Costumo dizer aos meus escritores para não caírem na armadilha de descrever a aparência de um carro quando as fotos logo acima da cópia fazem um trabalho muito melhor.
Mas desta vez, devo quebrar minha própria regra e acompanhar você, centímetro por centímetro, nas linhas vigorosas e sensuais do Jaguar F-TYPE Coupe 2015. Porque – meu Deus – é realmente uma das coisas mais impressionantes que já vi.
Com demasiada frequência, os fabricantes de automóveis criam um conceito de design brilhante e, depois de ter causado um impacto importante no mundo automobilístico, criam um carro de produção com metade da aparência e duas vezes mais brando. Não Jaguar.
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Não, ousou ser diferente. A coisa acontecia de uma maneira incomum. Em 2011 Jaguar revelou o carro-conceito C-X16. Depois de receber elogios da imprensa automobilística mundial, lançou uma versão conversível que se tornaria o F-TYPE conversível que conhecemos hoje. Depois voltou à prancheta, reformou o teto, batizou-o de F-TYPE Coupe e o revelou por US$ 4 mil a menos que o conversível. Isto, devo salientar, é completamente inverso e de cabeça para baixo em relação à norma. E eu amo tudo sobre isso.
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Antes de chegarmos ao corpo, vamos conversar sobre os dentes – e esse Jag tem muitos.
O F-TYPE Coupe, assim como seu irmão descapotável, é encabeçado por um V8 de 5,0 litros superalimentado que produz 550 cavalos de potência e pode ir de 0 a 100 km/h em 4,0 segundos e atingir velocidade máxima de 186. Abaixo estão duas versões de um V6 de 3,0 litros superalimentado que produz 380 e 340 cv. Esses seis gêmeos irão de 0 a 100 km/h em 4,8 e 5,1 segundos e atingirão 171 e 161 mph, respectivamente.
Todos esses maravilhosos motores de indução forçada são apoiados por uma arma de fogo automática de oito velocidades, que considero uma das melhores do mercado. A esplêndida oito velocidades envia potência para um diferencial ativo eletrônico de segunda geração e sistema de vetorização de torque totalmente novo, que garantirá que os motoristas possam manter o F-TYPE firmemente plantado no pavimento.
Os três modelos que sugeri acima são designados da seguinte forma: F-TYPE Coupe a partir de US$ 65.000, F-TYPE S Coupe a partir de US$ 77.000 e F-TYPE R Coupe a partir de US$ 99.000. Impressionantemente, o F-TYPE R pode fazer 50-75 mph em 2,4 segundos.
Claramente, os dois F-TYPE não são muito diferentes… pelo menos em termos de opções de motorização. Onde os dois realmente diferem é no espaço: espaço do porta-malas, para ser exato.
A Jaguar ostenta o F-TYPE Coupe aparentemente distante mais espaço para coisas na bagageira, como dizem os ingleses. Logo abaixo dos números de desempenho, a Jaguar observa que o Coupe pode acomodar dois conjuntos de tacos de golfe. Entendo que isso significa que muitos, muitos ingleses vestidos de xadrez tiveram ataques de rigidez quando descobriram que o novo Jaguar não conseguia segurar seus tacos.
Agora a parte que mais amo: o corpo. Tenho afirmado muitas vezes que o Audi A7 é o carro mais bonito das últimas duas décadas. Acho, entretanto, que o F-TYPE Coupe pode ter superado o figurão teutônico.
O Coupe é aquela mistura perfeita de agressividade e esportividade com uma elegância inegável e sem esforço que só os europeus são capazes. É o tipo de coisa que você quer ver na estrada a 150, tanto quanto você quer ver se absolutamente imóvel para que você possa apreciar cada centímetro de sua linha de teto inclinada perfeitamente esculpida e orgulhosa e saliente nariz frontal.
Meu Deus, eu amo essa coisa.
Felizmente, no interior, os designers da Jaguar não mexeram com nada de bom; eles deixaram isso em paz. O interior do F-TYPE Coupe parece um pouco apertado, mas o que falta em espaço é compensado em inspiração de design. Adoro o grande braço saliente que mantém os dedos pegajosos dos passageiros longe dos botões perfeitamente formados da consola central, projetados para parecerem fresados. Também adoro o uso extensivo de Alcantara, que sugere silenciosamente a natureza esportiva do novo Jaguar.
A Jaguar quer que você saiba tudo sobre o novo sistema de freios opcional Carbon Ceramic Matrix (CCM), que, com a ajuda do Vivid pinças monobloco amarelas de seis pistões, levarão as rodas forjadas ‘Storm’ de 20 polegadas com acabamento em preto brilhante/diamante a um rápido parar. Tudo o que quero que você imagine é o som do rugido furioso do V8 de 5,0 litros do R Coupe correndo pelas colinas nos arredores de Pamplona, na Espanha. Caramba, por que imaginar isso quando você pode ver por si mesmo?
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