Análise do Lexus LFA 2012

Talvez você não consiga comprar um novo Lexus LFA, mas é tão bom que deve inspirar os compradores de qualquer modelo Lexus a dar uma aparência séria ao pacote F Sport.

“Tem certeza de que não vai se machucar na garagem? Não quero que outras portas esbarrem nele... — pergunto, desconfortável, ao manobrista bem vestido.

Eu tinha acabado de chegar ao Petit Ermitage, um pequeno hotel chique em West Hollywood com um ótimo bar na cobertura, e já estava em pânico com o passeio desta semana.

Ficamos ali sentados, sem jeito, pouco antes de entrar na garagem, e de repente ficou claro para mim que eu não estava dirigindo um Lexus comum. Este era muito, muito baixo, focado inteiramente no esporte, e um dos apenas 500 no planeta.

“Vai ficar tudo bem, Sr. Adams. O seu não é o primeiro carro esporte que mantemos lá.” O homem me tranquilizou.

Isso trouxe um sorriso ao meu rosto. Ele pensou que era meu. Naquele momento percebi que já amava o Lexus LFA 2012.

Lexus como marca esportiva

Desde a estreia do sedã LS em 1989, a Lexus conquistou efetivamente o mercado de luxo com uma longa lista de sedãs, cupês e SUVs de molas suaves. Graças à sua utilização Com materiais de alta qualidade e a confiabilidade incomparável da Toyota, a Lexus alcançou o mesmo reconhecimento nos Estados Unidos em duas décadas que a Mercedes levou quase um século para alcançar.

No entanto, o foco da marca em veículos flexíveis e suaves ocorreu às custas da dinâmica de condução, e mesmo os veículos mais envolventes foram criticados por se parecerem mais com Buicks do que com Porsches.

Para desafiar essa noção, nasceu o Lexus F. Diz-se que ‘F’ significa ‘Fuji Speedway’, onde os carros são testados quanto ao desempenho, mas você poderia facilmente dizer que significa simplesmente ‘Rápido’.

A marca lançaria primeiro o IS F, uma versão ultra-crua de 416 cavalos de seu sedã compacto IS, destinada a competir diretamente com o BMW M3. Após esse lançamento, uma série de complementos ‘F Sport’ de fábrica chegaram ao mercado, permitindo aos proprietários de modelos Lexus tradicionais atualizar as suas suspensões para experiências de condução mais envolventes.

Depois vieram os novos acabamentos F Sport, que chegaram a quase todos os modelos Lexus da linha. Esses carros são entregues diretamente da fábrica com suspensões atualizadas e a opção de mudança o veículo nas configurações Sport e Sport+, ajustando a resposta do acelerador, da direção e da suspensão vezes. E esses carros são genuinamente divertidos de dirigir; o novo IS350 F-Sport 2014 é tão divertido quanto o BMW Série 3 comparável e, pelo dinheiro, preferimos o Lexus GS F-Sport ao Infiniti Q70.

Nós podemos, nós vamos

Tal como um dos projetos lunares da Google, o LFA foi desenvolvido mais como uma prova de conceito do que qualquer outra coisa – uma forma de a Toyota exercitar os seus músculos com o seu novo tear de fibra de carbono. A pesquisa e desenvolvimento realizada para desenvolver este supercarro seria a base para os modelos F-Sport mais divertidos vendidos em massa.

Para equipar o LFA, a Lexus aproveitou a sua parceria com a Yamaha para desenvolver um V10 de 4,8 litros e 552 cv, feito quase inteiramente de alumínio e titânio, e aparafusado a um manual automatizado de seis velocidades transmissão. O resto do chassi é feito de alumínio e a carroceria do carro é envolta em fibra de carbono tecida – mais como um vestido de noite rígido do que uma armadura de metal estampado.

Por fora, o LFA apresenta as linhas ferozes de um supercarro. Seu nariz longo e baixo abriga o motor, e há represas de ar que canalizam o ar frio para o compartimento do motor e ao redor dos freios. As rodas são escalonadas, com 20 polegadas nos quatro cantos, mas com 9,5 polegadas de contato com asfalto na frente e 11,5 polegadas por roda na traseira. Atrás dessas rodas estão enormes pinças de freio de 15,3 polegadas – uma necessidade para parar um carro capaz de atingir a velocidade máxima de 325 km/h. A traseira do carro completa seu design em cunha, à medida que se desvia dramaticamente do spoiler auto-implantável até o escapamento de três portas.

Quanto a mim, o LFA é provavelmente o carro mais bonito que já dirigi e certamente leva o prêmio em 2013. E parece que outras pessoas sentem o mesmo. A presença do LFA na estrada criou seu próprio tipo especial de engarrafamento, principalmente devido aos motoristas sacarem suas câmeras para fotografar o carro enquanto eu cruzava o sul da Califórnia.

No interior, o uso de fibra de carbono é especialmente perceptível, já que grande parte do acabamento fica exposta. Até o volante é feito principalmente de carbono, com couro cobrindo os apoios para as mãos.

