Revisão do Rolls-Royce Wraith 2015

Rolls Royce Wraith 2015

MSRP $294,025.00

Detalhes da pontuação

“O Wraith não é o carro mais bem dirigido do mundo, mas dirigi-lo fará você se sentir o melhor do mundo.”

Prós

• Aparência deslumbrante
• Qualidade de construção quase incomparável
• Potência sem esforço
• A melhor suspensão da história

Contras

• Um pouco como um iate nas curvas

Quando comecei a escrever sobre carros, há vários anos, havia quatro marcas que eu mantinha em alta, que considerava o auge da indústria: Bentley, Ferrari, Lamborghini e Rolls-Royce.

Foi o sonho distante - embora irrealista - de dirigir esses carros que me manteve trabalhando arduamente nas análises dos Mitsubishi Mirages do mundo. Eles eram a cenoura na ponta da vara que me fazia continuar caminhando.

Surpreendentemente, acabei conseguindo chegar a esses veículos divinos, primeiro Bentley, então Ferrari, então Lamborghini. Finalmente, cheguei à resistência final: Rolls Royce.

Para minha surpresa, descobri que os Rolls-Royces dirigiam exatamente como eu imaginava: perfeitamente. Eles oferecem potência de força da natureza, manuseio semelhante ao de um iate e artesanato requintado, que pode ser observado e sentido.

E embora o Wraith seja o “carro esportivo” da linha Rolls, ele ainda dirige muito como seu primo maior, o Ghost II. Sim, o Wraith pode ser um cupê com portas suicidas, mas ainda dirigia como um iate marítimo, embora com 624 cavalos de potência.

Apesar de sua dinâmica de direção cair em minhas noções preconcebidas, não fiquei de forma alguma desapontado com o Wraith. Porque – assim como acontece com os clientes que compram o Wraith – ele representa o culminar de uma vida inteira de trabalho. Mesmo que um pedestre, um transeunte aleatório, pudesse prever com precisão a sensação de dirigir um Rolls, ainda assim é algo maravilhoso. Porque não é como dirige exatamente; é sobre como isso faz um motorista sentir.

Carro esportivo?

Se acreditarmos nos homens da Rolls-Royce, o Wraith é considerado o tipo de carro que os compradores abastados podem adquirir quando não conseguem decidir entre um Rolls-Royce Ghost Série II e uma Ferrari. Em termos de aparência, eles estão certos; o cupê com motor V12 se parece com portas suicidas e traseira fastback.

Sente-se ao volante, ligue o motor e comece a andar, e essa sensação desaparece rapidamente. Apesar do que Rolls gosta de pensar e de seu motor V12 biturbo, o Wraith não substitui uma Ferrari.

Honestamente, não deveria ser. Eu acho que, se uma criança de oito anos não consegue se imaginar dirigindo um Roller só de olhar para o pôster na parede, a marca britânica falhou com todos nós. Portanto, rotular o Wraith como um carro esportivo é um nome um tanto impróprio. É simplesmente um Roller um pouco mais ousado.

No final das contas, este Roller é o primeiro em muito tempo projetado para dirigir, em vez de ser conduzido. É, então, mais um cupê cruzador. É o tipo de carro que os membros da gangue ‘Pharos’ usam Grafite Americano teriam conduzido, se fossem herdeiros de uma fortuna petrolífera saudita.

Interior

Eu poderia falar sobre os muitos touros que generosamente deram suas vidas para cobrir o interior dos Wraith, o vibrante head-up display (HUD), ou o sistema de infoentretenimento Spirit of Ecstasy, que é uma derivação do BMW iDrive sistema. Esses são detalhes mesquinhos que provavelmente não irão entusiasmar.

Em vez disso, deixe-me pular para os dois excelentes detalhes internos do Wraith que - como a marca anterior - me aquecem de alegria: o painel Canadel e o Starlight Headliner.

Começaremos com o mais óbvio dos dois: os painéis Canadel. Abra a porta e os ocupantes serão recebidos com os novos painéis de madeira de textura aberta, que abrangem a maior parte do painel interno da porta. Com acabamento acetinado claro, a madeira de grão aberto tem um ângulo de 55 graus, o que melhora o fluxo visual do interior.

