Análise do BMW 535i 2011

Dingolfing. Dingolfing? Sim, esse é o nome da cidade alemã onde nosso carro de teste, um BMW 535i, foi montado. Sabemos disso porque tendemos a estudar o adesivo incessantemente. A cerca de uma hora de estrada, passando por pitorescas vilas alemãs e tundras onduladas, e situado no centro da cidade Munique, os engenheiros alemães da sede mundial da BMW sonharam com um novo design para este sedã de tamanho padrão. ano.

Como substituto do E60, o 535i trouxe de volta o significado original do sedã: estilo elegante, detalhes elegantes e manuseio rápido. Agora, o modelo de 2011 que testamos inclui alguns extras, um motor refinado e um preço mais baixo. Mas será que ele dirige melhor que o Infiniti M37x? E será que os exigentes entusiastas da BMW se contentarão com opções de tecnologia nada estelares?

Vamos pular os detalhes superficiais e ir direto ao assunto: o BMW 535i dirige melhor que o Infiniti M37x. Parte do motivo tem a ver com um perfil menor: o 535i é cerca de uma polegada mais curto que o M37x e pesa cerca de 271 libras a menos, com 3.792 libras. Isso também é cerca de 309 libras mais leve que o BMW 740li 2011 que dirigimos no verão passado. O peso e o tamanho são importantes porque o 535i parecia menor e mais leve que o Infiniti e o Série 7 em nossos testes, e isso é bom. A principal descoberta: como um sedã mais esportivo, o manuseio parecia ágil e responsivo, quase como um carro menor O Volvo C30 em termos de como ele se adaptava à estrada e proporcionava uma experiência de direção bem projetada e compacta.

Dirigimos o 535i de Los Angeles a Las Vegas e voltamos. Testamos o carro em rodovias abertas, estradas de cascalho, curvas fechadas em ruas laterais e na cidade. Abrimos o acelerador e marcamos o carro várias vezes. Na maior parte, o veículo se comporta um pouco como um Chevrolet Corvette quando você engata a terceira e quarta marcha. O motor TwinPower Turbo otimizado, que é um demônio da velocidade do comando de válvulas duplo no cabeçote de 3,0 litros com 6 cilindros e injeção direta de combustível, oferece aquela “resistência do sedã”, em que você não espera tanta potência de um carro que serve principalmente para levar clientes a almoço.

Nas curvas, o 535i se comportou lindamente, embora haja alguma sensação de rotação em comparação com o 2011 Audi A8 (não é uma comparação justa, já que se trata do modelo top de linha semelhante ao BMW 7). Em um longo trecho da rodovia de Las Vegas, o veículo era suave e confortável.

Design e estilo

Ok, então se você está procurando um sedã padrão que abraça a estrada e o impulsiona para fora do estacionamento da escola mais rápido do que qualquer outro, o 535i é para você. Surpreendentemente, alguns dos outros recursos do 535i ficam aquém em comparação com a concorrência, começando pelo design.

Esta é uma determinação puramente subjetiva, mas o Infiniti M37x tem claramente um design mais marcante em comparação com o BMW 535i. O 535i é elegante e europeu, mas não bulboso e bem torneado como o M37x. Ao dirigir os dois carros, descobrimos que o Infiniti tinha uma aparência mais memorável e notamos mais motoristas ao nosso redor olhando para o veículo e tentando descobrir o que era. Com o 535i, você pode se encaixar na multidão, especialmente se a multidão dirige sedãs Mercedes E350 e carros fabricados pela Audi.

Por dentro, o 535i também não é tão impressionante quanto o Infiniti M37x. Não há nenhuma sensação de luxo, mas sim um interior utilitário BMW familiar com os controles iDrive para aparelho de som e telefone. (Diríamos navegação, mas por algum motivo nosso 535i enfatizou extras de direção, como o Pacote Esportivo com rodas de liga leve, volante em couro, e assentos contornados sem navegação.) O 535i fornece um assento ajustável em 10 posições que achamos excessivamente ajustável, especialmente o encosto lombar em 4 posições configurações.

Já que estamos cobrindo o interior, uma observação sobre o sistema estéreo. Embora o iDrive seja certamente um bom mecanismo de controle para percorrer rapidamente os nomes dos artistas e escolher as músicas, o sistema estéreo não era tão claro e alto quanto o do BMW 7 e era um pouco menos potente do que o aparelho de som do Jeep Grand 2011 Cherokee. É uma pena, porque o BMW 7 é nosso atual aparelho de som líder em termos de qualidade geral de som, então ficamos surpresos que o 535i não fosse tão bom.

O assento na parte de trás do carro também era um pouco apertado. O 535i que dirigimos carecia de algumas comodidades de luxo, incluindo portas com trava automática (um dos recursos mais legais nos modelos BMW recentes e opcional no 5). Nosso carro de teste veio com um conector para iPhone (uma opção que custa US$ 400 extras). Mesmo equipado com o pacote esportivo, o modelo 2011 é na verdade um fio de cabelo menor que o modelo 535i 2010 semelhante.

Excitação de condução?

Na verdade, o BMW 535i que testamos, por US$ 60.225, também carecia de alguns extras tecnológicos – nosso carro de teste não tinha controle de cruzeiro adaptativo, aviso de saída de faixa ou detecção de ponto cego. No entanto, mesmo que tivéssemos dirigido um modelo com o pacote de tecnologia, o Infiniti M37x ainda recebe a aprovação como sendo mais avançado, pois faz mais do que apenas avisar sobre faixas e pontos cegos e realmente cutucá-lo automaticamente. Existe uma versão do BMW 535i que pode ler sinais de limite de velocidade e desacelerar o carro automaticamente, mas não conseguimos testar isso. Nosso carro de teste tinha alguns extras.

Uma delas é que o carro possui luzes de freio adaptativas. Isso significa que quando você pisa no freio, o farol brilha mais forte à medida que você pressiona com mais força. O 535i que dirigimos também tinha faróis de xenônio adaptativos que fazem a varredura nas curvas de uma estrada. Quando você dá ré, o 535i mostra uma visão aérea do carro, o que é bastante fascinante. Existem câmeras montadas ao redor do carro e a interface do iDrive as une para oferecer uma visão panorâmica em tempo real. Na prática, significava que era mais fácil estacionar o carro, por exemplo, mais fácil avaliar a distância entre o nosso veículo e o que estava no outro lugar de estacionamento. A visão da câmera era mais clara e colorida do que aquela que testamos em um Infiniti EX35 no ano passado. Há também uma versão do 535i que vem com detecção de pedestres com visão noturna para parar o carro ao atravessar o trânsito.

O BMW 535i que dirigimos também possui limpadores automáticos com sensor de chuva e muitos dos recursos padrão de um sedã de luxo que você esperaria, como controle de tração de estabilidade, faróis liga / desliga automáticos e controle de cruzeiro, mas esperamos que eles estejam em praticamente qualquer padrão sedã. No geral, os recursos tecnológicos, mesmo na versão que acompanha o pacote tecnológico, estão alinhados com o Cadillac CTS e outros carros da GM. O M37x tinha características mais avançadas e o Audi A8 proporcionava uma mecânica de condução mais avançada.

Conclusão

Então, onde isso deixa o BMW 535i? Como mencionamos no início, o 535i tem um desempenho sólido na estrada. Pode se igualar ao Cadillac CTS em recursos tecnológicos, mas o 535i está muito à frente em termos de desempenho. No geral, preferimos dirigir o 535i a praticamente qualquer modelo recente que testamos, exceto o Audi A8. Isso é uma grande conquista para o pessoal de Munique.

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