À medida que os carros elétricos se tornam mais populares, aprendemos mais sobre como é realmente viver com eles. De acordo com o eufemismo, pelo menos cinco proprietários de Tesla enfrentaram um grande problema: depois que as baterias de seus carros foram completamente esvaziadas, os carros tornaram-se “tijolos” imóveis que não podiam ser ligados ou mesmo movidos.
Se a carga das baterias de íons de lítio de um Tesla estiver totalmente esgotada, as baterias serão essencialmente destruídas. Eles não conseguem mais manter a carga e, nos cinco casos documentados, não havia energia disponível para dizer ao motor para ativar o modo de reboque. Sem o Modo Dois, o motor permanece acoplado ao eixo de transmissão (como um motor movido a gasolina quando engatado), impossibilitando que o carro role livremente, daí o cenário de “tijolo”.
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Ao contrário do Nissan Leaf, que desliga completamente antes de a bateria ficar totalmente descarregada, os sistemas secundários dos Tesla Roadsters permanecem ligados independentemente do estado de carga da bateria.
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De acordo com o manual do proprietário do Tesla Roadster, o carro leva 11 semanas para descarregar totalmente a bateria após ser totalmente carregado. Um proprietário deixou seu carro desligado enquanto sua casa estava sendo reformada; durou apenas seis semanas porque ele dirigiu o Roadster antes de armazená-lo.
Outros proprietários ligaram seus carros, mas a fonte de energia não conseguiu manter as baterias carregadas. Um deles usou um cabo de extensão de 30 metros, o que aparentemente reduziu a quantidade de eletricidade que flui para as baterias do carro. Outro proprietário, no Japão, ligou o carro apenas para perceber que as tensões eram incompatíveis.
A Tesla está procurando expandir sua base de clientes com o sedã Modelo S e o crossover Modelo X, ambos usando baterias de íons de lítio. A Tesla afirma que o Modelo S pode ficar estacionado desconectado da tomada por longos períodos de tempo sem perder a carga, dizendo que “os proprietários do Modelo S posso estacionar no aeroporto para férias prolongadas sem conectar a tomada.” O Roadster perde cinquenta por cento de sua carga após sete dias.
O cenário “tijolo” não é coberto pela garantia da Tesla; a única solução é pagar cerca de US$ 40.000 para substituir a bateria. De acordo com o eufemismo, o manual do proprietário do Roadster não inclui uma declaração sobre baterias totalmente descarregadas que precisam ser substituídas.
Tesla está ciente do problema, dizendo Jalopnik que esvaziar as baterias de um carro elétrico é como dirigir um carro movido a gasolina sem trocar o óleo. Em outras palavras, é uma questão de manutenção, não de garantia. A empresa também afirmou que “as baterias Tesla podem permanecer desligadas por semanas (até meses) sem atingir o estado de carga zero”.
No mesmo comunicado, a empresa afirmou que “evita este problema em praticamente todos os casos com numerosos contramedidas.” Clientes que compraram o Roadster 2.0 podem fazer com que o carro alerte a Tesla quando a bateria estiver descarregada baixo; o recurso não estava disponível em modelos anteriores. Tesla também disse que “todos os veículos Tesla emitem vários avisos visuais e sonoros se a bateria cair abaixo cinco por cento SOC” e que “a Tesla fornece extensas recomendações de manutenção como parte do cliente experiência."
Os motoristas de carros movidos a gasolina nunca precisam se preocupar com a possibilidade de seus veículos ficarem inutilizáveis se ficarem sem gasolina, mas precisam abastecê-los com fluidos. Quer a culpa seja da Tesla ou dos seus clientes, o cenário “tijolo” mostra que os carros eléctricos ainda são carros e que requerem a sua própria forma única de manutenção.
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