Provavelmente já conhece o Opel Ampera. É o irmão mais elegante, sexy e sofisticado do Chevrolet Volt, de outra mãe europeia. Até agora, realmente não houve muita separação entre o Volt e o Ampera – exceto por alguma estética diferenças no exterior do Ampera, como os faróis angulares “bumerangue” da dianteira e o óbvio Opel marca.
Recentemente, porém, Bradley Hasemeyer e o Translógico a tripulação atravessou o lago até a Alemanha para ver se as diferenças entre o Volt e o Ampera são de fato simplesmente visuais. Curiosamente, eles encontraram uma distinção entre os dois.
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Enquanto o Chevy Volts apresenta três modos de direção: Normal, Sport e Mountain. Os Amperas alemães incluem um quarto modo: Halten, ou modo “retenção de bateria”. O modo Halten dá aos motoristas a capacidade de limitar o uso da bateria do Ampera e alimentar-se com o motor a combustível do veículo. A ideia é que a economia de combustível em rodovias, como a Autobahn, produzirá maior eficiência de combustível e a energia da bateria poderá ser economizada para a condução na cidade, onde a economia de combustível é normalmente baixa.
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Mesmo que o Volt não possua o quarto modo de condução, o modo Halten do Ampera é semelhante em alguns aspectos ao modo montanha do Volt. A principal diferença entre os dois é que, enquanto o modo Mountain do Volt está ativado, ele recarrega a bateria com 45% de carga, enquanto o modo Halten do Ampera não. Em vez disso, ele mantém a carga em qualquer nível em que estava quando ativado e não tenta recarregar a bateria.
Não sabemos ao certo por que o Modo Halten foi omitido do Volt, mas Hasemeyer adivinha que as regulamentações governamentais podem ter desempenhado um papel. E embora o Opel Ampera tenha sido considerado um sucesso na Europa – e esteja a caminho de cumprir as metas de vendas da GM para este ano – o Chevy Volt, embora aclamado pela crítica, tem lutado com as vendas na América. Questões relacionadas à segurança da bateria e um preço aparentemente alto também não ajudaram.
Na Europa, a GM já recebeu 7 mil pedidos do Ampera somente em fevereiro. O Volt levou um ano inteiro de produção antes de atingir esse nível, vendendo 7.671 unidades em 2011.
Ao contrário do seu homólogo americano, o Ampera europeu tem desfrutado do calor do carinho – pelo menos em termos de vendas. Tanto é assim, na verdade, que o Volt pode estar a desenvolver um complexo de inferioridade doentio em relação ao seu irmão europeu. Será que o design mais elegante do Ampera e o modo de direção adicional podem ser a proverbial gota d'água para quebrar as costas do Volt? Duvidamos disso. E, além disso, pode ser apenas uma questão de tempo até que alguns proprietários do Volt, industriosos e experientes em tecnologia, descubram encontrar uma maneira de fazer o “jailbreak” do Volt e permitir que nós, americanos, utilizemos o modo Halten deste lado do Atlântico.
Confira o vídeo abaixo:
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