A BMW divulgou fotos e informações técnicas do novo M6, um cupê e conversível Série 6 aprimorado pela Divisão M da empresa. Como o M6 anterior, o novo carro envolve o hardware do sedã M5 em uma carroceria sexy de duas portas.
O M6 compartilha um motor com o M5, bem como com os SUVs X5M e X6M. O V8 de 4,4 litros tem turbo duplo e injeção direta, produzindo 560 cv e 500 lb-pés de torque. Isso representa 60 cavalos a mais do que o V10 de 5,0 litros do antigo M6 e, de acordo com a BMW, o V8 também é 30% mais eficiente em termos de combustível.
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O novo motor também melhorará a dirigibilidade. Ele fornece potência máxima entre 5.750 e 7.000 rpm (a linha vermelha é 7.200 rpm) e torque máximo entre 1.500 e 5.750 rpm. Isso dá ao V8 uma faixa de potência três vezes maior que o V10 e uma curva de torque muito plana. Portanto, qualquer que seja a velocidade em que o motor esteja funcionando, sempre haverá bastante potência disponível.
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Toda essa potência é enviada para as rodas através de uma transmissão automática de dupla embreagem e sete velocidades (uma manual pode estar disponível no futuro) e o que A BMW chama de “Diferencial Ativo M”, que pode variar automaticamente entre trava aberta e trava total para dar ao carro mais tração em piso escorregadio superfícies. Ambos os itens são compartilhados com o M5.
Retardando o M6 estão enormes rotores de freio: 15,7 polegadas de diâmetro na frente e 15,6 na traseira. Um extra opcional serão os primeiros freios de carbono-cerâmica da Divisão M, que pesam 42,8 libras menos que as peças padrão de ferro fundido e são mais resistentes ao desbotamento.
As atualizações do chassi incluem pontos de montagem mais rígidos para a suspensão e uma série de recursos eletrônicos, incluindo Cornering Brake Control (CBC), Dynamic Brake Control (DBC) e outros. Confuso? Todos esses sistemas podem ser controlados através do Controle Dinâmico de Estabilidade mestre, que é programado para três níveis de intervenção eletrônica, incluindo uma que desliga completamente o sistema e permite que o motorista confie no talento sozinho.
Por fora, o M6 recebe algumas mudanças mínimas em relação ao já bonito Série 6, como entradas de ar dianteiras mais largas e rodas maiores para acomodar os enormes freios. Mais importante ainda, o M6 possui portas e pára-lamas dianteiros de alumínio para reduzir o peso. Tal como acontece com a versão anterior, o cupê também possui teto de fibra de carbono.
O cupê M6 2013 fará sua estreia pública no Salão Automóvel de Genebra, enquanto o conversível fará sua estreia no Salão do Automóvel de Nova York. No entanto, o conversível estará à venda primeiro, em junho de 2012, seguido pelo cupê. O preço não foi anunciado, mas, dado o preço sugerido de US$ 102.000 da Série 6 básica, não espere que o M6 seja barato.
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