Os fanáticos do Mustang podem ter aberto a cortina de um dos modelos mais esperados dos últimos tempos: o Mustang 2015. Os resultados são, surpreendentemente, decepcionantes.
As imagens vêm do fórum Mustang6G, e são supostamente baseados no desenho CAD real do próximo carro. Posso imaginar moradores suados do fórum vasculhando lixeiras fora da Ford em busca de qualquer coisa relacionada ao novo Mustang.
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As representações – se não a minha imagem mental – são verossímeis porque correspondem muito bem aos poucos detalhes visíveis nas fotos de espionagem dos carros de teste. Mesmo assim espero que estas imagens se revelem imprecisas.
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Não é que o Mustang renderizado seja feio – é um bruto bonito – é que pouco difere da geração que está substituindo.
Claro, as luzes e a grade são um pouco diferentes e as linhas são um pouco menos quadradas e um pouco mais refinado do que o modelo anterior, mas esse é o tipo de mudanças que você esperaria em um modelo de meia geração lifting facial.
É como se a equipe de design se sentasse e dissesse: “Gostamos do Mustang atual. Vamos apenas colocar alguns faróis novos nele, esticá-lo um pouco para a nova plataforma e ir para casa mais cedo.”
Se tudo isso for verdade, parece que a Ford optou por não balançar o barco com um novo visual dramático. Isso é compreensível do ponto de vista empresarial porque o Mustang é um modelo importante para o futuro da Ford. Mas também não é divertido. Esperávamos que parecesse mais um conceito Evos do que, bem, o Mustang atual.
Adoro ver as montadoras assumindo riscos e ultrapassando os limites do design e do desempenho. As pessoas vão se lembrar da última geração do Mustang porque foi um dos primeiros e melhores carros do movimento de design retrô. Ninguém se lembrará do Camaro de meados dos anos 90, que parecia uma versão ligeiramente destruída de todos os sedãs fabricados naquela década – também conhecido como batente de porta.
Se este Mustang for lembrado, terá que ser um ótimo carro para dirigir. Disso, tenho o prazer de dizer, há esperança.
Este será o primeiro Mustang comum a vir de fábrica com suspensão traseira independente; uma inovação que apareceu no Triumph TR6 1972 do meu pai. Quando a British Leyland está destruindo sua tecnologia, você sabe que é hora de mudar.
Outros 21st A mudança de século será um EcoBoost turboalimentado de quatro cilindros opcional de 2,3 litros. Sabemos que isto aparecerá no modelo europeu e parece provável que também seja vendido nos Estados Unidos.
Juntamente com o peso reduzido, estes toques modernos permitirão ao Mustang competir não apenas como um carro compacto, mas como um verdadeiro carro desportivo. Não se preocupe; ainda haverá muitos V8s disponíveis para puristas e fanáticos por desempenho.
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