As montadoras perceberam logo após o lançamento do Toyota Prius que os compradores de carros novos querem comprar seus carros novos de uma montadora que vende um modelo híbrido. Eles não querem necessariamente o híbrido – as vendas de híbridos representam apenas cerca de cinco por cento do total das vendas anuais de carros novos nos EUA – eles na verdade querem o modelo turbo. Os compradores simplesmente gostam de saber que a montadora da qual compraram o veículo se preocupa o suficiente com o planeta para construir e vender um híbrido.
Digite o Volkswagen Jetta Híbrido 2013. Completo com turbo, é o melhor dos dois mundos.
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Como o segundo híbrido que a VW ofereceu (o primeiro foi o Touareg Hybrid 2011), o Jetta Hybrid tem muitos concorrentes impressionantes para enfrentar. Apresentando um motor a gasolina TSI turboalimentado de 1,4 litros, uma transmissão automática DSG de sete velocidades e um motor elétrico motor / gerador conectado a uma bateria de íons de lítio, o Jetta Hybrid dá um toque novo e esportivo ao tradicional híbrido de quatro portas.
Embora o motor turboalimentado seja pequeno e eficiente, ele ainda produz 143 cavalos de potência. O motor/gerador compacto, alimentado por uma bateria de 60 células, adiciona 27 cavalos de potência ao sistema para uma produção líquida de 170 cavalos.
Capaz de atingir 60 mph a partir de uma paralisação total em oito segundos, o Jetta Hybrid se destaca como um dos híbridos mais rápidos do mercado (o Prius faz isso em 10 segundos) e é capaz de uma velocidade limitada eletronicamente 125 mph. As estatísticas impressionantes do Jetta Hybrid não param por aí. O Jetta Hybrid é capaz de atingir 45 mpg combinados e custa a partir de US$ 24.995. Portanto, não vai estourar seu orçamento na concessionária ou na bomba de gasolina.
Por fora, o Jetta Hybrid não parece muito diferente do Jetta padrão; pelo menos para o olho destreinado. A VW redesculhou o painel dianteiro e o para-choque traseiro, dando ao Jetta Hybrid um coeficiente de arrasto de 0,30. Distinguindo-o ainda mais do resto da linha Jetta estão os distintivos emblemas “Hybrid”, que foram acentuados com azul em referência à mentalidade “Think Blue” da VW.
Disponível em quatro níveis de acabamento (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium), o interior do Jetta Hybrid certamente irá impressionar. A VW percebe que os motoristas híbridos adoram a tecnologia avançada sob o capô, bem como a tecnologia avançada na cabine. A VW incluiu no Jetta Hybrid um Eco Gauge no painel de instrumentos, uma leitura digital próxima ao velocímetro que exibe vários veículos diferentes telas de informações e uma tela sensível ao toque na consola central que funciona como um módulo de informações de direção híbrida, um sistema estéreo avançado e um display de navegação. Dizer que o Jetta Hybrid 2013 é experiente em tecnologia seria um eufemismo.
Conectando o sistema de transmissão distinto ao interior elegante e moderno está um pequeno botão preto atrás do câmbio que diz “E Modo." Pressione isso e, parado, o Jetta Hybrid é capaz de dirigir 2,1 milhas e até 44 MPH em modo elétrico ou “EV” modo. Deixe o Modo E desativado e o Jetta Hybrid poderá manter o modo EV até 37 MPH, desde que o motorista acione o pedal do acelerador com cuidado.
O sistema de transmissão híbrido turboalimentado do Jetta Hybrid 2013 é impressionante, e não apenas no papel.
Os híbridos típicos apregoam a economia de combustível como sua conquista brilhante, muitas vezes às custas da dirigibilidade. Os híbridos são anêmicos em termos de potência, irregulares ao fornecer essa potência e geralmente têm as características de manuseio de, digamos, um peixe-boi ou a estação espacial. O Jetta Hybrid não é nenhuma dessas coisas. Estávamos preocupados que a VW pudesse ter feito o Prius do Jetta. Felizmente, isso não aconteceu.
