Falando com Equipamento superior, o chefe do quattro, Stephan Reil, afirmou que embora a Audi tenha brincado com a ideia de um gás-elétrico RS antes, as desvantagens da tecnologia híbrida ofuscariam os ganhos de desempenho.
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“Sabemos que [a hibridização] poderia nos dar mais em termos de desempenho em linha reta, mas não se trata apenas de desempenho em linha reta”, disse Reil. “É uma questão de desempenho nas curvas, e também de como é a sensação. Neste momento há mais pontos negativos do que positivos.”
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A Porsche, que vive ao lado da Audi sob a bandeira do Grupo Volkswagen, explorou a tecnologia com grande sucesso com o hipercarro híbrido conhecido como 918 Spyder. Para Reil, o volume adicional dos sistemas de bateria não combina com a visão da Audi para a linha RS.
“A próxima geração [de baterias] será muito interessante”, explicou. “Eles estão ficando menores e mais leves. Não descartamos isso.”
Os Audi não são exatamente leves como são, então a última coisa que seus engenheiros querem ver é mais subviragem causando peso. Isso não quer dizer que a marca se oponha ao impulso elétrico.
Totalmente elétrico da Audi R8 e-tron está programado para estrear no Salão Automóvel de Genebra de 2015, e o fará juntamente com o lançamento da próxima geração do R8.
Embora o e-tron seja um desenvolvimento empolgante no mundo dos supercarros, há nuances do ponto de Reil enterrados na carroceria do carro.
O e-tron é supostamente cerca de 500 libras mais pesado do que seu equivalente movido a combustível, mas seu torque instantâneo ainda empurra o carro a 60 mph em 4,2 segundos.
Um RS híbrido estará nos planos em algum momento? Provavelmente. Só não agora.
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