centralmente ao longo do painel. Além de exibir o sistema de navegação, a tela LCD exibe interfaces de telefone e estéreo. Seu generoso espaço pode ser dividido em três monitores separados, permitindo a visualização simultânea. Por exemplo, se você estiver usando o sistema de navegação, também poderá ver qual trilha está tocando no aparelho de som ou fazendo ligações sem ter que fechar uma função no outro. Isso permite um maior grau de utilidade e funcionalidade. Embora maior nem sempre seja melhor, é bom ver a Lexus aproveitar o tamanho da tela maior de maneira mais inteligente.

Semelhante à interface que encontramos em nosso Avaliação do Lexus GS 350 2013, o LS 2013 utiliza o mesmo botão semelhante a um mouse para controlar e navegar na tela LCD vívida, que está localizada no console central. Embora as telas sensíveis ao toque possam ser mais intuitivas, somos defensores de algo mais tátil como este e do controlador iDrive da BMW. A capacidade de resposta e a facilidade do sistema de discagem na atual safra de telas sensíveis ao toque não podem ser ignoradas.

Também disponível no Lexus LS 2013 está um sistema de navegação HDD com disco rígido de 80 GB. Além de baixar, atualizar e transferir dados de mapas por meio de um DVD ou pen drive USB, alguns novos recursos foram incluídos no sistema. Zoom automático, visualização de mapa 3D real com modelo de cidade e gráficos de pontos de referência, bem como informações de limite de velocidade retransmitidas são novidades para 2013. A Lexus também nos diz que o sistema de orientação por voz foi reforçado para o novo ano modelo, incluindo orientação ativa de reencaminhamento, bem como orientação dinâmica de trânsito em estradas sem Informação.

Integrado ao sistema de navegação está o pacote telemático Enform da Lexus. Aqui, os motoristas podem baixar o aplicativo Enform correspondente para smartphone e obter acesso aos aplicativos suportados por meio de comandos de voz e Bluetooth. Atualmente, o Enform suporta diversas funções como pesquisas na Internet por meio de seu aplicativo Bing, além de outros aplicativos como iHeartRadio, Pandora e OpenTable, entre outros. Não pudemos testar essas funções durante nossa breve viagem, mas teremos um resumo mais abrangente assim que revisarmos completamente o veículo.

Mas muito mais do que simplesmente oferecer recursos tecnológicos supérfluos, o Lexus LS 2013 traz três tecnologias de segurança impressionantes que os motoristas certamente apreciarão. O primeiro é o monitoramento de ponto cego (BSM). Durante a condução, esta tecnologia irá alertá-lo se um veículo estiver operando dentro da sua zona de ângulo morto. Ele usa dois radares, localizados nos quartos traseiros esquerdo e direito do veículo. Se você tentar mudar de faixa quando eles detectarem a presença de um veículo, um indicador de espelho acenderá para notificá-lo sobre o perigo potencial. Se acontecer de você não estar prestando atenção ao aviso inicial, o BSM dá um passo adiante emitindo um indicador piscando no espelho lateral ao ativar o sinal de mudança de direção enquanto um carro está à deriva em sua persiana ver.

O LS 2013 também apresenta o que a Lexus chama de Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro (RCTA). Enquanto o LS está equipado com uma câmera traseira que permite ver o que está diretamente atrás você, o RCTA usa pequenas microondas para detectar veículos que se aproximam de ambos os lados enquanto estacionado.

Finalmente, e talvez a implementação de tecnologia de segurança mais impressionante, e que estamos mais do que felizes em ter, mas esperamos nunca ter que usar, é o Sistema Avançado de Pré-Colisão (A-PCS) da Lexus. Trabalhando em conjunto com radar de ondas milimétricas, projetores frontais de infravermelho próximo e um aparelho de som montado na frente câmera, o A-PCS foi projetado para detectar veículos e pedestres e, você adivinhou, evitar colidir com eles. O A-PCS funciona em conjunto com o avançado sistema de detecção de obstáculos do veículo e fornece uma forma inovadora de evitar colisões a baixa velocidade, sendo a palavra-chave aqui baixa velocidade. A velocidades inferiores a 24 milhas por hora, e no caso de uma colisão potencial, o A-PCS avaliará a probabilidade de uma colisão. Se o sistema antecipar que uma colisão é realmente iminente, procurará alertar o condutor emitindo um aviso visual e sonoro. Ao mesmo tempo, o A-PCS ativará automaticamente uma série de medidas de segurança, incluindo assistência de direção de emergência, dando à direção uma melhor resposta às ações do motorista; endurecendo o sistema de suspensão a ar para maiores controles de evasão. Por último, mas não menos importante, o A-PCS aplicará um sistema de assistência à travagem pré-colisão (PBA) para auxiliar na força de travagem de emergência.

