Análise do Mercedes GL350 BlueTec 2013

A paixão dos EUA por SUVs não parece estar diminuindo, e com exemplares como o GL350 em oferta, não é de admirar. Se grande é realmente bonito, então o GL350 BlueTec 2013 da Mercedes, movido a diesel, é um supermodelo.

Um SUV completo, o GL assenta na mesma arquitetura monobloco do Classe M, mas aumenta a aposta com uma terceira fila adicional de assentos.

O gigante de três fileiras e tamanho real está agora em sua segunda geração depois de estrear em 2007. Com modelos como o LX570 da Lexus, o QX 56 da Infiniti e o Range Rover da Land Rover, todos competindo pelas principais honras de SUV, a montadora com sede em Stuttgart não está descansando sobre os louros. Não pode permitir isso.

Embora seja fácil se deixar levar pelo tamanho deste brutal Benz, sua presença física imponente é apenas o começo. Meu caso de amor de uma semana revelou que há muito mais para amar.

Sinos, assobios e muito mais

Minha bola de cristal me diz que os carros dirigirão sozinhos no futuro; só que este futuro não está tão distante e pode ser experimentado – com bastante precisão, devo acrescentar – agora mesmo.

Aninhado logo atrás do volante, em uma haste despretensiosa, está um dos recursos mais legais e tecnológicos que um carro moderno tem a oferecer – e é chamado de Distronic Plus (DP).

Não, não é o nome de alguma banda de electro-pop da Islândia; é a tecnologia de controle de cruzeiro adaptativo da Mercedes, e o pacote de assistência ao motorista (US $ 2.800) que acompanha vale cada centavo. Os sistemas básicos de controle de cruzeiro permitem que os motoristas definam uma velocidade desejada e viajem nessa velocidade sem ter que pisar fisicamente no acelerador. O controle de cruzeiro adaptativo aumenta a aposta ao ser capaz de detectar carros na frente do veículo e acelerar ou desacelerar adequadamente quando a situação permitir. O Distronic Plus leva o controle de cruzeiro adaptativo ainda mais longe, liberando seus membros.

Na estrada, acionar o DP aciona um contorno vermelho subindo pelo velocímetro, enquanto uma leitura digital na tela LCD do painel de instrumentos indica a velocidade desejada. Tocar para cima aumentou minha velocidade, enquanto tocar para baixo a reduziu. Girar o pequeno mostrador na haste também me deu a opção de definir a distância de seguimento desejada. Embora seja uma boa ideia em teoria, sempre foi difícil dizer se eu estava de fato aumentando ou diminuindo minha distância de seguimento.

Dar ao caule um levantamento bom e forte aumentou minha velocidade em 5 mph a cada vez, enquanto um pequeno toque aumentou ou diminuiu minha velocidade em apenas um. Depois que minha velocidade desejada foi definida para 30 mph, o GL praticamente dirigiu sozinho. A aceleração e a desaceleração são controladas automaticamente, restando apenas a direção para mim. No trânsito, o GL parou completamente e tudo o que precisei fazer foi pisar no acelerador ou pressionar a alavanca mais uma vez para fazê-lo funcionar novamente.

Algumas advertências a serem consideradas: embora o DP faça muito para eliminar as minúcias enfadonhas e muitas vezes mundanas da direção, não é um sistema totalmente autônomo. Os motoristas ainda precisam prestar atenção e dirigir o carro; na verdade, se você virar muito bruscamente, o sistema devolverá o controle para você. E como o sistema DP utiliza um sistema de radares e câmeras, a observação de semáforos vermelhos, sinais de parada e pedestres também depende do motorista.

Este modo de direção semiautomático tem melhor desempenho na cidade e em situações em que você fica preso em sua pista por outros carros, mas também funciona perfeitamente na rodovia. Na verdade, eu me vi ligando-o muito mais do que os engenheiros da Mercedes imaginavam que os motoristas fariam.

Mas há mais neste Mercedes do que apenas o controle de cruzeiro do preguiçoso. Um excelente sistema de câmera de 360 ​​graus faz com que este gigantesco automóvel pareça menos com um carro em lugares apertados, estacionando garagens, e aquele lugar vazio onde eu tinha 90% de certeza de que não conseguiria me encaixar, mas tinha 100% de certeza de que tentaria de qualquer forma. Ele transmite uma imagem cristalina para o display LCD da cabine, com linhas de trajetória sobrepostas tornando ainda mais fácil a pilotagem.

