As picapes Chevrolet Silverado e GMC Sierra são gêmeas, e isso continuará sendo quando se tornarem elétricas.
A Chevy revelou seu Silverado EV na CES 2022, e agora é a vez da GMC. O 2024 GMC Sierra EV empresta alguns recursos importantes de seu irmão Chevy, bem como do primeiro caminhão elétrico da GMC – o Hummer EV. Alguns desses recursos foram introduzidos pela General Motors há duas décadas em caminhões não elétricos e agora estão retornando.
Você pode reservar um Sierra EV agora, mas as entregas não estão programadas para começar até o início do ano civil de 2024. A produção começa com um modelo Denali Edition 1 topo de linha, com outras versões chegando para o ano modelo 2025.
Projeto
O Sierra EV atualiza a linguagem de design do GMC Sierra de combustão interna para a era da eletricidade. Uma grande grade não é mais necessária para resfriamento, mas ainda é um importante elemento de estilo do qual os designers não queriam se desvencilhar. Sharon Gauci, diretora executiva de design global da GMC, explicou à Digital Trends e outras mídias em um briefing online antes da apresentação do caminhão. revelar. O formato da grade agora é contornado por luzes, com o logotipo GMC iluminado.
Tal como o Hummer EV e o Silverado EV, o Sierra EV utiliza a arquitetura de bateria modular Ultium da GM, o que, entre outras coisas, significa que a bateria é parte integrante da estrutura. Portanto, ao contrário da maioria dos outros caminhões – incluindo o rival Ford F-150 Lightning – o Sierra EV não possui uma estrutura separada. A cabine e a caçamba também são uma só peça, o que ajuda a aumentar a rigidez estrutural.
O Sierra EV também empresta a configuração Midgate do Silverado EV. Visto pela primeira vez no Chevy Avalanche e no Cadillac Escalade EXT no início dos anos 2000, ele permite que a antepara e o vidro atrás da cabine sejam removidos, estendendo efetivamente a caçamba. Combinado com a porta traseira dobrável MultiPro do Sierra de combustão interna, ele pode expandir o comprimento padrão da cama de 5,0 pés e 11 polegadas para 10 pés e 10 polegadas. Um frunk (o GMC o chama de “eTrunk”) também oferece espaço de armazenamento coberto.
Por ser apresentado como um veículo premium, o Sierra EV recebe materiais internos de luxo, como acabamentos em madeira de poros abertos e grades de alto-falante em aço inoxidável para seu sistema de áudio Bose. Mas o design em si, com uma tela sensível ao toque independente e um painel de instrumentos retangular, parece suspeitamente semelhante à cabine do Ford Mustang Mach-E. A tela sensível ao toque ainda tem o mesmo botão de volume grande do Ford. Esperamos que os advogados do GMC estejam prontos.
A Tesla finalmente iniciou a produção de seu caminhão Semi totalmente elétrico, com os primeiros programados para entrega à Pepsi em 1º de dezembro.
O chefe da empresa, Elon Musk, revelou a notícia em um tweet na noite de quinta-feira, acrescentando que o caminhão é “super divertido de dirigir”.
A crescente família de carros elétricos com emblema de identificação da Volkswagen tem um novo mascote: o ID. Zumbido. Inspirado nos modelos vintage de ônibus refrigerados a ar e previsto por um conceito próximo da produção revelado em 2017, o van com herança oferece um trem de força elétrico, um design atraente, além de um interior de alta tecnologia e quase tipo lounge. Testei um protótipo do Buzz na Inglaterra em fevereiro de 2022 e saí impressionado, e o tempo dirigindo um modelo de produção regular em Copenhague, na Dinamarca, e arredores, confirmou essas impressões. Valeu a pena esperar.
Design e interiores
Embora você possa dizer que o Buzz está no mesmo galho da árvore genealógica da Volkswagen que a janela dividida e saliente Ônibus apreciados pelos hippies há décadas, os designers decidiram não adotar o estilo totalmente retrô como fizeram com o New Beetle lançado em 1997. Os faróis não são redondos, por exemplo, e são muito mais altos que os da van original. É a mesma história lá atrás: as luzes são horizontais, localizadas logo abaixo da grande janela da escotilha e conectadas por uma barra de luz. Isto é intencional – a Volkswagen pretendia repetir o modelo original sem cloná-lo.
Em termos de proporções, o Buzz é bastante preciso. A frente não é totalmente plana e as portas dianteiras estão posicionadas atrás das rodas dianteiras, e não sobre elas, mas o design é o mais próximo do da van antiga, tanto quanto os regulamentos modernos permitem. A variante do Buzz que dirigi na Dinamarca mede 185,5 centímetros de comprimento, 78,1 centímetros de largura e 76,8 centímetros de altura, então é quase tão longo quanto um Tiguan, mas cerca de 25 centímetros mais alto e 12 centímetros mais largo. Isso é o que a Volkswagen chama de modelo de distância entre eixos curta e não está chegando aos Estados Unidos. Teremos um modelo de longa distância entre eixos que ainda não foi revelado; deve ser semelhante ao modelo europeu, mas com mais espaço entre os eixos dianteiro e traseiro.
