Primeiras impressões do Ford Mustang 2013

O Ford Mustang é o tipo de carro que se gravou na própria estrutura da indústria automotiva americana. Não precisa de introdução e personifica o que o design e a engenharia automotiva americanos podem alcançar. Devido em grande parte ao seu próprio sucesso com o Mustang, a Ford ajudou a revitalizar a indústria americana de carros esportivos nos últimos anos. Portanto, não é nenhuma surpresa que o pessoal de Dearborn quisesse aproveitar esse sucesso e continuar ampliando os limites do que o Mustang pode ter um “novo design e um impulso de estilo e desempenho”. Eles realmente conseguiram tudo isso? Bem, sim e não, mas essa resposta também depende de quão rigorosa é a sua definição de novo design. Não há como negar que a Ford melhorou o Mustang em muitas áreas importantes, mas embora a Ford tenha estado compreensivelmente ocupada divulgando o Mustang 2013 “novo design agressivo” e inflando a chegada do carro e os aumentos de desempenho, não é exatamente o redesenho radical que realmente gostaríamos ver.

Ainda assim, o Ford Mustang 2013 sai galopando com melhorias em quase todas as categorias que você possa imaginar. Portanto, não pense por um segundo que é um pônei de um truque – longe disso. Para o modelo de 2013, a Ford introduziu melhorias no desempenho, no estilo e nas tecnologias internas do carro. As mudanças permanecem fiéis à história incomparável do Mustang, mas ainda dão ao novo Mustang uma aparência intrinsecamente moderna, se não semelhante, à oferta do ano passado.

Uma raça mais nova

Quando for lançado nesta primavera, o Mustang 2013 virá em dois modelos distintos: um V6 de 3,5 litros e um V8 de 5,0 litros. A Ford fixou o preço de um GT básico em cerca de US$ 39.300, mas nosso modelo específico foi equipado com itens extras que elevaram seu preço para cerca de US$ 46.055.

Nossa farra encharcada de chuva nos viu montando nosso próprio Mustang e enfrentando algumas das estradas mais pitorescas e sinuosas do noroeste do Pacífico. Recebemos as rédeas de um Mustang GT com capota conversível (que a Mãe Natureza se recusou a nos deixar desfrutar).

Marcador de ritmo

Para redutores e puristas automotivos, o novo Mustang oferece melhorias impressionantes em termos de potência e desempenho através de melhorias no motor do carro e no design geral. O V8 de 5,0 litros do Mustang 2013 oferece 420 cavalos de potência ligeiramente melhorados e 390 lb-pés de torque, que a Ford credita a alguns refinamentos bacanas adaptados do modelo Boss 302, que produz 444 cavalos de potência.

Se isso soa como garanhões galopando – é mesmo. Nosso tempo de viagem com o novo Mustang – que não parecia tão longo quanto era – foi tudo menos enfadonho e enfadonho. Graças às melhorias mencionadas acima no moinho do Mustang, a potência e a resposta do acelerador foram fortes e suaves. Na verdade, não sabemos bem o que foi mais rápido: o tempo que levou para o sorriso se formar em nosso rosto ao bater no gás, ou a velocidade com que aceleramos para sair daquelas estradas sinuosas cheias de gelo e cascalho que dirigimos sobre.

Além da aceleração responsiva, dirigir nosso corcel de quatro rodas foi perfeito. Cada curva e curva foram feitas com relativa facilidade, talvez mais impressionantes pelo quadro um tanto robusto de 3.792 libras do nosso GT conversível (o Coupe pesa um pouco menos, 3.675 libras). É claro que fazer o Mustang galopar a todo vapor é apenas metade da batalha – fazê-lo parar é outra. Felizmente, os freios a disco elétricos nas quatro rodas com ABS de quatro sensores e quatro canais forneceram potência de parada suficiente quando solicitados, mesmo que às vezes excessivamente sensíveis. É um incômodo que sofreremos alegremente por freios que não respondem a qualquer dia.

Estilo e substância

Agora, para aqueles que desejam saciar suas necessidades estéticas, o Mustang 2013 recebe um facelift tanto na dianteira quanto painel traseiro, uma imponente grade e divisor e - nosso favorito pessoal - a vívida traseira de LED sequencial do Mustang lâmpadas. Como mencionamos anteriormente, não é radicalmente diferente do Mustang do ano passado, mas oferece refinamento suficiente para agradar aos olhos. A Ford também optou por adicionar uma nova gama de acabamentos em cada um dos pacotes de rodas de 17, 18 e 19 polegadas do Mustang – adicionando ainda mais personalização ao design proeminente do corcel.

Finalmente, o Mustang 2013 vem equipado com uma tela LCD de 4,2 polegadas situada entre o velocímetro e o tacômetro do Mustang. Ele exibe Ford Track Apps, que, de acordo com a Ford, permite que os motoristas monitorem uma série de métricas de desempenho, como força G e tempos de aceleração em 400 metros e incrementos de 0 a 60. Track Apps também oferece aos motoristas informações detalhadas sobre tempos de frenagem e início de contagem regressiva automática.

