Análise do Ford Mustang 2013

Assim como o Dodge Challenger e o Chevy Camaro, o Ford Mustang 2013 foi criado com um propósito: fornecer aos motoristas diários desempenho de corrida de fim de semana em um pacote confortável, mas acessível. Como de costume, o Mustang está disponível em uma variedade de acabamentos diferentes. Do V6 básico (US$ 22.000) até o Boss 302, que cospe fogo (42.000); existe uma raça de Mustang para todas as esferas da vida (e carteiras). Nosso recente tempo com o GT Premium V8 de última geração (US$ 39.750) representa um belo equilíbrio de estilo contemporâneo compromissos e estilo retrô, mas nosso principal objetivo era ver se a Ford conseguiu desenvolver um modelo ainda mais inteligente pónei. Isso dá certo?

Um Mustang silencioso

O interior do Mustang é bem equipado, senão um pouco árido. Grandes áreas do painel caem na frente do motorista com pouca imaginação ou coesão. Os designers da Ford pareciam ter encoberto a ergonomia simples em vez de um design com tema mais retrô. Tanto o tacômetro quanto o velocímetro estão alojados em grandes grupos circulares projetados para relembrar imagens de Stangs dos anos 1960 com motoristas de boca de sino e passageiros de cabelos afro. Os assentos parecem largos o suficiente para acomodar dois, garantindo que até mesmo o mais corpulento dos pilotos modernos descanse confortavelmente. Os botões do sistema de infoentretenimento ficam abaixo da tela LCD do carro (mais sobre isso em breve), no entanto, o acesso a eles pode ser difícil durante a condução, dada a sua posição.

Um pônei inteligente

Os entusiastas do Mustang irão sem dúvida apreciar o estilo interior discreto – certamente combina com o público. Mas a cada dia os consumidores podem ficar um pouco menos impressionados. O Mustang é um carro clássico, sim, mas existe na era moderna. Nossa unidade de análise GT Premium – mesmo com os bancos esportivos e volante com acabamento em couro opcionais – parecia enfadonha. Sim, chato. Alguns brilhos cromados sexy, apliques de fibra de carbono e soleiras das portas iluminadas com o brasão do Mustang certamente ajudam a animar o clima, e o a iluminação LED que muda de cor é nada menos que inteligente, mas o interior do carro ainda parece excessivamente inofensivo em comparação com seu radical exterior.

O Ford Mustang 2013 acompanha uma impressionante variedade de recursos tecnológicos padrão, incluindo sincronização com AppLink, chamadas com viva-voz via Bluetooth e pesquisa de música ativada por voz. Um pacote eletrônico opcional (US$ 2.340) inclui navegação baseada em disco rígido ativada por voz, HD Radio, controle automático de temperatura de zona dupla e Sirius Traffic e Travel Link, que fornece diversas informações em tempo real, como trânsito (na rota e nas proximidades), previsões meteorológicas para cinco dias, preços de combustível e até filmes. listagens. O pacote eletrônico também inclui um recurso bastante novo de extração de disco chamado “jukebox”. Basta colocar um CD na unidade de disco e você pode copiar o conteúdo diretamente no disco rígido do Mustang, com espaço para até 2.500 músicas.

Devido ao seu tamanho e posicionamento, os botões padrão do Mustang podem ser frustrantes de operar. A tela sensível ao toque LCD, no entanto, faz um trabalho admirável compensando a folga. Responde razoavelmente às entradas do usuário e o ajuste automático de brilho garante que seja legível durante o dia sem ofuscar à noite.

Os gráficos do Ford Sync não deslumbram, mas existe uma opção de visualização de mapas 3D que consegue impressionar, e pequenos detalhes, como logotipos específicos de fornecedores para postos de gasolina e lanchonetes, ajudam vista-o. As rotas podem ser selecionadas e simplificadas dependendo das preferências do motorista. Por exemplo, se quiser evitar rodovias ou estradas secundárias, você pode. Felizmente, o recurso de navegação ativado por voz é sólido, reconhecendo comandos e entradas de voz do usuário de forma clara e competente, apesar do ruído da estrada.

