Range Rover Evoque 2013

Agora em seu segundo ano de produção para o mercado norte-americano, o Range Rover Evoque 2013 exibe uma atitude e um estilo raramente associados à marca Land Rover.

Tal como a Audi e a Mercedes-Benz se esforçam para fazer com o próximo Sedã A3 2015 e CLA 2014, a Land Rover está se esforçando ao máximo para capturar um público mais jovem com um carro que atraia pessoas mais contemporâneas sensibilidades de estilo, mantendo ao mesmo tempo o desempenho e as características off-road que definem o Land Rover marca.

O Range Rover Evoque do ano passado provou que era mais do que capaz de completar essa tarefa. O Range Rover pode ser o carro-chefe da marca no passado, mas o Evoque está lentamente provando que é o carro-chefe do futuro.

O modelo de 2013 sofre uma queda no segundo ano ou é mais uma excelente saída do recém-chegado?

Guloseimas tecnológicas que perdem (algumas) batidas

Como qualquer veículo de luxo que se preze, o Range Rover Evoque 2013 apresenta uma agradável variedade de recursos tecnológicos.

Imprensado entre o velocímetro e o tacômetro, está um display LCD de cinco polegadas, que fornece uma leitura digital para os níveis de combustível do carro, temperatura, posição da marcha, informações da viagem e detalhes de áudio (como a faixa de música atual jogando). Além do mais, a tela exibe instruções de navegação passo a passo, então, em vez de desviar meus olhos da estrada para o console central, como faria normalmente, apenas tive que olhar para baixo.

Falando em console central, é aqui que encontramos a tela sensível ao toque de alta resolução de oito polegadas do Evoque. Enquanto a maioria dos veículos de luxo emprega uma interface de discagem para os seus sistemas de infoentretenimento, a Land Rover optou pela simplicidade do toque.

Podem-se argumentar sobre o que é melhor, mas não me importo com a interface do Evoque. Botões grandes e de fácil acesso ficam em cada lado da tela, e há até uma opção para desligar totalmente a tela, mantendo as funções de navegação e música.

Os menus também são fáceis de navegar e feitos de maneira inteligente; no entanto, os motoristas não familiarizados com carros mais tecnológicos podem levar algum tempo para se aclimatarem totalmente. Não estou sugerindo sacar o manual (céus, não), mas algumas horas brincando devem ser suficientes. A única desvantagem aqui é o quão lenta a interface às vezes parecia. Embora os menus fossem vívidos, apresentando algumas animações bacanas para inicializar, a tela sensível ao toque tendia a atrasar ao inserir endereços ou navegar pelos vários menus.

Além disso, emparelhar meu telefone foi fácil, exigindo apenas algumas etapas para agilizar. O software de reconhecimento de voz do Evoque é bom e não tive problemas para entender minhas diretrizes ao ler contatos para ligar ou endereços para entrar.

O Evoque oferece uma boa combinação de opções de áudio: iPod, rádio AM/FM, rádio HD, rádio via satélite, disco rígido integrado para armazenamento de música e meu favorito, streaming de áudio Bluetooth. Não há integração de aplicativo nativo, por assim dizer, o que significa que não há Pandora integrado nos menus.

No papel, o sistema estéreo Meridian atualizado de 825 watts e 17 alto-falantes parece bastante ameaçador, mas fiquei um pouco decepcionado depois de algumas sessões de audição. Dois subwoofers proporcionam graves impressionantemente profundos, mas a fidelidade de áudio real não era tão rica quanto eu gostaria, às vezes soando monótona. Talvez mais ajustes ajudassem, mas nunca consegui obter o som rico para o qual o sistema parecia destinado.

Como mencionei anteriormente, o Evoque não ostenta muita tecnologia de segurança avançada. Não há aviso de saída de faixa, assistência de manutenção de faixa ou mesmo monitoramento de ponto cego.

Existe, no entanto, um sistema opcional de câmera de 360 ​​graus que utiliza cinco câmeras digitais colocados ao redor do carro: dois na frente, um de cada lado e um na traseira. Eles transmitem imagens em tempo real para a tela sensível ao toque do carro, onde podem ser visualizadas enquanto você dirige, estaciona e até mesmo quando está preso no trânsito.

Embora este seja um recurso incrível que irá impressionar seus amigos; a pequena estrutura do Evoque realmente não precisa disso. Este não é um carro difícil de estacionar ou manobrar em espaços apertados. No entanto, você precisará adquirir o Pacote Premium de US $ 6.000 para obtê-lo, que inclui o sistema de navegação HDD, sistema de som atualizado, entre outras vantagens, então você também pode tirar vantagem disso.

O Evoque pode ser infantil em tamanho e idade em comparação com outros modelos Land Rover mais estabelecidos, mas é igualmente sofisticado. E embora não esteja incluído no meu carro de análise, um recurso opcional de assistência ao estacionamento de US$ 600 que aproveita o recurso de bordo do Evoque sensores para estacionar o carro de forma semi-autônoma – os motoristas precisam apenas operar os pedais – martelos que sofisticam a casa em vez agradável.

