Não tenho sido um grande fã da linguagem de design do Acura ultimamente. Na minha opinião, parece excêntrico e pouco faz para evocar qualquer aparência de excitação. Mas a beleza, como dizem, está nos olhos de quem vê – e às vezes você só precisa saber onde procurar para encontrá-la. O Acura TL 2013 não é o carro mais atraente que já encontrei, mas graças ao seu Super Handling All-Wheel Drive sistema, ele apresenta um dos sistemas de transmissão mais avançados na estrada atualmente, ajudando-o a se destacar em um mar de sedãs. Recentemente, tive a oportunidade de mergulhar dentro do TL e testar seu sistema SH-AWD e foi isso que consegui.
Colocando o “super” no SH-AWD
Na verdade, existem três tipos de carros de luxo neste mundo: aqueles que defendem o luxo, aqueles que defendem o desempenho e aqueles que conseguem misturar os dois. O Acura TL 2013 se enquadra na última categoria, apenas o desempenho do TL supera em muito seu componente de luxo. Isso não quer dizer que TL esteja desprovido dos tipos de luxo e sofisticação que os compradores procuram pois, apenas que a estrela do TL brilha mais quando o desempenho está na vanguarda da sua direção desejos.
O Acura TL 2013 está disponível em dois acabamentos diferentes: o modelo básico, que custa a partir de US$ 36.000, e o modelo SH-AWD topo de linha, que significa Super Handling All-Wheel-Drive. Este último tem um preço de tabela de US$ 39.000 e, com sua atenção à agilidade e capacidade atlética na estrada, é a melhor aposta para quem está considerando seriamente um TL. Ambos os acabamentos vêm de fábrica com uma transmissão automática de seis velocidades e paddle shifters Sequential SportShift. Acura até dotou o TL de uma transmissão manual de seis marchas mais esportiva, que é de longe uma alternativa melhor à automática e torna a condução do TL 2013 uma experiência mais envolvente. Se você não sabe dirigir com câmbio manual, agora é a hora de aprender.
Não está familiarizado com o SH-AWD da Acura? Permita-nos explicar. Como um sistema de tração integral padrão, o SH-AWD da Acura é capaz de enviar potência para as rodas dianteiras e traseiras. A diferença do sistema Acura é sua capacidade de direcionar a potência para rodas individuais quando necessário. Nos veículos com tração dianteira, a potência é enviada para as rodas dianteiras (chocante!), enquanto os carros com tração traseira funcionam de maneira oposta (de jeito nenhum!). Os veículos com tração integral tentam combinar o melhor dos dois mundos, distribuindo uniformemente o torque à frente e atrás rodas, enquanto o SH-AWD da Acura vai um passo além, distribuindo torque (potência) às rodas individuais quando necessário. Durante a condução, o sistema SH-AWD continuamente monitores e determina a distribuição ideal de potência entre as rodas dianteiras e traseiras, analisando a velocidade das rodas, o ângulo de direção, a força G lateral e a taxa de guinada - tudo em tempo real. Esta magia matemática do motor é fornecida pelo Módulo de Controle do Trem de Força (PCM) dos veículos, que calcula a corrente rpm do motor, fluxo de ar de admissão e seleção de marcha de transmissão, enquanto o Vehicle Stability Assist (VSA) do TL fornece velocidade das rodas dados. Naturalmente, os maiores benefícios obtidos com o SH-AWD são sentidos durante as curvas, onde o sistema pode vetorizar (enviar) ativamente o torque para uma roda específica, melhorando assim o manuseio.
Uma maneira útil de visualizar isso é imaginar o TL como um barco com quatro pessoas manejando remos na frente e atrás. Em configurações típicas de tração integral, a potência dos remos (pneus) é distribuída uniformemente nas curvas ou na direção em linha reta. No entanto, se um remo estiver produzindo mais potência do que os outros, ele terá a capacidade de virar o barco com mais eficiência naquela direção. Tudo parece um pouco complexo, e é, mas o melhor do sistema SH-AWD do TL é que você nunca percebe que todas essas pequenas coisas estão trabalhando a seu favor. Simplesmente vai e você colhe os frutos.
