Este artigo faz parte de nossa continuação Series, Detroit se torna digital, aquilo vai nos bastidores dos avançados laboratórios de design de realidade virtual da Ford.
Enfiar a cabeça em um carro virtualmente renderizado é uma coisa. Colocá-lo em movimento é outra. Embora a Ford não tente modelar virtualmente a experiência de dirigir um carro antes de construí-lo – guarde isso para mais de oito quilômetros de cansativos asfalto no Dearbon Development Center – emprega um simulador de direção virtual para ajudar a descobrir como as pessoas dirigem e constroem carros de acordo.
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Como as pessoas reagem quando estão com sono? Quando eles estão distraídos com telefones celulares? Se você construir um dispositivo para alertar os motoristas antes de uma colisão iminente, qual sinal provoca a reação mais rápida? Quando você está construindo um sistema de alerta precoce para colisões em rodovias ou um sistema de entretenimento automotivo como o Sync, essas não são questões acadêmicas novas, são potencialmente a diferença entre a vida e a morte a 80 milhas por hora. hora. A Ford descobriu as respostas para todas elas em seu Virtual Test Track Experiment, conhecido internamente como VIRTTEX.
Essencialmente uma esfera gigante sobre palafitas hidráulicas com um carro despojado dentro, VIRTTEX atua como uma bancada de testes de VR completamente imersiva. Um poderoso sistema hidráulico aperfeiçoado por simuladores de vôo inclina e gira o carro para simular as forças de aceleração, frenagem e mudanças de faixa. Projetores de alta definição do mercado de home theater revestem as paredes de uma cúpula ao redor de um carro virtual com uma extensão panorâmica de terreno virtual. CPUs robustas do mundo dos jogos 3D conduzem toda a ação na tela e pontilham as ruas virtuais com outros motoristas. Juntos, eles colocaram os pilotos de teste em um ambiente que parece, soa e dá a sensação de dirigir um carro. Os jogadores ficarão desapontados ao se encontrarem em um trecho virtual da I-94 particularmente digno de bocejos, e não nas movimentadas cidades confusas de gangues de Grand Theft Auto, mas para fins de teste, é exatamente o que os pesquisadores precisam.
Câmeras em miniatura espiam cada movimento do motorista e os enviam para a sala de controle, onde os operadores mantêm um observe o cenário e intervenha com habilidades divinas, como dar uma dica para um semi passar e, em seguida, interromper abruptamente o motorista. Com cada momento registrado, os pesquisadores podem posteriormente dissecar os cinco segundos vitais antes de um acidente com milissegundos precisão, medindo o tempo desde as luzes de freio à frente até um pé no pedal do freio, ou quanto tempo essas pálpebras ficaram realmente fechado.
A Ford carregou a cúpula giratória do VIRTTEX com motoristas cansados para determinar os efeitos de dirigir à beira do sono, com adolescentes para determinar como motoristas inexperientes reagem de maneira diferente e com adultos que entendem de celular para determinar qual perigo realmente é discar e dirigir poses. Os resultados aparecem em tecnologias como o sistema de alerta de colisão da Ford, que emite um sinal sonoro e acende uma luz vermelha para alertar os motoristas sobre um acidente. colisão iminente e Sync, que bloqueia funções que exigiriam olhar para uma tela LCD quando o carro está em movimento, em favor da voz comandos.
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