Análise do Mazda CX-5 2013

2013Mazda CX-5

Detalhes da pontuação

Produto recomendado pela DT

“Além da vivacidade, o Mazda CX-5 2013 se comporta na estrada com uma autoconfiança raramente proporcionada por carros de sua classe.”

Prós

• Tecnologia de combustível verdadeiramente impressionante
• Os recursos técnicos são (em sua maioria) fáceis de navegar
• Design elegante e moderno

Contras

• O mecanismo SkyActiv, embora ultraeficiente, é terrivelmente lento
• O motor tem tendência a ficar barulhento ao acelerar
• O interior é um pouco sem graça

Para as montadoras, trazer um novo modelo ao mercado pode ser uma ocasião emocionante, embora estressante. Algumas vezes eles são anunciados com o tipo de pompa e circunstância próprios de uma procissão real; outras vezes, eles simplesmente avançam com pouco mais que um sussurro. O Mazda CX-5 2013 não consegue nenhum dos dois – mas entra no mercado com uma quantidade razoável de entusiasmo e muita tecnologia dentro e sob o capô.

Veja, o CX-5 está em uma missão, e essa missão é simples: substituir o Mazda Tribute, envelhecido e descontinuado, por um esportivo, pequeno veículo utilitário crossover (CUV) que poderia competir com pesos pesados ​​do segmento, como o Honda CR-V, o Ford Escape e o Toyota RAV4.

Suas armas: uma série de recursos tecnológicos que fazem mais do que simplesmente guiá-lo até o Starbucks mais próximo (embora faz isso também, cortesia de seu novo sistema de navegação da TomTom), mas fornece alguns dos mais impressionantes - se não o o mais impressionante é a economia de combustível que ainda não vimos no segmento de pequenos crossovers, que é cortesia da tecnologia SkyActiv ultra-eficiente em termos de combustível da Mazda e de técnicas de construção leves.

Então, como se compara todo o pacote do Mazda CX-5 2013? Vamos entrar e descobrir.

Função sobre flash

Sem dúvida, a tecnologia constitui o núcleo do 2013 CX-5. Mas nunca é arrogante e, talvez mais importante, nunca é opressor. Dependendo da sua opinião, isso pode ser bom ou ruim. Se você está procurando um país das maravilhas da tecnologia mais chamativo, cheio de painéis de instrumentos iluminados, iluminação LED e mais botões do que Ramblin 'Rod (procure-o), você ficará muito desapontado. Se, no entanto, você deseja uma estética mais moderada, o CX-5 2013 será mais que suficiente.

Isso porque, por dentro, o CX-5 prefere a substância ao estilo, a funcionalidade ao flash. Nossa unidade de revisão de acabamento Grand Touring de última geração exibia alguns toques visuais agradáveis ​​em toda a cabine, como detalhes metálicos ao longo do painel, volante e abaixo dos controles de clima. Mas, fora isso, não há muita vibração, economize alguns medidores esportivos para acompanhar o sistema de navegação da TomTom e sua tela sensível ao toque MID de 5,8 polegadas.

Claro, isso não significa que o CX-5 não esteja trazendo o calor da tecnologia – muito pelo contrário. O Mazda CX-5 2013 está disponível em três níveis de acabamento diferentes: Sport, Touring e Grand Touring. Os recursos padrão de tecnologia e conforto incluem entrada sem chave, volante inclinável e telescópico, controle de cruzeiro, interface USB / iPod com entrada AUX para MP3 players e CD player. A Mazda também oferece um pacote Bluetooth que adiciona conectividade de telefone e áudio, bem como uma opção de rádio HD e monitor colorido.

Subindo na escada, o acabamento Touring adiciona um banco motorizado de seis posições, bem como um sistema de alerta de ponto cego, que descobrimos que funcionou muito bem. O carro monitorará seu ponto cego para você, emitindo um sinal sonoro alto e piscando um ícone de alerta no espelho lateral do motorista e do passageiro quando algum idiota estúpido estiver escondido no bolso. Pode não ser o recurso mais revolucionário, mas é uma adição bem-vinda à tecnologia de segurança que certamente agradará os motoristas (e possivelmente salvará vidas).

Na frente da linha está o acabamento Grand Touring, que adiciona rodas de liga leve de 19 polegadas (em oposição à variedade padrão de 17 polegadas), faróis automáticos, espelhos e bancos dianteiros aquecidos, banco do motorista elétrico de oito posições, bem como controle de conforto de zona dupla e couro estofamento. O acabamento Grand Touring também inclui rádio via satélite e um sistema Bose de nove alto-falantes, que achamos adequado, senão um pouco decepcionante. A Mazda também oferece um pacote de tecnologia (US$ 1.325) que adiciona o já mencionado sistema de navegação TomTom, faróis de xenônio adaptativos e ignição sem chave.