A VW foi ridicularizada por baratear o modelo básico Jetta e substituir sua suspensão traseira multi-link de excelente manuseio por uma configuração menos cara – e muito pior. Somente no modelo GLI o novo Jetta manteve os componentes da suspensão da versão anterior. Felizmente, o Jetta Hybrid também foi equipado com suspensão traseira independente multi-link. E você pode dizer. Nas curvas, o Jetta Hybrid é confiante e seguro.
Fora da linha, em um híbrido típico, independentemente da taxa de aceleração, a alternância entre o modo EV e a partida do motor a gasolina é algo complicado e geralmente desagradável. Nenhuma montadora havia descoberto uma maneira de tornar a transição de poder suave. Isto é, até o Jetta Hybrid. Assim como seus concorrentes, o motor a gasolina do Jetta Hybrid desliga nos semáforos, mas a menos que você preste atenção (e às vezes até quando está), você não notará. Então, quando ele voltar a funcionar, será igualmente perfeito. Tendo a partida e a parada brusca do motor a gasolina sido uma de nossas principais reclamações com os híbridos, ficamos satisfeitos em vê-la negada.
Deixe a transmissão DSG no modo de direção “D” padrão e ela será enérgica sem ser um desperdício. Solte o acelerador por qualquer período de tempo e o sistema desconectará o motor a gasolina da transmissão. Essa desconexão permite diminuir o arrasto do trem de força e – como o vídeo alemão traduzido com precisão que a VW nos mostrou gabou-se - “as costas do Jetta Hybrid!” Na verdade, ele navega tão bem que parece que o Jetta não está sobrecarregado pela resistência do vento em todos.
Para os motoristas que desejam maximizar todos os 170 cavalos de potência, basta colocar o câmbio na posição Sport e permitir que o motor e a transmissão façam uso total do turboalimentador. Esteja avisado: se você espera um grande ganho de potência com o modo Sport, ficará desapontado. Para um híbrido, porém, o Sport é uma risada.
É seguro dizer que o Jetta Hybrid é um vencedor. A aparência sutil do Jetta padrão não foi manchada pela remodelação aerodinâmica. O interior também permanece bastante agradável e recebeu alguns brinquedos tecnológicos sob o painel de toque suave. A economia de combustível e o desempenho são excelentes. E começando em US$ 24.995 e indo até US$ 31.180, o preço é muito bom.
O problema está, no entanto, nesse preço. Sim, comparado a outros híbridos no mercado, é competitivo. Mas, tal como as ofertas diesel da VW, o prémio para essas transmissões alternativas é substancial. Calculamos que a diferença de preço entre um Jetta a gasolina com equipamento comparável e um Jetta a diesel é de cerca de US$ 2.300. Com os preços da gasolina e do diesel como estão atualmente, os clientes terão um impressionante ponto de equilíbrio de 80.000 milhas. Ou seja, você teria que dirigir seu Jetta movido a diesel por 80.000 milhas antes de economizar dinheiro suficiente para compensar o aumento do preço de etiqueta. Claro, na estrada você está obtendo melhor economia de combustível, mas você está realmente pronto para esperar cerca de seis anos antes que essas economias se paguem e você possa realmente começar a economizar?
O Hybrid é praticamente a mesma história: um prêmio mais alto no revendedor para economizar na bomba. Quando confrontado com isso, um representante alemão da VW abordou o assunto de forma brilhante. Ele disse: “Os compradores estão comprando motores diesel e híbridos pela forma como se sentem quando passam pela bomba e quando veem os números de alta economia de combustível no computador do veículo”. E ele está certo.
Então, se você está interessado em ter um dos híbridos mais bonitos, com melhor manuseio e mais rápido do mercado, ao mesmo tempo em que pode deixar passar a bomba de vez em quando, opte pelo Jetta Hybrid. Se você simplesmente quer economizar combustível, compre um Ford Fiesta.
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