Durante os testes – e em um trecho particularmente rancoroso – o TL entra nas curvas com força e equilíbrio. Em condições semelhantes, a maioria dos veículos simplesmente não teria os níveis de torque apropriados nas rodas para passar confortavelmente. Uma configuração de roda dianteira pode subvirar, enquanto uma configuração de roda traseira pode sobrevirar. Por causa de todos os cálculos executados no PCM e VSA do TL, o sistema SH-AWD foi capaz de garantir que o TL permanecesse plantado na estrada, com o sistema de bordo direcionando 70 por cento do O torque do TL para a roda traseira, que pode ser canalizado para a roda mais externa, evitando o temido efeito de subviragem e sobreviragem. As configurações de tração dianteira/traseira são notórias. para.
O SH-AWD não é útil apenas nas curvas, durante a aceleração linear o sistema pode transferir até 45 por cento da potência do motor (um V6 de 3,7 litros com 305 cv e 273 lb-pés de torque neste caso) para as rodas traseiras, proporcionando ao veículo melhor tração e maior aceleração a linha. Se as aulas de física do ensino médio me ensinaram alguma coisa (além de que não fui talhado para ser físico), é que é é sempre mais fácil empurrar algo do que puxá-lo, o que é uma das razões pelas quais os sedãs esportivos utilizam tantas vezes rodas reais configurar. Durante os testes, o Acura foi capaz de descer em linha reta com uma facilidade embaraçosa, entregando um característica confiante que parece mais de caráter alemão, mascarando seu caráter fundamentalmente japonês raízes.
Mais do que isso, é um sistema incrivelmente inteligente que pode se adaptar a uma infinidade de condições de direção de maneiras que outros enfrentam. A tração dianteira obtém o melhor consumo de combustível, mas é péssima quando se trata de manuseio e desempenho. Os veículos com tração traseira proporcionam maior dirigibilidade, mas sofrem em condições de estrada escorregadias. Os sistemas de tração nas quatro rodas tentam unir os dois, mas podem ser rígidos, de madeira e, como estou prestes a salientar, consumir mais gasolina do que gostaríamos. O SH-AWD da Acura é uma tentativa de uma abordagem mais sutil, que tenta fornecer todos os benefícios e nenhuma das desvantagens dos outros.
Normalmente, os veículos equipados com AWD tendem a sofrer quando se trata de economia de combustível, e o TL 2013 não é diferente. O sistema SH-AWD tenta levar em conta esta desvantagem vetorizando até 90% da potência do veículo para o rodas dianteiras durante uma direção constante e em linha reta, o que em teoria é ideal para cruzeiros em rodovias e combustível melhorado economia. A realidade, contudo, é menos impressionante no que diz respeito à economia de combustível. E embora invariavelmente ajude, os números da EPA colocam o TL SH-AWD 2013 em modestos 17 mpg na cidade, 25 mpg na rodovia e 20 mpg combinados quando acoplado a uma transmissão manual. Opte pelo automático e esses números aumentam em um em todos os níveis, o que não é nada digno de nota.
Conclusão
Qualquer pessoa que queira experimentar em primeira mão os efeitos da tecnologia moderna em um sistema de transmissão precisa apenas apontar o TL SH-AWD 2013 da Acura para uma curva e acelerar; os efeitos deste sistema AWD único são de tirar o fôlego. O resto do carro pode ser descrito de forma justa como um acerto ou erro; um bom sistema de som comprometido por uma navegação meramente adequada, quase nenhuma tecnologia de segurança digna de nota, e estilo e nomeações que deixam muito a desejar – principalmente diante das tradicionais potências da categoria. Mas quando se trata de tecnologia de desempenho, o TL enfrenta qualquer coisa que venha da Europa ou dos EUA. A tecnologia pode não vir do planeta Krypton, mas o SH-AWD resulta em nada menos que super. Olhe bem e você poderá até ver uma capa vermelha fluindo.