Pode não ser chamativo, mas nosso tempo com os recursos tecnológicos da Mazda foi bastante agradável. O emparelhamento do nosso smartphone foi fácil, embora só possa ser realizado com o veículo parado. Uma vez emparelhado, você terá a opção de baixar seus contatos e histórico de chamadas. Isso é importante porque você não poderá usar o viva-voz simplesmente dizendo o nome do seu contato sem passar por esta etapa primeiro. Felizmente, o download é super rápido; e uma vez concluído, fazer chamadas é tão fácil quanto pressionar o botão de reconhecimento de voz localizado no lado esquerdo do volante.

Embora o reconhecimento de voz consiga funcionar bem ao fazer chamadas, o mesmo não pode ser dito quando procurando direções - o que é estranho, considerando que é a mesma tecnologia de reconhecimento de voz que está sendo usada utilizado. Aqui, tivemos constantemente problemas para fazer com que o sistema entendesse para onde queríamos ir, e colocar um endereço exigia várias tentativas antes de ser reconhecido. Estranhamente, dizer o discurso em voz alta de uma maneira mais rápida e natural parecia obter melhores resultados do que desacelerar a nossa fala e falar de forma mais consciente.

No entanto, assim que o colocamos em funcionamento, a navegação passo a passo foi excelente. Além de fornecer instruções detalhadas em voz alta e na tela, o sistema de navegação do CX-5 mostra sua velocidade atual e a velocidade publicada, juntamente com ícones de pontos de interesse fáceis de reconhecer. O sistema de navegação também exibe mapas em 3D, embora não seja tão detalhado ou vívido como alguns dos outros sistemas de navegação que encontramos. Além das opções de rota e direções, o sistema fornece relatórios de trânsito ao vivo, cortesia do serviço de trânsito HD da TomTom. Os condutores com algum grau de familiaridade com os sistemas de navegação autónomos da TomTom sentir-se-ão em casa graças aos ícones do ecrã grande e a uma interface intuitiva.

Para os controles de áudio, achamos que a tela de 5,8 polegadas funcionou perfeitamente. Os controles capacitivos são rígidos e responsivos. O brilho da tela nunca foi um problema. E achamos tão fácil navegar usando a tela sensível ao toque quanto com os botões montados no volante – o que é realmente uma ocorrência rara. Para aqueles que planeiam usar áudio Bluetooth ou ligar o seu leitor de MP3, a natureza simples do Mazda CX-5 é uma mudança bem-vinda nos sistemas complicados que continuamente encontramos. Novamente, o CX-5 não é o sistema mais chamativo e elegante, mas dá conta do recado com pouco ou nenhum barulho. Na verdade, há uma beleza impressionante em sua natureza simples.

É claro que o CX-5 é um carro, não um computador – embora esteja ficando difícil distinguir os dois atualmente. No entanto, este crossover competente oferece muito conforto e utilidade para os passageiros dos bancos dianteiros e traseiros. Temos que ressaltar, porém, que às vezes o espaço tende a parecer um pouco apertado nos quartos traseiros, especialmente para pessoas mais altas, mas nunca ultrapassa os níveis de inaceitabilidade. Para um crossover compacto, há também muito espaço de carga, com o compartimento traseiro capaz de engolir sozinho, 34 pés cúbicos de bagagem e enormes 65 pés cúbicos com os bancos traseiros rebatidos para a frente.

Parabéns pelo Kodo

Ao sair do veículo, somos presenteados com um CUV atraente e de alta condução que faz mais do que apenas satisfazer nossos desejos estilísticos. A primeira coisa que você notará – com certeza notamos – é o quão estiloso o CX-5 é. Enquanto muitos CUVs optam por uma estética fofa e muitas vezes artificial, o CX-5 evita uma vibração bonita e autoconfiante. É o primeiro veículo de produção a apresentar a nova linguagem de design Kodo “Soul in Motion” da montadora japonesa, que eventualmente chegará a toda a linha de modelos. A Mazda sabiamente eliminou o design Nagare com rosto sorridente visto nos modelos existentes - uma mudança que nos deixa totalmente tontos. Embora não estejamos exatamente enojados com a safra atual, estamos muito mais entusiasmados em ver a nova linguagem de design chegar ao mercado.

SkyActiv é o limite

Na verdade, estamos tão entusiasmados com a tecnologia subjacente quanto com o design arrojado e os recursos da cabine do carro. Isso porque o Mazda CX-5 2013 é o primeiro veículo totalmente equipado com a tecnologia Skyactiv da montadora japonesa, que visa proporcionar a maior economia de combustível possível. E até agora, parece estar funcionando.

De acordo com a EPA, a economia de combustível para a versão com tração dianteira é avaliada em 25 mpg na cidade, 35 mpg na rodovia e 29 quando combinado com um manual de seis velocidades. A opção pelo automático faz com que esses números caiam ligeiramente para 26/32/29, enquanto a versão com tração integral rende impressionantes 25/31/28. Durante nossos testes de estrada de uma semana, que incluíram uma quantidade aproximadamente igual de condução em rodovias e cidades, nossa unidade de revisão AWD Grand Touring obteve uma média extraordinária de 33 mpg.

