A substituição da Ferrari 458 Italia pode precisar de uma mudança de nome, porque seu motor pode muito bem diminuir do V8 de 4,5 litros do carro atual para um V6 turboalimentado de pequena cilindrada.
Em um evento de imprensa da Ferrari na semana passada, o CEO Amedeo Felisa deu a entender que o próximo 458 perderá alguns cilindros, Cabeças de pistão relatórios.
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Especificamente, Felisa disse que a Ferrari gastará metade dos 250 milhões de euros que alocou para Pesquisa e Desenvolvimento nos próximos cinco anos na redução de emissões e no aumento da economia de combustível.
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Essas questões parecem irrelevantes para os clientes de uma empresa como a Ferrari, mas com emissões cada vez mais restritas e regulamentações de economia de combustível na Europa e nos Estados Unidos, o Cavalo Rampante terá que pagar atenção.
Felisa também disse que tornar-se ecológico não afetará a missão principal da Ferrari de trazer a tecnologia da Fórmula 1 para a estrada. É aí que entra o V6.
Espera-se que a F1 comece a usar V6s turboalimentados no próximo ano, e Felisa disse que normalmente leva quatro ou cinco anos para que a tecnologia da F1 faça a transição para carros de estrada. A substituição do 458 Italia deverá ocorrer em quatro ou cinco anos. Coincidência?
Isso envolve mais do que um pouco de especulação. Ainda assim, um V6 turboalimentado tornaria o substituto do 458 mais ecológico, ao mesmo tempo que empregaria alguma tecnologia genuína de F1, sem recorrer ao caro sistema híbrido do modelo. Hipercarro LaFerrari.
A Ferrari também está construindo o V6 biturbo para o próximo Maserati Ghibli, portanto, construir um motor turboalimentado próprio não será um grande salto tecnológico.
O esquema pode parecer um downgrade, mas a Ferrari conhece bem os motores V6 ou turboalimentadores.
O Dino 206 GT e 246 GT/GTS usavam V6s de 2,0 litros e 2,4 litros, respectivamente. A Ferrari também construiu um V6 para o Lancia Stratos.
Como quase todas as outras montadoras, a Ferrari também enlouqueceu com o turbo na década de 1980. Para contornar as regras fiscais italianas, construiu o 208GTB, com um V8 turboalimentado de 2,0 litros. Também empregou turbocompressores para dar ao 288 GTO e F40 seu poder ímpio.
Não veremos a substituição do 458 Italia por alguns anos, mas não ficaríamos surpresos se ele tivesse um V6 turboalimentado sob a tampa de vidro do motor.
Reduzir o tamanho é a decisão certa para a Ferrari? Conte-nos nos comentários.
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