Só espero que a Land Rover inclua esses recursos tecnológicos de segurança que faltam no Evoque 2014. Com os sensores e câmeras já disponíveis, não há razão para deixá-los totalmente de fora.

Perdido em couro

O Range Rover Evoque 2013 não tem o preço prestigioso de um Range Rover; você pode comprar dois Evoques pelo preço de um Range Rover HSE. Mas ainda vem com seu quinhão de detalhes luxuosos.

Se você é fã de couro - na verdade, quer saber, isso não é da minha conta - o Evoque é para você. Embora o interior parcial de couro seja padrão, meu carro de análise veio com o pacote Prestige Premium atualizado (US $ 10.400), que adiciona assentos de couro premium e um painel revestido de couro Oxford. Do volante aos bancos, ao painel e ao câmbio, cada centímetro do interior está envolto nesse material.

Tudo no exterior do Evoque pode sugerir a praticidade de uma pintura de MC Escher tornada real, mas por dentro é bastante simples.

O console central divide o lado do motorista e do passageiro de forma bastante desafiadora e é do tipo “flutuante”, subindo em direção ao painel do carro. No lugar de um câmbio tradicional, o Evoque usa um botão rotativo – um design inspirado em seu primo corporativo Jaguar. Nem todo mundo apreciará a estética do mostrador, mas eu adoro isso.

Mantendo meu amor por todas as coisas sinuosas e sinuosas, os controles do controle climático são perfeitos: são grandes e fáceis de identificar, sem a necessidade de tirar os olhos da estrada. A maioria dos controles internos compartilha esse design inteligente, exceto por um controle de volume microscópico e controles no volante que exigem muita força para serem acionados. O botão de controle de direção aquecido também foi inexplicavelmente colocado atrás dos controles do telefone. O que é pior, durante o dia é praticamente impossível saber se você o ligou ou não.

Deixando de lado essas pequenas reclamações, o layout funciona. Quer você seja um tecnófilo ou um tecnófobo, operar os sistemas do Evoque é simples.

Embora haja muito espaço na frente, a segunda fila é uma história diferente. Não é tão apertado quanto parece visto de fora, mas aqueles que se elevam acima do meu 1,60 metro não vão querer ficar lá por muito tempo. Felizmente, essa leve sensação de claustrofobia é compensada pelo que acredito ser o melhor teto solar panorâmico do setor.

O Evoque vem de fábrica com quatro portas, mas também está disponível uma variante de duas portas. Embora o de duas portas seja o mais elegante dos dois, o de quatro portas é inegavelmente mais prático. Eu só recomendaria as portas extras se você planeja usar os bancos traseiros com frequência.

Evoque, Range Rover Evoque

Existem dois tipos de carros: aqueles que são divertidos de dirigir e aqueles que são divertidos de olhar. O Range Rover Evoque 2013 é ambos.

Deixe-me colocar desta forma para aqueles que apreciam moda. O Evoque é melhor resumido como Daniel Craig em um terno de Tom Ford: pronto para impedir uma aquisição hostil a qualquer momento. momento, seja em uma sala de reuniões ou em algum país remoto do Leste Europeu, que com toda probabilidade termina em “stan.”

A dianteira é robusta e agressiva, os arcos das rodas alargados conferem-lhe mais musculatura e o perfil inclinado a linha do telhado escorrega quase tão perfeitamente quanto a escorregadia de Pat Riley (sem a grande quantidade de cabelo gel). A cor contrastante do telhado é apenas a cereja do bolo.

Parte de possuir um carro de luxo é aquela sensação de invulnerabilidade ao volante. E sejamos honestos aqui, ele prospera com a inveja que você sente toda vez que passa por todo o resto.

Essa é a essência do Evoque. É diferente sem ostentação; elegante sem parecer vulgar. Exala confiança e talento, mas não exige sua atenção; isso exige isso.

E não importa onde você esteja e qual seja a ocasião, você ficará bem neste crossover carismático.

Quatro cilindros de diversão e economia de combustível

A Land Rover oferece apenas um único trem de força para o Evoque 2013: um motor 2.0 turbo de quatro cilindros. A potência máxima está fixada em 240 com 250 libras-pés de torque.

A potência chega às quatro rodas por meio de uma transmissão automática de seis velocidades; mas os paddle shifters em cada lado do volante oferecem algum controle manual.

Quatro cilindros podem ser um Land Rover anêmico no papel, mas na estrada a disposição do motor em agradar é impressionante.

Seja subindo uma ladeira íngreme ou ultrapassando o Honda Odyssey dirigindo oito quilômetros abaixo do limite de velocidade na faixa da esquerda, o motor de quatro cilindros do Evoque está à altura da tarefa.

Infelizmente, às vezes um pouco de turbo lag aparece. Pisar no acelerador resulta em um Rover relutante, mas isso é facilmente remediado com um pouco mais de sutileza.

