Não sou uma mulher de 45 anos. Apesar deste facto preocupante, senti-me confortável, entusiasmado e impressionado com o novo crossover da Nissan.
E por que minha idade e sexo são importantes? A montadora japonesa está comercializando o Murano de médio porte como um “salão social premium”, onde casais de meia-idade, colegas, e outros adultos sofisticados vagam por seus respectivos habitats, livres das restrições dos assentos de carro e da angústia adolescentes.
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Depois de dirigir o novo Murano pela região vinícola da Califórnia, ainda não tenho certeza do que isso significa. Ainda assim, o crossover carro-chefe obtém notas altas em quase todas as categorias, com fortes fundamentos de direção e uma cabine bem trabalhada sendo os destaques.
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Para conhecer um pouco melhor o Murano, porém, é preciso primeiro conhecer seus clientes.
Casais sem crianças
De acordo com a Nissan, os compradores de Murano serão principalmente mulheres – na verdade, mulheres de 45 anos – que são casadas, mas não moram com os filhos.
Através do uso de vidro acústico e isolamento acústico, a cabine do Murano é excepcionalmente silenciosa.
Embora isto possa parecer estranhamente específico, estes “ninhos vazios” são um grande mercado, cheio de casais que procuram reduzir confortavelmente o tamanho, agora que os mais pequenos não precisam de motorista.
Ao contrário de muitos SUVs e vans, o Murano tem um banco traseiro projetado para adultos, não para crianças. Você encontrará assentos ‘Zero Gravity’ ajustáveis, inspirados na NASA, por toda parte, com disponibilidade de controle climático na frente. Existem portas USB na frente e atrás para carregamento e conectividade do smartphone, além de muito espaço de armazenamento.
Através do uso de vidro acústico e isolamento acústico, a cabine do Murano é excepcionalmente silenciosa, mesmo com a chuva estranhamente forte do Condado de Sonoma caindo sobre a panorâmica opcional teto solar.
O console frontal é simplificado e atraente, com 10 botões em vez dos 25 do modelo 2014. Lá, você encontrará uma tela sensível ao toque de 8,0 polegadas, funcionalidade de câmera de 360 graus e controle sobre o fantástico aparelho de som Bose de nove alto-falantes.
Apesar destas características, não tenho a certeza de quão intrinsecamente “social” é o Murano. A Nissan usa termos como “beco de comunicação multifuncional” para descrever o interior e, embora seja macio e espaçoso por dentro, não é mais comum do que outros veículos de sua classe.
Talvez o estilo ousado faça você falar. O cinco portas de terceira geração parece muito, muito melhor do que o modelo unibrow de 2014, com uma frente expressiva ‘V-Motion’, teto flutuante sexy e linhas de destaque fluidas descendo pelas laterais.
Fundamentos sólidos
Um cockpit que reduza a fadiga seria um esforço desperdiçado se o Murano fosse uma tarefa árdua de dirigir, mas, felizmente, é exatamente o oposto.
O hodômetro passou sem resistência durante nossa viagem de 190 quilômetros por Napa e Santa Rosa, apesar do clima atipicamente tempestuoso e de uma infinidade de estradas fechadas devido a inundações.
Mesmo com as rodas de 20 polegadas da nossa edição Platinum topo de gama, ela lidou com as imperfeições sem drama.
Isto pode ser atribuído principalmente, é claro, ao interior, mas a suspensão independente também merece crédito.
À medida que atravessávamos os incontáveis buracos, rachaduras na estrada e galhos caídos do remanso de Sonoma, ficava cada vez mais aparente o quão confiante a Nissan estava com a suspensão do Murano. Mesmo com as rodas de 20 polegadas da nossa edição Platinum topo de gama, ela lidou com as imperfeições sem drama.
Um V6 de 3,5 litros fornece 260 cavalos de potência e 240 libras-pés de torque, que é canalizado para as rodas por meio da transmissão Xtronic CVT. Há poucas evidências da sensação de elástico esticado de alguns CVTs, e há potência suficiente para manter as coisas interessantes.
O crossover é oficialmente avaliado em 21 mpg na cidade e 28 mpg na rodovia – um aumento impressionante de 20% em relação ao ano anterior. Existem várias razões para isso, incluindo uma perda de peso de 146 libras e um coeficiente de arrasto melhorado de 0,031.
Isso mesmo; graças às coberturas da parte inferior da carroceria, às grades ativas e à carroceria esculpida, o Nissan Murano é agora tão escorregadio quanto um Porsche 911 Turbo.
O cinco portas também exibe o melhor volume de carga traseira da classe com os assentos levantados (39,6 pés cúbicos), que está no mesmo nível dos 40,0 pés cúbicos do Lexus RX 350 2015. Com os assentos abaixados, mede 69,9 pés cúbicos.
À beira
Com sua infinidade de recursos disponíveis, o Murano oscila à beira do precipício da classe de luxo, sem cair nas águas luxuosas e caras do outro lado.
Conforme testado, nosso modelo Platinum custou US$ 43.745, que incluía o pacote de tecnologia de US$ 2.260. Incorporados no pacote estavam o teto solar panorâmico elétrico, controle de cruzeiro inteligente, frenagem de emergência dianteira e aviso preditivo de colisão dianteira.
Ao contrário de muitos SUVs e vans, o Murano tem um banco traseiro projetado para adultos, não para crianças.
O Murano S básico com tração dianteira é significativamente mais barato, custando US$ 29.560, o que deve mantê-lo competitivo com o Ford Edge, de US$ 28.100. Considerando o público-alvo da Nissan, no entanto, a montadora calcula que a maioria dos compradores irá especificar até tração nas quatro rodas e adicionar algumas opções, permitindo competir com o preço sugerido de US$ 40.970 do Lexus RX 350.
O Lexus tem uma aparência mais conservadora, mas oferece um aparelho de som de 12 alto-falantes em oposição aos nove do Murano. Ele também possui monitores disponíveis para passageiros traseiros. Ponto Lexus.
No entanto, quando o Lexus é equipado com AWD, ele salta para US$ 42.370, e você ainda não recebe assentos aquecidos ou resfriados, navegação, teto solar elétrico ou rodas maiores (19 polegadas). Adicionar essas opções irá colocá-lo significativamente acima do príncipe questionador de nosso Murano. Ponto Nissan.
Conclusão
Resumindo, o Nissan Murano pode não ser o salão social que a montadora esperava. Independentemente dessa deficiência, achei o crossover de tamanho médio um lugar muito bom para se estar.
Sim, pode ser feito para ninhos vazios de meia-idade, mas quer você esteja na cidade, passeando por aí região vinícola, ou no deslocamento diário, pessoas de qualquer idade ficariam felizes andando no aconchegante e robusto Nissan.
O modelo 2015 já está à venda.
Altos
- Cabine simplificada e silenciosa
- Assentos deliciosos de ‘Gravidade Zero’
- Estéreo Bose cristalino
- Suspensão suave
Baixos
- Pilar A volumoso
- O ‘estilo de carro-conceito’ não será para todos
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