Os 503 cavalos de potência Mercedes AMG GT é um carro esportivo pródigo totalmente novo e meticulosamente desenvolvido, então não é nenhuma surpresa saber que ele permanecerá por aqui por um tempo.
Tal como o seu principal rival, o Porsche 911, a Mercedes-Benz está planejando uma vida útil de vários anos para o cupê que ganhou as manchetes, com vários spinoffs exclusivos surgindo ao longo do caminho.
Em entrevista com Automobilismo no Salão Automóvel de Paris de 2014, o chefe da AMG, Tobias Moers, confirmou que sua empresa se concentraria no “gerenciamento do ciclo de vida” do carro esportivo.
“É preciso cuidar do ciclo de vida”, disse ele. “Você tem diferentes variantes que adiciona ao ciclo de vida em determinados pontos. Há mais por vir no portfólio do GT.”
Até agora, há o AMG GT padrão de 460 cavalos, um AMG GT S de 503 cavalos e o inquestionavelmente bonito, mas mecanicamente idêntico. AMG GT Edição 1.
Ainda estamos no início da vida útil do carro, por isso as possibilidades de variedade na gama são infinitas. Um extremo
Série Negra e a versão conversível são quase uma conclusão precipitada neste ponto, mas um carro de corrida GT3, tração elétrica e outras interpretações visualmente aprimoradas do GT também são possíveis.Quando questionado sobre a possibilidade de tração integral, Moers foi reticente.
“Tecnicamente, tudo é possível, mas não há plano nessa plataforma.”
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Com preço inicial de US$ 146.270, o AMG GT agora entra em um mercado de carros esportivos muito mais amplo (e mais acirrado). Lembre-se, o antecessor do GT, o SLS AMG GT, foi vendido por mais de US$ 220.000.
“Estamos agora em um segmento tradicional de carros esportivos e sei quem é a obra-prima até agora”, disse Moers, referindo-se ao 911. “Mas o conjunto competitivo aumentou lá. Temos um Jaguar [F-Type], temos um Audi R8, e o P13 [McLaren] chegará mais cedo ou mais tarde nesse segmento. É tudo uma questão de competição.”
O GT S chega na primavera de 2015.
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