Ao contrário dos outros veículos Range Rover que não se importavam com a economia de combustível, a Land Rover imaginou que o Evoque seria muito mais económico. E isso mostra. Aquele zumbido de quatro cilindros produz respeitáveis ​​20 mpg na cidade, 28 na rodovia e 23 mpg combinados.

Centro da cidade em bloqueio

Em estradas pavimentadas e ruas urbanas, o Evoque se destaca. A condução é suave, silenciosa e confortável. O carro exibe um nível impressionante de agilidade graças, em grande parte, ao uso extensivo de materiais leves, como alumínio e construção monocoque (em oposição à antiga carroceria projeto). Aponte o volante em uma direção e o Evoque obedecerá sem questionar.

Devido ao tamanho do Evoque, entrar e sair do trânsito é surpreendentemente fácil, assim como navegar em espaços apertados pela cidade; Nunca senti que estava transbordando para outra pista. Acrescente a isso o já mencionado sistema opcional de câmera de 360 ​​graus e o Evoque é um dos poucos SUVs que realmente faz sentido na cidade.

Fora da estrada, o Evoque se comporta visivelmente menos como um Land Rover “real”. Isso não prejudica os aspectos esportivos e utilitários do carro; em vez disso, significa simplesmente que é melhor deixar excursões off-road sérias para seus irmãos maiores (Brovers, se preferir).

Ainda assim, embora não seja destinado ao verdadeiro off-road, as capacidades do Evoque são impressionantes. O sistema Terrain Response da Land Rover separa o sistema de transmissão em quatro modos diferentes: normal, lama e sulcos, areia e neve. Em vez de mudar de marcha, os motoristas precisam apenas pressionar os botões correspondentes localizados no console central, abaixo do mostrador de marcha. Essas tecnologias incluem Controle Dinâmico de Estabilidade (DSC), Controle Eletrônico de Tração (ETC), Controle de Descida em Colinas (HDC), Assistente de Arranque em Subidas e Controle de Estabilidade de Rolagem (RSC).

O DSC ajuda a combater a sobreviragem e a subviragem, bloqueando o binário ou aplicando os travões para ajudar os condutores a recuperar o controlo do veículo. Em terrenos escorregadios, onde o deslizamento das rodas é comum, isso ajuda o Evoque a manter a compostura. O ETC funciona de forma semelhante, otimizando a tração; portanto, se uma roda estiver girando fora de controle, o torque será limitado a essa roda e a frenagem será aplicada automaticamente, se necessário.

O HDC permite que o Evoque enfrente algumas inclinações moderadas se o seu lado aventureiro levar a melhor sobre você. Ele funciona com o sistema de freio antibloqueio para limitar a velocidade em cada roda ao descer ladeiras íngremes. Em vez de avançar em rajadas bruscas e incontroláveis, o HDC ajuda a manter uma velocidade alvo controlável.

O Hill Start Assist é bastante autoexplicativo. Sempre que o Evoque está estacionado em uma ladeira íngreme, os freios são pressionados por alguns segundos para evitar que o carro role para trás ou para frente.

Finalmente, para evitar capotamento do veículo, o sistema RSC do Evoque aplica freios nas rodas externas a fim de ampliar seu raio de giro, evitando curvas mais fechadas que poderiam afetar negativamente estabilidade.

Linha de chegada

Apesar de não ser capaz de explorar a natureza como um Range Rover “real”, o Evoque oferece emoção e utilidade suficientes para a grande maioria dos compradores de crossover.

Suas pequenas imperfeições não devem causar muita preocupação.

Embora não venha com um V8 potente ou mesmo um V6, seu ávido motor de quatro cilindros dá conta do recado. A interface lenta de infoentretenimento também é decepcionante, mas eu a descreveria mais como um aborrecimento do que uma frustração total. Também falta a tecnologia de segurança de ponta que tantos carros de luxo possuem, o que é inadequado para mim, mas pode não importar para outros.

Talvez a maior queda do Evoque seja o preço. Pode começar com razoáveis ​​​​US $ 41.000, mas meu carro de revisão chegou perto de US $ 60.000 com todos os recursos. Claro, você está pagando pelo nome Land Rover, então se isso for uma preocupação real, existem outras alternativas, embora menos interessantes.

Esse é realmente o ponto de venda aqui. O Evoque é emocionante por dentro e por fora, desde seu exterior agressivo e conceitual até sua cabine luxuosa. Em vez de confiar apenas na novidade, o Evoque baseia-se nela, tornando-o num dos automóveis mais dinâmicos do mercado.

Simplificando, o Range Rover Evoque 2013 é divertido e versátil, então se você tiver dinheiro sobrando, compre um e se não tiver, bem, sempre podemos sonhar juntos.

Altos

• O design elegante faz do Evoque um dos carros mais provocantes do mercado
• O interior luxuosamente decorado nunca deixa de impressionar
• O motor turboalimentado é surpreendentemente rápido e eficiente em termos de combustível

Baixos

• Exterior maior que a vida significa espaço interior abaixo do ideal
• O custo aumenta rapidamente ao adicionar opções
• Falta alguma tecnologia de segurança padrão 

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