O Toyota Tundra TRD Pro leva você e todas as suas coisas para qualquer lugar que você precisar

2016 Toyota Tundra TRD Pro

MSRP $42,945.00

Detalhes da pontuação

Produto recomendado pela DT

“Onde quer que você precise ir, o competente Tundra TRD Pro o levará até lá com um sorriso.”

Prós

• Potência e som inebriantes do V8 de 5,7 litros
• Mais barato do que atualizar peças individualmente
• Sistema de infoentretenimento Entune fácil de usar
• Tanque de combustível de resistência de 38 galões significa menos paradas

Contras

• A economia de combustível segue a concorrência
• Plataforma datada

Quando a Toyota me convidou para uma corrida da NASCAR na histórica pista de Watkins Glen, a maior montadora do mundo também me ofereceu uma escolha de veículos para a viagem de 480 quilômetros. Meus olhos se fixaram naquele próximo ao final da lista: Tundra TRD Pro. TRD é a abreviação de Toyota Racing Development, o braço interno de desenvolvimento de desempenho da Toyota e Lexus. O que poderia ser mais adequado do que chegar a uma corrida da NASCAR em uma grande e velha caminhonete? E um feito na fábrica da Toyota em San Antonio, Texas.

O TRD Pro adiciona cinco centímetros de elevação frontal sobre o modelo básico Tundra. A configuração de cabine dupla do meu testador significava que este caminhão tinha uma caçamba mais longa, enquanto o Crew Max oferece espaço extra no banco traseiro. Ele foi revestido com um esquema de pintura Quicksand, uma cor que remete ao venerável Dune Beige do FJ40.

Mais do que apenas adesivos

A linha TRD Pro foi lançada nos EUA para o ano modelo 2015, com acabamentos oferecidos nas linhas Tundra, Tacoma e 4Runner. Várias atualizações visuais e de desempenho, normalmente oferecidas aos poucos ou em outros pacotes off-road, são reunidas e expandidas. Quando comparado com o SR básico, o Tundra TRD Pro apresenta amortecedores Bilstein dianteiros e traseiros com reservatórios remotos externos, barra estabilizadora traseira atualizada e uma placa antiderrapante de alumínio sob o cárter. O caminhão anda com rodas de liga leve de 18 polegadas e pneus Michelin de 32 polegadas. Tubos de escape em aço inoxidável aparecem por trás de cada roda traseira.

Albert Khoury/Tendências Digitais

Visualmente, o TRD Pro quer que você saiba que não é uma Tundra comum. O acabamento em preto fosco e um enorme logotipo “TOYOTA” conferem uma frente imponente, que também ostenta faróis de neblina padrão e um capô (não funcional). A cabeceira tem o logotipo TRD estampado e todos os outros emblemas têm acabamento em preto.

O nome TRD também adorna o interior, nos bancos com acabamento em couro, botão de mudança e tapetes (contei mais de 20 exemplos de emblemas TRD por dentro e por fora). O áudio e a navegação Entune são padrão, junto com uma tela sensível ao toque de 7 polegadas. Um CD player, um conector auxiliar e Bluetooth facilitam a audição de suas músicas favoritas através dos sete alto-falantes padrão.

O TRD Pro é movido pelo i-Force V8 de 5,7 litros da Toyota, que produz 381 cavalos de potência e 401 libras-pés de torque. Ele está acoplado a uma transmissão automática de seis velocidades com câmbio manual e modos de reboque/transporte. O escapamento TRD produz um rosnado rico e gutural que se transforma em rugido em rotações mais altas.

Os pára-choques de três peças reduzem o custo de reparos e uma porta traseira fácil de baixar/levantar não bate ao abrir. O Tundra está pronto para a tripulação com portas largas, encostos de cabeça projetados para acomodar capacetes e botões grossos que podem ser usados ​​com luvas grossas. Cada um dos cinco passageiros recebe seu próprio porta-copos e porta-garrafas, e há compartimentos extras para mais. Você pode guardar suas coisas embaixo do banco traseiro, embora isso se aplique apenas à configuração Cabine Dupla.

A unidade

O caminhão é bastante dócil na cidade e a aceleração é controlada pelo controle de tração se você não acelerar suavemente. Você sente os solavancos, mas a suspensão também os suaviza. Buracos profundos pareciam rachaduras na calçada e meios-fios altos foram reduzidos a lombadas moderadas. Por que eu estava escalando meio-fio? Responderei com outra pergunta: quem precisa de curvas K quando você tem 10,6 polegadas de distância ao solo e ângulos de aproximação/saída generosos? Quando precisei dar ré, a câmera de backup padrão foi de grande ajuda.

A viagem ao norte do estado me levou por estradas longas e extensas, e foi aqui que o TRD Pro conseguiu esticar as pernas. Eu esperava uma viagem mais difícil, mas fiquei realmente surpreso com a entrega de potência daquele tremendo motor. O V8 de 5,7 litros roncava na velocidade da cidade, mas assim que cheguei à rodovia, seus rosnados se tornaram estrondosos. Não importa o RPM ou a velocidade, sempre parecia haver mais ruído. Tive que me controlar para evitar ultrapassar o limite de velocidade. Isso ocorreu com frequência em minha viagem de cinco horas para o norte, mas acabei conseguindo me controlar, embora em minha direção vigorosa eu tenha esquecido completamente do controle de cruzeiro padrão.