Se tudo mais falhar, você não toma as medidas apropriadas e se estiver viajando a 38 km/h ou menos, o A-PCS acionará automaticamente seu sistema de freio, fornecendo aproximadamente 1G de parada poder. A Lexus nos diz que o sistema ainda entrará em vigor mesmo ao viajar em velocidades maiores, a fim de mitigar danos e danos potenciais.

Completando a tecnologia de segurança no Lexus LS 2013 está um sistema Dynamic Radar Cruse Control, bem como um sistema ativo de saída de faixa.

Trem de força: igual, mas diferente

As opções de trem de força no LS 2013 permanecem relativamente simples, já que pouco mudou em relação aos modelos do ano passado. Isso significa que vemos o mesmo V8 de 4,6 litros – só este ano, a Lexus conseguiu extrair mais seis cavalos de potência, elevando o total para 386 cv e enviando 367 libras-pés de torque para as rodas traseiras através de uma transmissão automática de oito velocidades transmissão. Vemos esses números caírem no modelo com tração integral devido a uma configuração de escapamento diferente, onde o LS 2013 produz 359 cavalos de potência e 347 lb-pés de torque.

Para os condutores tão preocupados com o estilo e o luxo como com a protecção do ambiente, a Lexus continua a oferecer o seu LS 600h L para o ano modelo 2013. Seu sistema de transmissão híbrido possui um V8 de 5,0 litros, dois motores elétricos e uma bateria de níquel-hidreto metálico.

No que diz respeito à eficiência do motor, o LS 2WD deve render 16 mpg na cidade, 24 mpg na rodovia e 19 mpg combinados, enquanto o AWD LS estima-se que atinja 23/16/19. (Ambos os números são baseados no uso de combustível premium.) Isso não é de forma alguma estelar, mas não é o pior número de economia de combustível que vimos nesta classe.

Quando se trata de desempenho, a Lexus quer colocar o LS em alta velocidade. A Lexus afirma que o LS 2013 pode acelerar de 0 a 60 mph em apenas 5,4 segundos, com uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 130 mph. Embora não tenhamos conseguido gerar um tempo adequado de 0 a 60 durante nossa viagem e direção, está claro que a mais recente linha LS possui energia adicional sob o capô.

Claro, para quem procura uma experiência ainda mais animada, a Lexus incluiu o LS F Sport em sua linha LS 2013. Muito parecido com o GS F Sport, esta versão rápida do LS é dotada de uma verdadeira quantidade de ajustes e melhorias, como um Torsen diferencial de deslizamento limitado, pinças de freio dianteiro Brembo, rodas de liga leve de 19 polegadas e suspensão pneumática ajustável rebaixada em 10 milímetros, entre outros.

No geral, nós realmente gostamos do nosso tempo com a versão AWD do F sport. A suspensão pneumática reforçada foi confortável e equilibrada durante toda a viagem, e a dinâmica de manuseio adicional que o pacote F Sport oferece proporcionou alguns modos de estrada verdadeiramente sólidos. Embora o LS tenha várias configurações de direção para escolher (Eco, Comfort, Normal, Sport e Sport +), nunca sentimos muita diferença fora de Eco e Comfort. Isso não quer dizer que o LS não fosse rápido ou divertido, mas nunca foi tão confiante ou fascinante quanto esperávamos. Ainda assim, se você prefere equilíbrio ao poder, o LS entrega sem qualquer problema.

Com o LS 460 a partir de US$ 71.990, e nosso LS F Sport acima desse valor, em US$ 89.310, a linha carro-chefe da Lexus não é exatamente barata. Mas quando comparado aos sedãs de luxo grandes dos rivais BMW, Mercedes-Benz e Audi, que podem facilmente custar mais de US$ 100 mil, quase parece uma pechincha... quase.

A busca pela perfeição continua

Se você ainda não percebeu, há muito o que gostar no LS 2013. Passamos algum tempo prometendo evidências de que a Lexus é capaz de acabar com o pacote LS F Sport 2013 - mesmo que apenas parcialmente - sua personalidade rígida e injetando um pouco mais de vida e personalidade em seu veículos. Ainda gostaríamos de ver a Lexus abordar o LS de uma forma mais radical, mas do ponto de vista do design, a nova grelha do eixo é um bom começo. Da mesma forma, tanto os técnicos quanto os redutores apreciarão a quantidade robusta de tecnologia avançada que este sedã de luxo carrega.

Ainda gostaríamos de ver um pouco mais de dinamismo nos bastidores, mas por enquanto estamos dispostos a nos contentar com o que o LS tem a oferecer: um passeio suave e amanteigado com um desempenho competente, se não um pouco desanimador trem de força.

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