É muita tecnologia integrada para ser lançada em seu caminho, mas não para por aí. Dirija ao longo de qualquer faixa claramente marcada, aponte as rodas para o lado da estrada e observe os GL chute assistido para manutenção de faixa ativa usando direcionamento, frenagem unilateral e puxar o carro com segurança de volta para a pista faixa.

A fonte desta magia automotiva é o sistema eletrônico de controle de estabilidade da Mercedes-Benz, que junto com a correção de sobreviragem e subviragem, monitores o tipo de saída indesejada da faixa de rodagem que um motorista pode experimentar devido à fadiga ou àqueles gravemente afetados pela síndrome do motorista desatento. Tenho quase certeza de que esse é o termo técnico para isso.

Hotel ou hot Wheels?

O que posso dizer sobre o interior do GL350 que ainda não foi dito?

Entrar na cabana era como entrar no saguão de um luxuoso hotel cinco estrelas. Do couro de grife cor de porcelana aos detalhes em madeira marmorizada no volante e painel, o GL é o epítome do luxo.

Para mim, apenas ficar sentado no banco do motorista, parado – sem sequer me mover, é uma sensação bastante poderosa. Parte disso é a visão imponente de seu poleiro elevado, enquanto outra parte é saber que, com apenas um apertar de botão, eu estava no comando de um gigante de mais de US$ 60.000. (Nosso modo de revisão custa, na verdade, US$ 98.000 com todos os seus equipamentos opcionais incluídos).

Escusado será dizer que é bom. Muito bom. Tipo, mais legal do que meu apartamento. É um pouco constrangedor admitir, mas é a verdade.

E não é apenas a primeira fila que me envergonha, o mesmo nível de conforto e atenção aos detalhes também é evidente na traseira. A segunda fila de assentos oferece amplo espaço para ombros, pernas e cabeça para praticamente qualquer passageiro, independentemente do tamanho. Uma terceira fila que pode ser acessada com o toque de um botão também está disponível para ajudar a acomodar ainda mais pessoas, embora tenha sido projetada para passageiros menores, ou seja, crianças em mente.

Talvez a melhor característica da espaçosa cabine do GL sejam os assentos massageadores. Não tem vontade de visitar algum salão de massagens à sombra? (Ou talvez sim, o que não é da minha conta.) Sente-se no banco do motorista ou do passageiro e deixe a Mercedes fazer sua mágica. Massageou partes de mim que eu nem sabia que existiam; simplesmente não existe nada melhor.

Força na sofisticação

Se o GL fosse um item do menu do Taco Bell, teria as palavras “Big” e “Beefy” coladas em seu nome. Este não é um Benz pequeno, de forma alguma. Longe disso, apenas uma olhada em suas proporções gigantescas é suficiente para dizer que há muita coisa acontecendo lá dentro.

A Mercedes não é conhecida por seus temas de design excêntricos, preferindo criar linguagens de design mais moderadas – alguns diriam elegantes. E é isso que realmente está acontecendo com o GL. É muito mais “sério” por natureza, mas também mantém um certo grau de suavidade.

Da linha de cintura ascendente ao nariz embotado, este é um Mercedes bonito que não precisa depender de temas autoritários.

No entanto, o mega Merc não deixa de ter uma pitada de brilho e deslumbramento. A iluminação LED extravagante adorna a frente e a traseira. Também não é tão quadrado quanto eu pensava, com algumas curvas reservadas para a traseira e uma estufa cônica (as janelas de vidro na frente e nas laterais) que se estreitam na parte traseira, completando o impressionante GL concha.

Parece um sonho – funciona como um também

Quando chegar a hora de assumir o controle total do GL350 BlueTec 2013, os motoristas terão uma surpresa. O GL pode parecer grande e pesado, mas suas quatro rodas fazem cócegas no asfalto com uma graça inesperada.

Em baixas velocidades, o computador de bordo do carro afrouxa a direção controlada eletromecanicamente, o que torna atravessando pequenos espaços, como o infernal estacionamento em frente aos escritórios da DT, consideravelmente mais fácil.

Não consigo enfatizar o quanto isso ajudou a dirigir um equipamento grande como o GL. Na maioria das vezes, os motoristas são forçados a sacrificar a capacidade de manobra pelo luxo adicional de tamanho e espaço. Mas tenho que reconhecer que os engenheiros da Mercedes conseguiram construir um carro do tamanho do Titanic com o raio de viragem do Yugo.