A suspensão suave do TRD combinada com a longa distância entre eixos proporcionou uma condução suave. O manuseio não foi muito comprometido e parecia seguro – a direção não era tão leve como em outros veículos projetados para off-road mais sério. Os freios a disco ventilados (os mesmos encontrados no Tundra padrão) fizeram um trabalho admirável ao desacelerar e parar os 5.740 libras. caminhão.

O TRD Pro vem com um tanque de combustível de 38 galões, um bom avanço em relação aos 26,4 galões padrão encontrados em outros modelos. Eu calculei a média de 14 mpg com combustível normal na condução combinada em cidade e rodovia, o que é o limite inferior para esta classe.

Sincronizar meu iPhone com o sistema de áudio Entune foi um processo simples e a navegação intuitiva. Os audiófilos podem querer atualizar o sistema de som – este caminhão foi projetado mais em torno do desempenho do que do conforto e do luxo, embora seu interior espartano exiba alguns materiais agradáveis.

Notei a falta de uma alça lateral do motorista, o que levou a muitas modificações no mercado de reposição para adicionar uma. Meu testador não veio com degraus e tive que usar o volante para me içar.

Albert Khoury/Tendências Digitais

Em Watkins Glen, o TRD Pro chamou a atenção dos fãs de corrida, muitos dos quais possuíam picapes de diversas marcas e modelos. Dada a popularidade e o sucesso da Toyota na NASCAR, o Tundra foi recebido em terreno sagrado. Nossos 20.000 libras. o comboio incluía um 4Runner e alguns Tacomas, mas o Tundra ofuscava todos eles. Fui abordado por inúmeras pessoas que queriam saber tudo sobre o caminhão. Um policial disse que já tinha o seu encomendado na mesma cor.

Percorri quase mil milhas no meu Tundra TRD Pro durante o fim de semana prolongado e fiquei surpreso com o quão confortável ele era. Os assentos levemente reforçados me apoiaram o suficiente para que eu pudesse renunciar a qualquer parada para descanso em minha viagem de volta a Nova York, e me mantiveram no lugar quando a calçada acabou. Os grandes nós dos dedos do volante ajudavam a manter as coisas retas em trechos mais longos de estradas.

O calor do meio do verão não era páreo para o potente ar-condicionado, embora eu passasse a maior parte do tempo com as enormes janelas abertas, aproveitando a brisa do meu poleiro alto.

Nossa opinião

O Tundra TRD Pro é um caminhão utilitário simples com grande capacidade off-road para quem quer ou precisa sair dos caminhos tradicionais. É uma escolha sólida para quem utilizará seu reboque (9.800 lbs. max), capacidade de reboque e terrenos acidentados.

Quais são as alternativas?

Fabricantes de picapes de tamanho normal, como Nissan, Chevrolet, GMC, Ford e Bater todos oferecem pacotes de opções que incorporam alguns componentes off-road, mas os dois últimos também produzem modelos independentes como o TRD Pro. A Ford tem seu SVT Raptor, que é totalmente novo para 2017, e Ram apresentou recentemente o Rebel.

O Raptor usa o 3.5L V6 EcoBoost da Ford acoplado a uma transmissão de 10 velocidades. Recursos padrão no TRD Pro, como assentos de couro e tanque de combustível maior, são opcionais no Raptor. O Raptor também vem com alguns de seus próprios recursos padrão, como partida/parada automática, modos de direção selecionáveis, diferencial traseiro com travamento eletrônico e controle de descida de colina. Os extras do Raptor elevam seu preço sugerido inicial para US$ 48.235.

O Ram Rebel é mais parecido com o TRD Pro, pelo menos em termos de preço e recursos. Com um preço sugerido inicial de US$ 45.200, o Rebel 4×4 está disponível apenas na versão tripulante. O equipamento padrão inclui um tanque de combustível de 26 galões, suspensão a ar, assentos de tecido e controle deslizante elétrico do vidro traseiro. O V8 Hemi de 5,7 litros está acoplado a uma transmissão automática de 8 velocidades, que você controla por meio de um botão de mudança eletrônico.

Quanto tempo vai durar?

O Tundra TRD Pro está entrando em seu terceiro ano de produção com alterações mínimas. É baseado no Tundra de segunda geração, que cresceu um pouco desde seu lançamento em 2007. A questão é se a Toyota manterá ou não o TRD Pro no mix quando a próxima geração do Tundra for lançada.

Você deveria comprá-lo?

O Tundra TRD Pro assenta em uma plataforma antiga, mas comprovada. Não importa a sua preferência, você não pode ignorar o lendário histórico de confiabilidade da Toyota. Você pode adquirir um caminhão com mais recursos, atualizações e talvez um pouco mais de capacidade, mas vai pagar por isso.

O preço sugerido do meu modelo de teste foi de US$ 42.445, superando seu principal concorrente. A placa de identificação pode ser japonesa, mas cerca de 70% das peças da Tundra vêm da América do Norte, tornando-a uma das picapes mais americanas que você pode comprar. E para alguns, isso pode ser suficiente.

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