O sistema AppLink da Ford, fornecido pela Microsoft, permite que os motoristas controlem por voz uma série de aplicativos enquanto estão ao volante, mas tem algumas ressalvas. Os usuários do iPhone devem ter seu dispositivo conectado ao carro via USB e ter um aplicativo compatível em execução em segundo plano antes que os comandos de voz possam ter efeito. Android os usuários ficam um pouco mais fáceis e só precisam conectar o telefone via Bluetooth, sem necessidade de cabo. Neste momento, o lista completa de aplicativos compatíveis inclui apenas cerca de uma dúzia, mas você encontrará modelos como Pandora, Rhapsody e Amazon MP3.

Infelizmente, uma série de recursos tecnológicos de segurança estão ausentes no Ford Mustang 2013 que dirigimos, incluindo qualquer tipo de sistema de alerta de saída de faixa ou monitoramento de ponto cego. Por US$ 385, os motoristas podem optar por uma câmera retrovisora ​​(incluída com alguns outros recursos de segurança), que fornece exibições de trajetória para auxiliar na ré. A câmera retrovisora ​​é montada abaixo do spoiler da tampa e está disponível apenas nos modelos com o pacote eletrônico mencionado.

Para 2013, o Mustang apresenta um novo recurso chamado Track Apps. Eles fornecem um grande número de métricas, incluindo economia de combustível, mas são realmente projetados para atrair os guerreiros das pistas de fim de semana. A tela – um LCD de 4,2 polegadas localizado entre o painel do velocímetro e do tacômetro – é navegada por meio de um botão de controle de cinco direções localizado no volante. Ele fornece métricas de desempenho, como força G, tempos de aceleração (400 metros e incrementos de 0 a 60), tempos de frenagem e início de contagem regressiva automática.

Completando o conjunto de tecnologia do Mustang está um bombástico sistema de áudio Shaker. Como o próprio nome indica, o Shaker vai balançar você – vai balançar você com força. Aumente o volume ao máximo, toque Bohemian Rhapsody do Queen e prepare-se para o alcance de quatro oitavas de Freddy Mercury canalizado através de seu oito alto-falantes: você sentirá as mais leves cócegas no bigode majestoso do vocalista enquanto cada vibração de sua voz sísmica desce em espiral pelo seu ouvido canal. E acredite em nós; você não vai querer se libertar.

Estilo old school, visual new school

Pegar um carro icônico como o Mustang e dotá-lo de um design contemporâneo não é uma tarefa que invejamos (na verdade, isso é mentira, invejamos muito). Mas uma rápida olhada na mais recente geração da Ford mostra um visual distintamente elegante e bem pensado que irá apazigua os entusiastas de longa data e os recém-chegados com o seu exterior agressivo e uma série de estilo retro dicas.

Na frente, uma grade mais voltada para a frente cai ligeiramente no nariz. As lâmpadas de descarga de alta intensidade (HID) espalhadas na frente são menores e mais arredondadas do que nos anos anteriores, com faixas de LED horizontais distintas colocadas nas laterais externas. Os modelos GT, como o nosso, apresentam faróis de neblina grandes e arredondados integrados à grade e extratores de calor funcionais no topo do capô.

Na parte traseira, as lanternas traseiras recebem uma atualização própria de LED, com painéis escurecidos (em vez da cor da carroceria) para ajudar a dar aquele toque visual extra. De longe, o recurso mais legal, no entanto, é a adição de lindos (e tão inteligentes) LEDs sequenciais que brilham quando um sinal de mudança de direção é ativado. A Ford até implementou uma opção de projetor de pônei bastante bacana localizada sob os espelhos retrovisores laterais, que exibe um emblema de pônei no chão tanto do lado do motorista quanto do passageiro. Esses toques visuais não apenas parecem ótimos, mas também ajudam a emprestar ao Mustang uma estética original e voltada para o entusiasta que outros de sua classe não possuem.

Cavalo ou obus?

As opções de trem de força para o Ford Mustang 2013 com motor dianteiro e tração traseira consistem no V6 de 3,7 litros do modelo básico (305 cavalos de potência e 280 libras-pés de torque) e o V8 de 5,0 litros do Mustang GT (420 cv e 390 lb-pés de torque). Os motoristas também podem pagar pelo ainda mais bestial Boss 302, que se baseia na potência V8 padrão do GT, produzindo 444 cv e 380 lb-pés de torque. A opção de uma transmissão manual padrão de seis velocidades e uma automática de seis velocidades com controles manuais de mudança ($ 1.195) existe em todos os Mustangs, exceto no Boss 302, mas recomendamos renunciar à automática no lugar da manual. Embora a opção AT funcione bem o suficiente, os controles montados no câmbio, localizados de maneira desajeitada, parecem visivelmente deslocados, especialmente quando tantos carros adotaram paddle shifters posicionados de forma mais natural. Isso sem mencionar a redução automática (trocadilho intencional) da maldade que o Mustang sofre ao optar pela transmissão do preguiçoso.