Os painéis são diferentes de tudo no setor e – na minha opinião – valem quase todos os US$ 284.900 do preço base. Algo nos grandes e lindos painéis Canadel só me dá vontade de esfregar meu rosto neles. E não, não posso explicar por quê.

Se, por algum motivo, os ocupantes não ficarem impressionados com os painéis Canadel, eles não precisarão esperar mais do que o pôr do sol para experimentar o próximo truque do Wraith: seu Starlight Headliner.

Composto por 1.340 luzes individuais de fibra óptica, tecidas à mão no forro de couro do teto, o Starlight Headliner é uma opção personalizada projetada para imitar o céu noturno estrelado acima das cabeças dos ocupantes. Se você tiver que ser tão desajeitado a ponto de perguntar, este impressionante show de luzes custará aos compradores US$ 12.925.

Facilidade de esforço

Eu disse que o Wraith dirigiu exatamente como eu esperava. Talvez eu deva explicar isso um pouco com alguns detalhes mecânicos do carro.

Em primeiro lugar, é movido por um V12 biturbo de 6,6 litros derivado da BMW que produz 624 cavalos de potência acoplado a um satélite de oito velocidades. Transmissão Assistida (SAT) que escolhe as marchas com base nas informações coletadas do sistema de navegação e direciona a potência para a traseira rodas. Esta combinação é boa para uma corrida de 0 a 60 em 4,4 segundos e uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 155 mph.

Pode-se esperar que, com 624 pôneis, a aceleração do Wraith seja imediata e dolorosa. É… e não é. Sim, chega a 60 muito rapidamente. Mas – estranhamente – não parece tão rápido quanto é. Isso porque os designers da Rolls tiveram em mente a facilidade ao ajustar o carro.

Isso se traduz em uma sensação flutuante, independentemente da velocidade ou da posição do acelerador. O Wraith nunca ousaria tentar arrancar a cabeça do motorista. Em vez disso, irá guiá-lo gentilmente – mas com força – até os 60 anos e além.

O manuseio é mais o que você esperaria. Antes de começar esta revisão, voltei-me para o colega que está sentado ao meu lado na Digital Trends, Ryan Waniata. Ryan analisa principalmente sistemas de som. Ele nunca dirigiu um Rolls-Royce, mas tem uma mente apurada para qualidade e como as coisas deve ser.

Perguntei-lhe como ele imaginava que um Rolls poderia dirigir. Ele parou por um momento, olhou para baixo, franziu a testa e respirou fundo. Ele olhou para mim e disse: “como um barco”. É verdade que isso é uma simplificação exagerada da sensação, mas ele acertou em cheio.

O Wraith é mais esportivo que o Ghost II, mas não tão esportivo quanto um Velocidade Bentley GT. Portanto, ele não tem um comportamento muito plano durante curvas fechadas. Isso se deve ao fato de que a Rolls-Royce instalou no cupê fastback talvez a maior suspensão da história não apenas dos carros, mas de todos os objetos móveis.

A suspensão a ar pode não manter a grande carroceria plana nas curvas, mas absorve solavancos e imperfeições da estrada como um tapete mágico flutuante. E não, não estou fazendo uma referência esfarrapada; na verdade, é assim que a própria Rolls-Royce se refere à qualidade do passeio.

Conclusão

Levei algum tempo entre dirigir o Wraith e minha análise dele. Isso porque me deixou um pouco confuso com sua previsibilidade. Seu interior é o melhor do mundo. Ele se comporta como um iate. E acelera não com raiva, mas com autoconfiança.

Isso me deixou por algum tempo sem saber o que dizer sobre os Wraith. Foi essa constatação que me levou à conclusão: isso é exatamente o que eu deveria dizer.

O Wraith que testei custou cerca de US$ 390.000. O tipo de homem que pode pagar pelo Wraith trabalhou muito para isso. Conseqüentemente, ele vai querer mostrar ao mundo o quão bem ele se saiu. Para esse fim, não existe carro melhor no mundo.

O Rolls-Royce Wraith atinge seus objetivos não superando a concorrência, mas sim mudando a realidade do piloto. O Wraith vale seu preço por causa de como o motorista sente ao volante e como as pessoas percebem e tratam os ocupantes. E são essas sensações que não têm preço.

Altos

• Aparência deslumbrante
• Qualidade de construção quase incomparável
• Potência sem esforço
• A melhor suspensão da história

Baixos

• Um pouco como um iate nas curvas

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