O motor V6 diesel turboalimentado de 3,0 litros do GL ajuda o GL350 BlueTec a atingir 19 mpg estimados pela EPA na cidade, 26 mpg na rodovia e 22 mpg combinados. Esses números tiram todos os outros SUVs de luxo de três fileiras da água e dão ao GL um alcance de mais de 600 milhas. Isso é bom, porque você não vai querer sair desse carro, nem mesmo para ir ao banheiro. Kits de conversão para assentos sanitários em breve! Informe-se no seu concessionário Mercedes-Benz local.

Portanto, o GL tem uma economia de combustível decente e é bastante capaz na cidade, mas como ele se comporta em ambientes menos restritivos?

O GL percorre a estrada com a confiança de um quarterback famoso e a sofisticação de um professor da Ivy League. E isso acontece em grande parte graças ao sistema de suspensão pneumática autonivelante AIRMATIC da Mercedes que, com seus quatro níveis de amortecimento diferentes, aumenta muito o conforto e o manuseio do GL.

Você pode pensar no sistema AIRMATIC como um bando de elfos amigáveis ​​mexendo ativamente na suspensão quando o estado da estrada assim o exigir. Em superfícies danificadas, a força de amortecimento aumenta, absorvendo as imperfeições como uma esponja molhada. Em terrenos mais suaves e a velocidades de aproximadamente 120 km/h e superiores, a suspensão do GL desce automaticamente cerca de 10 mm, reduzindo o arrasto no processo. Uma opção manual também permite elevar o nível do carro em aproximadamente 30 mm, o que se mostrou particularmente útil em trechos de estrada ruins.

Mas o GL350 BlueTec não é o cavalo mais rápido, um fato que pode afastar potenciais compradores. Eu marquei seu tempo de 0 a 60 em apenas 8,4 segundos. Isso é mais lento do que alguns concorrentes, como o Range Rover, o Infiniti QX e o Lexus LX.

Ainda assim, o que falta ao GL em velocidade, ele compensa em riqueza de torque. Não tenho escrúpulos em espirrar com os 240 cavalos de potência do BlueTec, mas os 455 lb-pés de torque do motor diesel carregam o folga quando a energia é necessária, bastava um pouco mais de persuasão do que simplesmente pisar no acelerador, o que estava bom. Há força mais do que suficiente saindo do portão. Afinal, este não é um carro de corrida; é um SUV de luxo em tamanho real.

Conclusão

A partir de US$ 63.750, o GL 350 BlueTec representa o modelo básico de toda a linha. Mas, como mencionado anteriormente, esse número pode facilmente disparar para US$ 20 ou US$ 30 mil com apenas algumas caixas marcadas. Não consigo imaginar que isso seja uma grande preocupação para potenciais compradores de GL, mas vale a pena observar, especialmente quando existem alternativas notáveis ​​​​(leia-se: um pouco mais baratas), como o Infiniti QX e Cadilac Escalade.

Também gostaria de salientar que, embora o GL 350 BlueTec faça um bom trabalho em abalar os preconceitos negativos que a maioria dos americanos tem em relação aos motores diesel; ainda parece e soa muito como um diesel, com aquele barulho de caminhão claramente audível enquanto o carro está parado e em movimento. Não deve ser o suficiente para dissuadi-lo, considerando o quão bem ele serpenteia nas curvas, ostenta um dos maioria das cabines elegantes em que já sentei, e acompanha uma economia de combustível sem precedentes para um carro que é tamanho.

Pelo meu dinheiro e pelo seu, o Mercedes GL movido a diesel deveria estar no topo da sua lista de compras, ou pelo menos perto dela.

Pontuação: 9

Altos

• O motor movido a diesel cria 455 lb-pés de torque para explosões de aceleração suaves
• A economia de combustível é impressionante, com uma condução conservadora acrescentando ainda mais quilometragem
• O futuro é agora! Condução semiautônoma cortesia do sistema Distronic Plus da Mercedes
• Impressionante qualidade de design de interiores

Baixos

• As opções podem aumentar o preço base muito rapidamente
• Não tão rápido quanto alguns de seus concorrentes
• A quantidade de tecnologia interna pode ser esmagadora para alguns motoristas 

Recomendações dos Editores

• Análise do primeiro passeio do Mercedes-AMG EQE SUV: um SUV elétrico melhor
• Análise do primeiro passeio do Mercedes-Benz EQE SUV: visual dos anos 90, tecnologia de ponta
• Análise do primeiro drive do Mercedes-Benz EQS: luxuoso o suficiente para deixar os proprietários de Tesla com inveja