Apesar da nossa preferência pessoal pelo manual, quando se trata de economia de combustível o automático é rei. De acordo com estimativas da EPA, um cupê Mustang 2013 com V6 equipado com o automóvel de seis velocidades pode render 31 mpg na rodovia, enquanto o manual só pode atingir 29. Essa tendência continua no modelo GT, que a EPA avaliou para 18 mpg na cidade, 25 na rodovia e 20 combinado quando opcional com o automático, ou 15/26/19 quando acoplado ao manual. Claro, se você está comprando um Mustang pela economia de combustível, pode estar tomando uma decisão errada.

Treinado para a pista

Segundo todos os relatos, o Mustang 2013 é um passeio e tanto. A unificação de metal, músculos e capacidade de manobra proporciona uma sensação de direção que muitas vezes não é sentida fora do estábulo do carro pônei.

Claro, esses carros são conhecidos por serem cruzadores em linha reta. Você não compraria um Mustang para esculpir um desfiladeiro antes de subir no topo de Lou Ferrigno e pedir-lhe para navegar por um labirinto; ele simplesmente destruiria tudo (não pergunte como sabemos). Dito isto, a capacidade do Mustang de aderir ao solo sob suas rodas em debandada é uma surpresa bem-vinda. Uma combinação de peso e (3.792 libras com um AT) e configuração de suspensão macia leva a uma sensação um pouco mole nas curvas, mas o Mustang ainda tem um comportamento admirável. Dê crédito à Ford por manter um eixo traseiro sólido, que confere ao carro uma qualidade confortável durante a condução em rodovias e na cidade. Uma interface de direção assistida elétrica afinada imita os sistemas hidráulicos muito apreciados de outrora, oferecendo feedback aprimorado – isso não é um problema teimoso.

Fiel à sua reputação, o V8 do Mustang 2013 ruge com uma sensação arrebatadora de machismo automobilístico. E isso vai colocar um sorriso no seu rosto. Todo. Solteiro. Tempo.

Linha de chegada

Apesar do peso do seu passado histórico, o Ford Mustang 2013 não vacila sob a carga enquanto galopa para o presente. É tão icónico agora como era nas décadas de 1960 e 1970, provando que a placa de identificação pode e irá perseverar no futuro. Vários fatores contribuem para o seu sucesso: é lindo; poderoso; cheio de tecnologia (sem ser arrogante com os puristas); confortável; e os sons do seu motor V8 podem provocar um sorriso até mesmo no observador mais fiel e ambientalmente austero. E a 31 mpg na rodovia, o consumo de combustível é bastante decente.

Ainda assim, o Mustang tem seus problemas. O interior é desprovido de personalidade condizente com uma criatura tão poderosa, os bancos traseiros são apertados e a tecnologia de segurança poderia ser um pouco mais desenvolvida. O exterior é elegante, mas ainda preferimos o Camaro pelo estilo completo, e o Dodge's Challenger oferece a homenagem mais fiel aos muscle cars do passado. Até a Hyundai merece crédito por gerar sua nova espécie de musculoso motor de duas portas com o Cupê Gênesis.

Isso não faz do Mustang uma escolha ruim, e se você é um fã da Ford, desembolsar os US$ 42.000 do nosso custo do GT Coupe Premium não será um problema. Mas a forte concorrência de seus rivais certamente manterá a Ford alerta e os recém-chegados questionadores. Para os fãs do cupê seminal da Ford, porém, só existe uma raça: o Mustang.

Altos

• V8 feroz rosna com propósito
• O exterior é um equilíbrio perfeito entre dicas de estilo retrô e exterior
• Economia de combustível surpreendentemente eficiente

Baixos

• Quartos traseiros apertados
• O estilo interior não é forte o suficiente
• Sem qualquer tipo de recurso tecnológico de segurança real

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