O trem de força híbrido plug-in do Chevrolet Volt rendeu-lhe o apelido de “Moon Shot da General Motors”, mas, como os revendedores Chevy estão descobrindo, também torna a manutenção do hatchback cara. Alguns revendedores estão descontinuando as vendas do Volt devido ao custo das ferramentas especializadas necessárias para manter os carros.
No mês passado, a GM disse aos revendedores que teriam que gastar US$ 5.100 em ferramentas para continuar atendendo aos Volts, Notícias automotivas (assinatura necessária) relatórios. Isso se soma aos milhares de dólares que os revendedores gastaram há apenas dois anos, quando o Volt foi lançado, em ferramentas, treinamento e estações de carregamento.
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A GM decidiu recentemente que os revendedores deveriam remover e retirar seções da bateria do Volt e, em seguida, enviar as seções de volta à GM para reparo, em vez de enviar a bateria inteira como uma unidade. Para fazer isso, os técnicos de serviço precisarão de uma ferramenta de desenergização da bateria de US$ 4.735, que descarrega a bateria antes de ser desmontada. Essa ferramenta representa a maior parte do investimento de US$ 5.100 que a GM está pedindo a seus revendedores.
No entanto, como o Volt é um produto de baixo volume, os números simplesmente não batem para alguns revendedores. Notícias automotivas conversou com Allyn Barnard, proprietária do Jim Barnard Chevrolet em Churchville, Nova York. Barnard vendeu cinco Volts nos últimos dois anos e diz que isso lhe permitiu empatar com os quase US$ 5.000 que gastou quando o carro foi lançado.
Alguns revendedores acreditam que a GM está tentando eliminar os revendedores Volt de pequeno volume, para poder criar uma rede de revendedores menor centrada em áreas urbanas onde os híbridos plug-in são mais populares.
O General diz que não. A porta-voz da GM, Michelle Malcho, disse ao Automotive News que exigir que os revendedores comprem ferramentas especializadas é procedimento padrão, e que os revendedores também gastaram entre US$ 1.800 e US$ 2.800 em ferramentas para o último Volt ano.
Malcho disse que os revendedores que optaram por não vender o Volt devido ao custo das ferramentas representam menos de 1% das vendas do carro.
Das 3.079 concessionárias Chevy, 2.614 foram certificadas para vender o Volt. Setenta por cento dos 20.828 Volts vendidos em 2012 vieram das 300 concessionárias de maior volume.
Os revendedores GM em breve terão um segundo carro para trabalhar com suas novas ferramentas. O Cadillac ELR, que será lançado ainda este ano, é baseado no Volt e terá um trem de força híbrido plug-in semelhante.
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