Não se iluda pensando que toda a magia está no motor. Embora seja verdade que o CX-5 ostenta um motor de quatro cilindros em linha de 2,0 litros disponível em transmissão manual ou automática de seis velocidades, e é capaz de produzir 155 cavalos de potência e 150 libras-pés de torque, o SkyActiv é muito mais do que apenas um novo sofisticado trem de força.

Além do moinho melhorado e de baixo deslocamento, uma grande parte da iniciativa de eficiência está centrada em projetando todos os componentes do CX-5 para serem tão leves quanto possível - incluindo o novo monobloco SkyActiv chassis. Considere o baixo peso do CX-5 (que varia entre 3.208 e 3.400 libras) e a impressionante taxa de compressão de 13:1 – que A Mazda apontou ansiosamente que é superior a uma Ferrari 458 Italia (12,5:1) – e é fácil entender o que a Mazda pretende alcançar alcançar. Com esta relação, e porque o coletor de escape foi essencialmente concebido de raiz, com a máxima eficiência em mente, o CX-5 não precisa depender de turboalimentação ou de um trem de força híbrido para extrair sua impressionante economia de combustível números.

Embora a tecnologia SkyActiv seja sem dúvida impressionante, com a Mazda merecendo crédito pelas suas proezas de engenharia, a realidade é que muitos ficarão desanimados pelo seu desempenho lento e de baixa potência. Seremos os primeiros a defender seu modo sem remorso de beber combustível – mas em certos cenários, dirigir o CX-5 requer mais trabalho por parte do motorista do que normalmente exigiria. Subir uma colina, entrar em uma rampa de acesso de uma rodovia ou ultrapassar outro carro não é a tarefa mecânica relegada à memória muscular como acontece em tantos outros carros. A humilde potência e o torque tímido do CX-5 exigem que você firme o pé no chão com convicção, pois leva algum tempo para o carro reunir sua força.

Caráter forte, falta de motivação

Deixando a vivacidade de lado, o Mazda CX-5 2013 se comporta na estrada com uma autoconfiança raramente proporcionada por carros de sua classe. Ajustes na suspensão, combinados com um sistema de direção elétrica excepcionalmente responsivo, conferem-lhe um caráter de direção único e envolvente, que acaba desviando a atenção das deficiências do trem de força.

Veja bem, enquanto o CX-5 agarra a estrada e navega nas curvas mais árduas, o torque de baixo custo prejudica a experiência até certo ponto, exigindo um esforço concentrado para extrair o máximo de seu eficiente, mas tão teimoso SkyActiv usina elétrica. Na rodovia, isso não é um problema, mas durante curvas fechadas em subidas, extrair uma quantidade adequada de potência pode sobrecarregar o pé e o motor.

Ainda assim, raramente ficamos tão impressionados com o carácter de condução de um SUV compacto e é claro que a Mazda tem fez um grande esforço para fornecer um passeio atraente e rígido que raramente perde a compostura no estrada.

Linha de chegada

Como tantos outros CUVs, o Mazda CX-5 2013 exige que você tome algumas decisões sérias sobre quais recursos são mais importantes, mas, em última análise, exige que você sacrifique muito menos. Aqui, você não encontrará um design doce, uma mecânica de acionamento estéril ou um trem de força que consome muito combustível. Em vez disso, o CX-5 oferece economia de combustível líder na categoria e uma mecânica divertida de dirigir, envolta em uma carcaça elegante e sexy. Adicione uma ajuda saudável à tecnologia de cabine e um preço muito competitivo (o preço base começa em apenas US$ 20.695, enquanto um Grand Touring Trim totalmente carregado como o nosso custará pouco mais de US $ 30.000), alguns quartos espaçosos, e não há muito o que reclamar do estilo inspirado em “Soul in Motion” do Mazda CUV.

Há momentos em que você quase seria perdoado por pensar que o CX-5 desceu dos céus automotivos, mas infelizmente suas origens são muito menos celestes. E com essa realidade vêm algumas verdades duras. Embora certamente haja muito o que admirar no CX-5, aqueles que estão considerando seriamente um deles precisarão se perguntar se podem ou não viver com um carro que tem como objetivo fornecer a maior eficiência de combustível e caráter de manuseio - com bastante conforto espalhado - sobre qualquer coisa que possua proficiência em poder.

Altos

• Tecnologia de combustível verdadeiramente impressionante
• Os recursos técnicos são (em sua maioria) fáceis de navegar
• Design elegante e moderno

Baixos

• O mecanismo SkyActiv, embora ultraeficiente, é terrivelmente lento
• O motor tem tendência a ficar barulhento ao acelerar
• O interior é um pouco sem graça

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