Infelizmente, não tivemos a chance de testar totalmente esse recurso enquanto estávamos na estrada (ainda tínhamos que cumprir as leis de trânsito locais). Mas pelo que concluímos, ele certamente contribuirá para a já proeminente cultura dos entusiastas das pistas em torno do Mustang – ou para qualquer pessoa que queira ver exatamente o que este carro pode fazer.

Uma experiência sonora

Para aqueles que gostam de aumentar o volume da música enquanto viajam pelas estradas abertas, o Mustang 2013 oferece a opção de dois novos sistemas de áudio: o sistema Shaker e Shaker Pro. Nosso Mustang específico foi equipado com a variedade Shaker Pro de nove alto-falantes, que conseguiu envolver cada centímetro do nosso corpo com níveis de graves crescentes e fidelidade de áudio nítida, solidificando uma direção já rica em recursos e de qualidade experiência.

Perdendo o alvo

É claro que o último pônei a sair dos estábulos de Ford não é perfeito. Embora não haja como negar o desempenho aprimorado e o exterior elegante do Mustang 2013, o interior do veículo nos deixou coçando a cabeça devido a algumas escolhas de design questionáveis. Por exemplo, embora todo o esforço tenha sido feito para implementar uma viagem confortável e suave, a estranha escolha de colocar a bebida do veículo Os suportes logo abaixo do câmbio tornam praticamente impossível descansar o braço em uma posição confortável quando você toma uma bebida rebocar. Isso não era um grande problema com nosso modelo automático – embora fosse irritante – mas certamente seria ainda mais estranho e desconfortável se tivéssemos dirigido um modelo manual.

Outros descuidos incluem não optar por paddle shifters mais esportivos no Mustang 2013 (um recurso que a Ford incluiu em ambos 2013 modelos do Taurus e Flex) ou uma entrada para o cabo do seu smartphone sair no console central do Mustang. Isto é particularmente desconcertante considerando que a Ford foi uma das primeiras montadoras a oferecer esta opção em alguns de seus outros veículos.

Não tão sincronizado

Embora pensemos que a Ford tem um dos melhores sistemas de integração de veículos do mercado, com o Sync da Microsoft e o MyFord Touch 2.0 (que não está disponível no Mustang 2013), pode parecer terrivelmente complicado - até mesmo perturbador - quando você está tentando descobrir onde ir. Na verdade, o Sync não conseguiu nos fornecer instruções – por meio de reconhecimento de voz – para todos os endereços que recebemos durante nosso tempo com o Mustang, bem como o Flex e o Taurus (que utilizam o My Ford Touch recentemente atualizado da Ford 2.0). E embora esperemos que o reconhecimento de voz seja uma fera complicada, mesmo nas melhores condições, também não nos saímos melhor ao inseri-los manualmente.

Outro problema que tivemos com o Sync (e até mesmo com o MyFord Touch 2.0) foram os incessantes avisos auditivos de segurança sempre que queríamos operar o sistema de entretenimento do carro. Agora, elogiamos a Ford por seus esforços em manter os motoristas seguros e não distraídos, mas certamente envelheceu durante nossa viagem. Quando não éramos constantemente bombardeados pelo sistema de voz do SYNC, ficávamos igualmente irritados com o fato de que o sistema de voz da Ford sistema de entretenimento automotivo não nos permitiria sincronizar um dispositivo como nosso iPhone ou iPod enquanto o carro estava movimento. Isso vale para alguém no banco do passageiro. Novamente, entendemos as razões de segurança por trás de tal projeto, mas achamos que seria bom pelo menos permitir que seu copiloto mexesse com tudo isso enquanto dirigimos.

Por fim, há quem goste de todos os retoques e refinamentos feitos no Mustang 2013, mas os verdadeiros entusiastas talvez prefira esperar pela verdadeira revisão do Mustang pela Ford em 2014 para comemorar o 50º aniversário do garanhão aniversário.

A linha de chegada

Todos os problemas acima que encontramos ao dirigir o Mustang 2013 prejudicam a experiência geral? Claro. Eles prejudicam a experiência o suficiente para enviar este puro-sangue para a morte prematura na fábrica de cola? Nem um pouco.

Para cada coisa que o Mustang erra, o que não é tanto, ele acerta duas coisas. Do ponto de vista do design e da engenharia, a Ford fez um excelente trabalho com o seu mais recente Mustang. É rápido, responsivo, apresenta uma linguagem de design poderosa e oferece uma vasta gama de recursos dentro e fora do carro. Recursos distintos, como os faróis de descarga de alta intensidade (HID) do Mustang e as lindas lanternas traseiras sequenciais de LED, proporcionam uma aparência exclusiva a uma das placas de identificação mais antigas da Ford. E não faz mal que nosso Mustang GT V8 2013 também obtenha um consumo de combustível bastante decente – cerca de 18 mpg na cidade e 25 mpg na rodovia.

Pelo que vimos e dirigimos, a Ford não está descansando sobre os louros com o Mustang 2013. A Ford dedicou um tempo para projetar deliberadamente um grande carro compacto que eleva o padrão a ser alcançado por outros como o Challenger e o Camaro. Pelo que experimentamos com o Mustang 2013, Chevrolet e Dodge terão muito trabalho se quiserem pegar, e muito menos domar, o garanhão do Oval Azul que chegará nesta primavera.

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