Estar sentado no LFA me lembrou de estar sentado em um caça a jato. Nosso testador específico tinha um interior totalmente preto, embora a Lexus oferecesse o carro em quase todas as cores existentes.

No LFA, os ocupantes sentam-se perto do chão com assentos fortemente reforçados e apenas o conjunto de medidores e algumas luzes brancas o afastam da experiência de dirigir. O LFA veio até com a primeira versão do Lexus Remote Touch, que agora parece quase uma relíquia em comparação com os modelos Lexus modernos.

O último, o primeiro

Quando o pessoal de relações públicas da Lexus perguntou se eu queria dirigir o LFA, veio com um aviso. Poucos dias antes de 2014, lembrei-me que este era um carro que estreou antes de 2012. E como um dos únicos 500 veículos no planeta, o LFA específico que eu dirigiria tinha sido “dirigido duramente por vários quilômetros” e era “o última revisão do LFA que alguém veria.” O pessoal da Lexus confiou em mim um carro que eles sabiam que já tinha visto dias melhores e que não poderiam substituir.

Quando cheguei à sede da Lexus, recebi o tratamento de acompanhamento. Com um representante da Lexus ao meu lado, me mostraram como abrir as portas, o capô e acionar manualmente o spoiler. Depois conversamos sobre como passar do modo normal para o modo esportivo e como dar ré no carro.

Os caras da Lexus fizeram questão de me mostrar que algumas das superfícies dos assentos estavam desgastadas pelo uso intenso na pista. Fui novamente encorajado a perdoar o carro por qualquer falha de desempenho, devido à sua idade. Sorri e aceitei as chaves, animado demais para pensar em qualquer coisa que não fosse bombardear a estrada que levava ao nosso hotel em WeHo.

Ao ligar o carro, verifiquei o hodômetro: 37.658 milhas. Isso por si só é uma façanha para qualquer supercarro; você teria sorte se encontrasse um carro italiano que não pegasse fogo depois de 32.000 quilômetros. E você não encontrará um carro britânico que não tenha passado por US$ 10.000 em manutenção após 30.000 milhas. De acordo com a Lexus, este LFA em particular só viu trocas de óleo, substituições de freios e pneus novos ao longo de sua vida útil. Chamaremos tudo e diremos o seguinte: a reputação de confiabilidade da Lexus também se traduz em seus modelos de desempenho.

No trânsito de Los Angeles, o LFA era surpreendentemente fácil de dirigir. No modo normal, a transmissão mudava preguiçosamente e confortavelmente entre as marchas, e a marcha lenta as velocidades deram aos outros motoristas bastante tempo para admirar nossa pintura cinza fosca e o escapamento excepcional observação.

Só quando levei o carro até a Angeles Crest Highway é que ficou óbvio que a Lexus havia desenvolvido um carro exótico absolutamente brilhante. Com uma rápida mudança para o modo Sport e um giro do dial para melhorar a velocidade de mudança, nos lançamos pela passagem do canyon.

O motor funcionou até 9.000 rpm antes de solicitar mudanças, e a próxima marcha entregou tanto torque quanto a anterior. O LFA não era o carro mais rápido do mercado e certamente não é tão rápido quanto alguns dos outros carros na faixa de preço de US$ 375.000. Muito parecido com o Porsche Cayman, porém, é mais preciso.

O chassi é rígido e previsível, a entrega de potência é suave e consistente e a direção é extremamente nítida. A melhor parte é, sem dúvida, o escapamento inspirado na F1, que simplesmente grita quando você pisa no acelerador. É um dos poucos carros atuais cujo todo é exponencialmente maior que a soma das partes.

Aprendi algumas coisas com minha breve experiência com o Lexus LFA 2012. Em primeiro lugar, as poucas pessoas que possuem um são algumas das pessoas mais afortunadas do planeta.

É um carro especial e a primeira concretização de uma ideologia que já começou a infiltrar-se nos modelos convencionais da marca. Também não tenho dúvidas de que a Lexus é capaz de produzir carros esportivos legítimos, e que a sua próxima geração de veículos terá um nível de esportividade mais sintonizado com a marca concorrentes.

E embora possa levar algum tempo até vermos outro supercarro Lexus, o resto da indústria deve temer o dia em que ele chegar. Não será o carro halo que será assustador; será uma inclusão cuidadosa da missão daquele carro no resto da linha da Lexus que rouba a cena.

“Você vê, Sr. Adams? Seu carro esporte chegou à garagem sem um único arranhão.”

O manobrista estava certo. Mas, novamente, eu sabia agora que o LFA não tinha nada a temer lá embaixo; o resto dos carros precisava temer isso.

Altos

• Dirigibilidade excepcional, tanto diariamente quanto na pista
• Confiabilidade se tornando seu emblema Lexus
• Nota de escape gritante
• Raridade e prestígio impressionantes

Baixos

• Sensação de velocidade não corresponde à concorrência

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