A indústria automóvel num momento de transição centrado na eletrificação e na conectividade. Até a Lamborghini, há muito tempo a criança selvagem da indústria automobilística, tem que levar essas tendências em consideração. Mas a Lamborghini sempre faz as coisas do seu jeito.
O Lamborghini Revuelto é o substituto do supercarro Aventador e o mais recente de uma longa linha de máquinas dos sonhos com motor V12 que inclui os lendários Miura, Countach, Diablo e Murciélago. Mas o Revuelto é um híbrido plug-in – o primeiro da Lamborghini – e inclui mais tecnologia do que nunca, marcando um grande passo para a marca na mesma direção que o resto da indústria está tomando.
O Revuelto dá continuidade à tradição da Lamborghini de supercarros impressionantes, mas, no fundo, é mais do que apenas uma coleção de chavões de tecnologia, enfatizou o CTO da Lamborghini, Rouven Mohr, em uma entrevista durante a estreia do carro na América do Norte em Nova York Cidade. Do design do trem de força híbrido plug-in aos elementos aerodinâmicos ocultos no Revuelto Com estilo digno do Instagram, Mohr explicou como os engenheiros estão preservando a essência da Lamborghini neste era da alta tecnologia.
Elegantemente atrasado
A Lamborghini foi uma criadora de tendências com o Miura e o Countach, mas desta vez está elegantemente atrasado para a festa. Os supercarros híbridos plug-in chegaram em grande escala há cerca de uma década, quando a Ferrari LaFerrari, a McLaren P1 e o Porsche 918 Spyder apareceram praticamente simultaneamente. A McLaren voltou recentemente à tecnologia híbrida plug-in com seu Artura, enquanto os totalmente elétricos Rimac Nevera e Pininfarina Battista abandonaram completamente os motores de combustão.
A Lamborghini não está pronta para se tornar totalmente elétrica, mas depois de se aventurar na eletrificação com os híbridos Sián FKP-37 e Countach LPI 800-4, os chefes da empresa sentiram que era o momento certo para um híbrido plug-in. Três motores elétricos – um acionando cada roda dianteira e um terceiro acoplado à caixa de oito marchas transmissão de dupla embreagem – permite direção elétrica limitada, com energia armazenada em 3,8 quilowatts-hora bateria. Está tudo de acordo com os tempos.
“O ambiente social mudou”, disse Mohr, observando regulamentações de emissões mais rigorosas e a preocupação persistente de que os clientes europeus acabarão por precisar de alguma forma de modo eléctrico para aceder centros das cidades. Melhorias tecnológicas, como baterias mais densas em energia, bem como o cronograma da Lamborghini para substituição de modelos também tornaram este o momento certo para lançar um híbrido plug-in, acrescentou Mohr.
Ele mantém o som que torna os Lamborghinis tão dramáticos de ouvir quanto de olhar.
À medida que avançamos para um mundo de carros elétricos, o carregamento é a maior preocupação para muitos compradores de primeira viagem. Faz sentido. Embora o entusiasmo pelos carros elétricos em si seja justificado, a maior desvantagem é o fato de que você precisa carregá-los e, no momento, isso pode ser um pouco incômodo.
Isso não se deve apenas ao fato de você ter que esperar para cobrar – mas também ao fato de que existem diferentes tipos de carregadores de carros elétricos, e talvez você não consiga carregar um carro elétrico com todos esses diferentes tipos.
A General Motors planeja parar de usar a conectividade de telefone Apple CarPlay e Android Auto em futuros EVs em favor de sistemas de infoentretenimento desenvolvidos com o Google com base na tecnologia da empresa. Relatado pela primeira vez pela Reuters, a mudança é surpreendente dada a popularidade do Apple CarPlay e do Android Auto, que permitir que os usuários projetem conteúdo de smartphones na tela sensível ao toque de um carro, ignorando o infoentretenimento nativo sistemas.
A decisão da GM de parar de oferecer esses sistemas em futuros EVs, começando com o Chevrolet Blazer EV 2024, poderia ajudar a montadora a capturar mais dados de clientes, observou a Reuters, fornecendo informações sobre como os veículos são usado. Mas provavelmente será prejudicial para a experiência do usuário, já que os clientes terão que aprender a usar sistemas de infoentretenimento integrados, em vez das interfaces de smartphones às quais estão acostumados.
